​试雷诺科雷缤:这样的好车,不该被埋没

原标题:​试雷诺科雷缤:这样的好车,不该被埋没

在小型SUV这类别里,我终于遇到了我最喜欢的一款车——雷诺科雷缤。

不过需要强调的是,这仅代表我个人的喜好,我不会尝试把这种想法强加给任何一个人,因为我心里很明白,科雷缤这款车绝对算不上大众情人。它不够完美,它的强项也并不明显,特别是在中国市场,雷诺这个品牌本身,就算不上一个加分项,甚至就在试驾活动的一些媒体同行,交流感受时也时不时会皱眉。

可是经过一天的体验之后,我最终还是确信了,科雷缤确实是国内小型SUV市场里,我最喜欢的那一个。原因不是它综合表现有多强,而是在某些方面,它有着我对这个级别不曾奢望过的表现。

具体是什么呢?其实就是驾驶感受。坐进车里,右脚轻踩油门踏板的一瞬间,我就禁不住“咦?”了一声,起步非常地沉稳,从静止到移动的那一瞬间,没有任何的突兀感,也丝毫感受不到起步瞬间电子手刹与轮胎的较劲。

对于油门的初段,一般分为灵敏和沉稳两种风格,丰田、本田、日产等日系品牌倾向于灵敏的调校,油门稍微一点,就有很强的起步动力,稍微没控制好,还会很容易出现轻微的抬头。而德系、法系等欧洲车企,大多倾向于沉稳的风格,油门初段不会很冲,但起步也不会觉得费劲,只需要稍微深踩一些,动力也会很快发挥出来。

科雷缤是一台地道的欧洲小SUV,偏向沉稳的油门调校也在意料之中,但如果和它比的话,同级别的其它欧系车,反而都能划成“灵敏派”了。

我为什么喜欢科雷缤这种调校呢?因为不管是日系还是欧系车,如果想要起步非常稳,右脚踩下油门时都需要留意拿捏适度的分寸,那种一点油门就往前窜的车型,过于灵敏的响应反而是一种拖累,即便是大众这样偏沉稳的油门调校,因为涡轮增压的介入,从静止、起步到平稳提速的过程,往往也很难做到绝对的平顺。

而科雷缤的油门调校,踏板的初段已经沉稳到接近沉闷的程度了,但这绝对不代表它低扭乏力,从踩下的一瞬间,就能感受到轻微动力的衔接,继续深踩,动力几乎毫无延迟地以相同比例的程度释放出来,你可以轻松地实现迅速、平稳和“超稳”起步,起步之后的提速阶段,动力依然以和踏板相同比例的方式不断增强。

花了这么大篇幅,只聊了科雷缤的“起步”感受,是因为体验过的上百款车型里,这款车是把平稳这两个字做到极致的那个。

速度起来之后的感受同样如此,油门初段依然唤不出多少扭矩,但只要稍微深踩下去,动力就会恰到好处地传递出来,延迟非常小。而需要急加速的时候,踏板踩到底,动力会很快地一步到位,降档响应速度,不管是AT还是DCT变速箱,都是一流的水准。

这是雷诺品牌在国内采用的全新动力总成,1.3T+7DCT的组合,发动机是雷诺-日产与奔驰联合研发的全新机型,7DCT则是采购自格特拉克的湿式双离合变速箱。看到是DCT,大家肯定会关注平顺性的问题,而上面对动力感受的描述中,我自己甚至忘记了对平顺性的考量,因为不管是在平稳提速、急加速还是堵车路况的走走停停,这套动力总成都没有出现过足以引起我注意的顿挫感。

没错,这是一套起步沉稳、响应及时、动力强劲、换挡平顺的小排量涡轮增压+双离合变速箱的动力组合。试驾前的说明会上,讲解师提到了发动机25Mpa高压喷射压力的缸内直喷技术、全铝发动机缸体设计、三角形缸盖设计、BSC镜面涂层技术、VTC智能气门控制、可变排量机油泵等等当前最一流的技术,这些我们都不用管,只需要知道这时,一套在平顺、响应和动力性上非常非常非常优秀的动力总成,就好了。

科雷缤另一个让我非常喜欢的方面,是转向感受。对于转向这方面,评价的维度一般有轻、沉、精准、模糊等,普通消费者开的车比较少的话,对所谓的转向精准度并没有直观的感受,一般只具有判断转向手感或轻、或重的能力,所以很多人对转向手感这一项并不会十分在意,特别是对于科雷缤这样一个并非以运动、操控为主打特色的车型。

可是,科雷缤的转向手感,偏偏是20万以内都非常、非常、非常优秀的表现。转向力度适中,不会让人觉得特别轻或特别重,但转向的精准度却恰到好处,轮胎碾过细碎颠簸的抖动,不会清晰地传递到方向盘上,但前轮的位置、转向状态却能很清晰地传递到双手上,注重驾驶感受的人,会一直觉得与车辆有着直观的沟通感,这样即便是日常的通勤,也依然能够享受驾驶。

这种通过方向盘与车辆的沟通感,在同价位的绝大多数车型上,都是欠缺的,尤其是前不久试驾的大众T-Cross已经Polo Plus,转向虚位极大,几乎没有任何驾驶员与车辆的沟通感,就算是以操控著称的思域和现款昂克赛拉,在转向的细腻手感上,其实都没有这台雷诺小SUV更出色。

再然后就是底盘表现了,这方面科雷缤依然是同级别里真正比较重视操控乐趣的车型了,没让人失望,这款车有着典型的欧系底盘的韧劲儿,日系的同级小型SUV就不用说了,科雷缤的底盘相比大众车系,也明显更加灵巧,只是相比而言,科雷缤没有同为法系的标致、雪铁龙车型那么扎实,以稍快的速度应付沟坎时,经常会感到悬架“顶到底”的冲击感,但论操控的灵巧性,它会是小型SUV最好玩的一款车。

动力响应、转向和底盘,是我最喜欢科雷缤的地方,然而这些对于中国市场来说,却恰恰是对销量不那么关键的地方,那么在中国消费者最在意的地方,它表现如何呢?

外观的亮点是双色车身以及独特的浅蓝色配色,颜值说不上惊艳,开在路上也足够亮眼,具备相当吸引眼球的能力。不过这款车看起来并不大,虽然尺寸参数和本田缤智、丰田C-HR差不太多,但看起来的个头却比它们都还小。对于喜欢大车的人来说,这肯定不是好事,但现在也有越来越多的人,明确地希望买小车,科雷缤的造型反而就成为优势了。

外观看起来小,空间自然也不是很大,但是1.73米的我在后排还是勉强能够翘二郎腿的,值得夸奖的是,虽然空间不大,但雷诺并没有在这款车上动偷空间的小心思,后排座椅的靠背角度很舒服,坐垫的厚度和长度也都达标,在舒适性方面,并没有妥协。

当然,这的的确确是一台小型SUV,后备箱的空间勉勉强强,作为家庭第二台车是没问题的,但如果想拿它当主力车,就真的勉为其难了。

目前科雷缤的预售价已经公布,11-15万元,但配置信息还没有透露。我们试驾的是顶配版,目前了解到的配置,除了尺寸比较大的中控屏以及液晶显示屏,还有电子手刹、四门车窗一键升降等等。

做得比较好的,是与电子设备的链接、充电方面,中控台下方很显眼的位置,就有点烟器接口、Aux音响线缆接口以及两个USB接口,下方配备无线充电板。

后排空调出风口下面,也有两个USB接口。

比较遗憾的地方,是顶配上也没有出现全景天窗,这在当下的小型SUV阵容里,着实是一个减分项了。此外在主动安全配置方面,虽然有了紧急制动,但ACC自适应巡航以及更高级的L2级自动驾驶,都没有出现,而在吉利缤越、长安CS35 Plus这类10万元左右的自主小型SUV上,这些功能也都出现在了主销版本上。

最终值不值得买,还是要等上市后的价格和配置信息公布后,才能有结论了。

总结

科雷缤是东风雷诺在国内投产的第三款车型,它的前辈科雷嘉和科雷傲,8月份的销量分别为365台和685台,已经处于危险的边缘地带了。但是实际上,雷诺车型的产品力,绝对不是它们的销量成绩能够代表的。

科雷缤未来的前景,形势严峻,但不管它取得怎样的市场表现,这都是让我个人最喜欢的一台小型SUV,也正是它愿意在操控、驾驶的细节上下更多的功夫,让我也更加期望它的优点能够得到人们的了解和认可。

好车,不该被埋没。返回搜狐,查看更多

责任编辑:

声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。
阅读 ()
免费获取
今日搜狐热点
今日推荐