借着全新E级以及全新A4L的上市,奔驰和奥迪在各大平台上轮流刷屏

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借着全新E级以及全新A4L的上市,奔驰和奥迪在各大平台上轮流刷屏,而宝马5系则默默地以月销14907辆的成绩坐稳了9月豪华C级/D级轿车销量冠军的宝座。

不是都说宝马内饰老旧、前驱平台掉价吗,这市场反应怎么不跌反升呢?除了蓝天白云标的硬实力,走对了亲民路线尤为关键!

一言不合就优惠,全新X1 4万,5系10万+!

宝马全系车型出现感人优惠咋看出奇,但其实十分合理,因为宝马在BBA的“三国博弈”中占了重要的时间优势。

宝马今年的重磅更新只有X1(参数|图片),宝马用这辆一旦去掉尾标就和X3(参数|图片)傻傻分不清楚的神车去和同级别的GLA(参数|图片)、Q3(参数|图片)竞争,起码体格上就是大人欺负小朋友。而因为X1的国产身份,价格与进口的GLA相比有先天优势。最恐怖的是与同为国产且刚完成中期改款的Q3相比,优惠力度也不遑多让,入门价格拉低到了25万左右的水平。

轿车方面,宝马5系(参数|图片)可谓焕发了产品生命周期末端的最强生机。虽然全新一代5系近日发表了官图,但因为外观、内饰的变化都并不惊艳,变相使得老款5系的吸引力凭借动辄10万以上的优惠不降反升,从而一举击败处境相近的奥迪A6L。

至于奔驰全新E级,正因为业内一致的褒奖和热捧,与销量相比更多带来的是加价以及颇长的提车时间。

模块化平台压榨成本

宝马一系列的大动作,都始于应用了模块化平台。其中前驱的UKL平台不仅整合了宝马和MINI两大品牌的紧凑级别车型,同时还更新了宝马的发动机产品线。

因为UKL平台的发动机布局是横置,所以宝马顺势更新了三缸的1.5T以及四缸的2.0T发动机。而为了降低成本,宝马新发动机的零件都是通用的,简单来说就是四缸2.0T发动机就是三缸1.5T发动机的基础上加上一个相同气缸,因为这些发动机单个气缸的缸径、行程都是一模一样的。

得益于全新的UKL平台,宝马将品牌门槛不断的下探,从2系旅行车到1.5T的全新X1,再到即将在年底发布的中国特供三厢1系,宝马的野心越来越大,视野已经拓展到了20万以下的市场。

与将豪华做到极致,始终走高端路线的奔驰不一样,宝马选择了一条完全相反的路线,通过模块化平台将成本大大降低,再依赖同样深厚的品牌价值及实力,推出一款又一款的亲民车型。拿着情怀牌的同时还打出一手性价比牌,怎能不受欢迎?

上三厢1系进一步拉低品牌门槛

全新三厢1系就是宝马瞄准20万以下、暂时奥迪A3独占的市场而推出的产品,车身侧面尺寸与奥迪A3相仿,车身长宽高分别是4456*1803*1448mm,轴距为2670mm,比奥迪A3三厢版多出41mm。

由于模块化开发,内饰方面相信和同平台出品的全新X1相仿,因为前驱的布局乘坐空间会有长足的进步。动力方面全系三厢1系有一款1.5T发动机,两款2.0T发动机可供选择。采用1.5T发动机的主力车型118i,最大马力136Ps,最大扭矩220牛米,数据上与奥迪的EA211 1.4T发动机相比略有逊色,匹配六速手自一体变速箱。120i和125i车型分别对应低、高功率的2.0T发动机,匹配八速手自一体变速箱。其中最大马力189Ps,最大扭矩280牛米低功率版120i车型的动力数据已经与高配奥迪A3的EA888 1.8T发动机动力相仿。而高功率的125i车型发动机动力更为领先,最大马力228马力,最大扭矩350牛米。

参考现款两厢1系和奥迪A3的售价,相信全新1系的起售价将会打破20万元的下限,而中高配车型又因为占了研发时间的先机,动力、配置表现均注定更加优秀。返回搜狐,查看更多

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