北汽新能源EX3对比元EV 哪款更懂年轻人?

原标题:北汽新能源EX3对比元EV 哪款更懂年轻人?

随着汽车消费主力军的不断年轻化,大家对颜值、科技、配置的要求越来越高。同时伴随新能源产业的不断蓬勃发展,很多年轻人选择纯电动汽车作为自己的第一辆车。今天我们就对市场上受关注度很高的两款纯电动小型SUV进行对比测试,它们分别是来自纯电平台的北汽新能源EX3,以及通过油改电升级而来的比亚迪元EV535。那么二者表现如何,谁更适合成为年轻消费者的第一辆车呢?

正向研发、油改电,听起来前者更具优势,但最终来到用户面前,具体强在哪些方面?大家非常关心的颜值、动力、续航、空间表现如何?价位相当的两款产品摆在你面前,你该买哪个?

一、外观对比

北汽新能源EX3是一款采用正向研发平台打造的纯电动汽车,自开发之初既按照电动车特性,设计车身结构,布局电机、电控、电池三大纯电动汽车核心部件。

比油改电车型,北汽新能源EX3的防火墙前移、前悬挂后移,让前机舱的占比更小,相同车身尺寸下,空间利用率更高,从而让车内乘坐空间更理想。同时更合理的布局,实现前后近1:1轴荷比,既有驾驶乐趣又不失舒适性。而比亚迪元EV535则基于燃油车进行电动化,将其身份切换至纯电动汽车。

两款车的前大灯光源都采用全LED的形式,照明效果不相上下。但造型设计上,北汽新能源EX3分体式设计大灯,更加迎合时尚潮流。

北汽新能源EX3车尾的设计非常年轻化,贯穿式的尾灯符合当下审美的潮流,而倒车灯及雾灯与头灯类似,采用分体式布局在后保险杠上。比亚迪元EV535采用的“小书包”外挂备胎在同级车中不多见,采用与车顶同色让整车显得很活泼。

北汽新能源EX3车长4200mm,而背着小书包的元EV535的车长达到了4360mm。不过轴距方面北汽新能源EX3更具优势达到2585mm,元EV535则为2535mm,更长的轴距决定了更充裕的内部空间。

对比车型及车身参数
北汽新能源EX3 比亚迪元 EV535
车长(mm) 4200 4100(除备胎罩长度)
车宽(mm) 1780 1785
车高(mm) 1638 1680
轴距(mm) 2585 2535
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虽然从表面数据上看元EV535更长,不过仔细分析我们发现,其实是“小书包”形式的外挂备胎占了便宜,拆掉备胎罩的话,元EV实际车身尺寸只有4100mm。

轮胎配置方面,北汽新能源EX3搭配双色五辐式轮圈,轮胎规格215/50 R17,轮胎来自米其林品牌。而元EV535的轮胎规格为205/60 R16,相比来看尺寸方面北汽新能源EX3更具优势。

本次测试的北汽新能源EX3及比亚迪元EV535的快慢充电接口都布置在车头处,车主充电时无需再考虑停车方向的问题。

整体来看,北汽新能源EX3轴距更长,决定了车内空间也将更为充裕。比亚迪元EV535虽然是新款车型,但外观面市时间较长缺乏新意,而北汽新能源EX3是第一款正向研发纯电平台车型,外观经过全新设计,完全摆脱现有任何一款燃油车型的影子,更符合年轻消费者对时尚的需求。

内饰设计:北汽新能源EX3更用心

二、内饰对比

1、北汽新能源EX3

北汽新能源EX3的内饰通过线条及不同配色突出层次感,每一层都有独立的功能区,造型也更新潮。方向盘采用三辐式设计,打孔皮质进行包裹后握感舒适。在方向盘的功能区提供多媒体控制按键,方便行车过程中快速操作。

北汽新能源EX3配备12.3英寸全液晶仪表盘,其中提供了丰富的功能,导航模式下可全屏显示地图,驾驶过程中能更容易的查看导航信息。现在年轻消费者非常关注车机系统的表现,北汽新能源EX3搭载了9英寸多媒体屏幕,手机互联及车联网系统自然也都有所配备,同时支持全景影像系统。

旋钮式换挡杆便于操作,位于挡杆后方的是运动模式S按键,能量回收系统的强度调节按键也在旁边,方便用户根据驾驶习惯自由调节。北汽新能源EX3配备电子手刹,并有自动驻车功能。在换挡杆两侧区域,布置了座椅加热、360°环影系统等常用功能按键。值得一提的是北汽新能源EX3相比对手多了自动泊车入位功能。

北汽新能源EX3的整个仪表台都采用皮质包覆,并使用了搪塑工艺,实际触感比较柔软,白色缝线的使用提升了品质感。而做工方面,各部分零部件的结合处缝隙均匀没有出现明显的瑕疵,相比此前大家对国产车的印象有长足进步。

北汽新能源EX3的内饰用料对乘客的照顾非常到位,车门内饰板上手臂常接触的位置使用了织物材质,为方便操作,座椅调节按键移至车窗开关上方,手臂搭在门上抬手即可操作。

2、比亚迪元EV535

比亚迪元EV535相比老款车型元EV360来说,内饰的变化可谓天翻地覆,整体设计风格换新,全液晶仪表盘、搭载DiLink系统的可旋转大屏、中控台造型等都有所升级。不过比亚迪元EV535并不能实现将导航信息直接投屏至仪表盘中,通过实际体验发现仪表盘中的功能相对常规,只不过采用了液晶屏幕展示而已。

比亚迪元EV535挡杆并没有采用常见的旋钮式,在挡杆周围也布置了空调控制按钮、一键启动、驾驶模式等快捷按钮。不过功能上相比北汽新能源EX3略显不足,例如并没有配备自动泊车入位功能。

比亚迪元EV535的内饰在用料方面采用大量塑料盖板,且做工尚需提升,图中已经能够明显看出两个零部件间有轻微错位。

比亚迪元EV535的门板处,手臂常接触的部位也采用硬塑料材质。

经过对两款车的实际体验不难看出,北汽新能源EX3内饰的做工、用料更为用心,使用更多的软质材料包裹提升触感,各零部件之间的结合也更为精致。

空间对比:纯电平台的优势得以体现

三、空间对比

1、北汽新能源EX3

北汽新能源EX3的座椅填充物比较柔软,虽然侧向支撑一般,但舒适性才是它的强项。功能方面,主驾驶座椅提供6向电动调节及座椅加热,皮质与布艺拼搭的效果不错。

体验者身高178cm,调整好坐姿后,头部空间四指,不用担心头部空间局促从而产生压抑感,全景天窗的布帘打开后,头部空间会得到一定提升。

得益于纯电平台合理安排三电系统的位置,位于底盘处的电池组并没有侵占车内空间,保证后排座椅距离地板有一定高度,乘员腿部能够得到良好支撑。

北汽新能源EX3的第二排座椅还支持靠背角度可调,满足不同身材的用户对舒适性的要求。安全方面,后排座椅配备三个头枕,以及ISOFIX儿童安全座椅接口。

体验者来到后排,头部空间剩余四指,腿部空间剩余超过两拳,头部空间无须担心,腿部空间也非常充裕。

对于中间乘客来说,地台的高度及中间位置的纵深直接影响舒适性,北汽新能源EX3后排地板中间位置几乎没有凸起,纵向也足够容纳成年人脚步空间所需。

从一些细节之处能够看出设计者的用心,例如前排座椅靠背后方提供多个储物袋,皮质有一定的弹性,能够容纳不少琐碎物品。

在后排座椅处还配备了中央扶手,且配备两个杯架,这项配置在元EV535上并未出现。

行李厢空间在常规状体下的表现还不错,在左右两侧各有一个网兜以固定物品。如果需要携带体积更大的物品,可以将后排座椅按4/6比例放倒,扩展行李厢空间。

正是得益于纯电平台的优势,北汽新能源EX3的动力系统体积更小、布局更合理,让前机舱能够空出一定空间用以储物。原车会配备荧光黄色反光背心,在夜间遇到事故等情况,等待救援时保证驾乘人员安全。

2、比亚迪元EV535

比亚迪元EV535的前排座椅采用皮质包裹,侧向支撑及包裹性不错,但配置上与北汽新能源EX3相比有一定差距。即便是顶配车型,也仅提供6向手动调节座椅,操作便利性存在短板。

我们的体验者再次来到比亚迪元EV535,调整好坐姿后,头部空间剩余三指,相比北汽新能源EX3的前排空间来看有一些差距。

后排座椅同样采用皮质包裹,坐垫软硬适中舒适度不错,但后排并没有配备中央扶手,杯架自然也没有出现。安全方面,中间乘客位置未提供头枕,对乘员的保护略显不足。

体验者来到后排,两款车空间方面的差异尽显出来,经过实际体验,体验者头部空间剩余两指,而腿部空间剩余两拳。

在后排地板中间位置,虽然凸起并不高,但纵向空间确实太短,无法容纳成年人的脚,比亚迪元EV535对于后排中间乘客的照顾欠缺一些。

行李厢方面,虽然比亚迪元EV535采用侧开门的方式比较新颖,但在我们的使用过程中发现,如果车后空间不足,经常出现行李厢门无法全部打开拿去行李的情况,尤其是在地库等一些空间狭窄的地方。

行李厢空间在常规状态下,纵深及高度的表现都不错,通过4/6比例放倒座椅,能进一步扩大行李厢空间。

驾乘及续航:北汽新能源EX3值得推荐

四、性能比拼

1、北汽新能源EX3加速/刹车性能测试

动力方面,北汽新能源EX3的动力总成来自e-MotionDrive 3.0,电动机的最大功率可达160kW(218Ps),峰值扭矩300Nm。

在测试过程中我们开启运动模式,经过我们实测,北汽新能源EX3的0-100km/h加速时间达到7.43s,相比官方给出的0-100km/h加速时间为7.9s要快出不少。

100-0km/h刹车成绩方面,北汽新能源EX3的成绩40.23m。

2、比亚迪元EV535 加速/刹车性能测试

比亚迪元EV535顶配搭载的电机最大功率120kW(163Ps),最大扭矩280Nm。此前元EV360顶配车型配备的160kW电机在新车型上被取消,相比北汽新能源EX3来看动力水平略显不足。

经过我们实测,0-100km/h加速时间为9.53s,动力上的差距从加速成绩上有所体现。

在100-0km/h刹车成绩方面,比亚迪元EV535的成绩为41.79m。

车辆关键参数对比
北汽新能源EX3 比亚迪元EV535
电池组容量(kWh) 61.3 53.22
NEDC工况续航里程(km) 501 410
电动机最大功率(kW) 160 120
电动机最大扭矩(Nm) 300 280
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从两款车的实际测评数据来看,北汽新能源EX3的动力优势明显,从加速成绩上拉开明显差距。而刹车性能方面,二者差距不大,基本处于同一水平。接下来,到了大家最关心的问题续航能力测试阶段。这两款车首先从NEDC工况续航里程来看有明显的差距,但他们实际表现如何,取决于能耗水平的高低,选择续航较长车型的用户,很有可能会使用纯电动汽车跑高速,那么我们今天就来到北京六环路,通过环绕一周的方式来看他们的续航表现如何。

五、续航测试

在正式出发前,我们先对两辆车进行充电,充满后沿北京六环路一周,最终回到充电站,计算得出谁的能耗更低、续航更实。

北汽新能源EX3搭载容量为61.3kWh的三元锂电池组,从容量来看相比对手有一定优势,但最终续航表现如何呢?

北汽新能源EX3充满电后表现续航501km,与标称续航一致,清零小计里程后我们准备出发。

比亚迪元EV搭载的电池组容量为53.22kWh,容量上存在劣势,而关乎实际续航水平的能耗表现又如何呢?

比亚迪元EV535车型充满电后表现续航410km,同样清零小计里程后出发。

在续航测试过程中,我们正好也对这两款车进行试驾体验。北汽新能源EX3在中低速加速过程中,油门踏板的响应很灵敏,一些微小的动作或者失误也不会给驾乘者非常突兀的反馈。隔音方面,在中高速行驶过程中,风噪控制的很不错,不会随着车速增加而带来噪音,只不过底盘及轮胎处会有部分杂音传进车内。

北汽新能源EX3配备了盲区监测功能,辅助驾驶者发觉盲区内是否有车辆、行人等障碍物,避免碰撞发生。

大家比较关心的动能回收方面,北汽新能源EX3提供3挡可调,1挡力度最轻,驾驶感受类似燃油车的感觉。而调制3挡后,回收力度较强,如果能够熟练操作,在中高速行驶的过程中几乎无需再踩刹车就能很好的控制车速。底盘悬挂方面,偏向舒适的调校在高速行驶过程中,也能让你做到游刃有余,对于家用车来说表现不错。

相比而言,比亚迪元EV535的调教要更偏向舒适,无论是动力输出还是刹车脚感都要更温和一些,尤其在中高速区间,如果你想二次超车最好留出提前量,暴躁的驾驶风格并不适合它。

动能回收分为两挡可调,可调范围并不多,如果还不习惯操作最好放在标准模式保证舒适性。而噪音方面,整体隔音水平还不错,符合这个价位产品的表现。

经过217.9km的测试后,北汽新能源EX3剩余续航270km,表现平均能耗14kWh/100km。

为保证公平,我们将车辆连接充电桩,查看实际剩余电量百分比。北汽新能源EX3剩余电量51%,也就是说消耗了约30.04kWh,结合我们的实测里程计算,北汽新能源EX3的高速平均能耗为13.79kWh/100km,对于纯电动汽车走高速来说这一成绩已经很不错了。在充电过程中,我们还计算得这款车的充电功率,最高可达46.2kW。

值得一提的是,北汽新能源EX3还配备了全气候电池温控系统,在炎热的夏季可控制电池温度低于45度保证电池安全,而冬季低温环境下,可对电池组进行加热升温以改善电池活性,保证冬季用车也能有可靠的续航能力。

再来看比亚迪元EV535,经过219.3km的测试后,表显剩余续航里程123km,仪表中并没有单次计算能耗的功能,智能显示近50km的平均能耗为15.9kWh/100km。

同样,我们将比亚迪元EV535也连接充电桩,显示剩余电量为28%,通过计算得知测试共消耗了38.3kWh,最终计算得出比亚迪元EV535的高速平均能耗为17.5kWh/100km。而充电功率方面,比亚迪元EV535最高可达到43.3kW。

同样,我们将比亚迪元EV535也连接充电桩,显示剩余电量为28%,通过计算得知测试共消耗了38.3kWh,最终计算得出比亚迪元EV535的高速平均能耗为17.5kWh/100km。而充电功率方面,比亚迪元EV535最高可达到43.3kW。

通过对续航能力的实际测试,两车的能耗水平得到真实体现,如果按照测试成绩来看,北汽新能源EX3的续航里程可达445km,相比标称续航虽然有差距,但大家不要忘了我们测试的可是高速续航水平。再看比亚迪元EV535,结合能耗计算后续航里程大约为300km,主要吃亏在能耗较高,对续航衰减造成影响。

编辑点评:经过对北汽新能源EX3及比亚迪元EV535两款车的比较,外观、内饰、空间以及续航能耗表现都非常直观的展示给大家,全面的了解它们的优劣势。

北汽新能源EX3来自纯电动平台,采用正向研发的方式得来,从结构及零部件布局这些基础素质上要高于油改电车型,尤其车内空间表现方面最为明显,同时储物空间也有所提升。而大家最关心的续航方面,虽然二者标称续航就有差距,但我们保证公平横向对比了能耗水平,北汽新能源EX3也拿出了让我们满意的成绩。

最终经过详细、直观的体验,北汽新能源EX3从颜值、空间、续航等多方面都更适合成为年轻人拥有的第一台车。

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