这个六月对于长城皮卡来说注定是个不凡的六月

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这个六月对于长城皮卡来说注定是个不凡的六月,继5月20日推出全国首台汽油国六风骏7之后,不到半个月的时间又迅速推出国内首台柴油国六风骏7,可谓是风光无两。与此同时,柴油国六风骏7在6月6日也迎来了第一位车主,这也是长城皮卡2019年终端卖出的第66600辆皮卡,销量更是同比增长了15.1%。也许有人要问了:拿下汽柴“双杀”的国六风骏7到底有怎样的超凡本领?接下来就带大家去一探究竟。

优秀铸造出色品质,皮卡将成下个风口

作为连续21年稳坐国内皮卡销量老大的“一哥”,长城皮卡不仅没有固步自封,反而“活跃”的像个“新人”,随着政策导向以及用户需求的转变,新车型迭代而出,不断将自己的市场份额提升到36%不说,出口的100多个国家中,占No.1的就有38个之多,目前全球累计用户已经超过了150万,可以说是走出了我国国产皮卡的国际化步伐,表现相当亮眼。而在“国六”来临之际,长城皮卡更是拿出了“老大哥”的做派,率先相应国家环保升级号召。5月20日,中国首台汽油国六皮卡风骏7上市,6月1日,中国首台柴油国六皮卡风骏7首次亮相,长城皮卡成为国内首家同时拥有汽柴油国六车型的皮卡品牌,为我国皮卡排放升级带了个好头。

然而,长城皮卡对于皮卡市场的期望显然不仅仅是在国内称霸,更是要攀上全球皮卡前三甲的位子。长城皮卡品牌总监张昊保表示,皮卡将成为汽车产业的下一个风口,因为皮卡集合三大车型优势,拥有着独一无二的竞争力。首先,皮卡是一款“民生车”,皮卡不仅仅是车轮消费,更具有价值输出作用。其次,皮卡是一款“万能车”,是一款集舒适、承载、越野以及休闲四大功能,以一抵四的“变形金刚”。最重要的是,皮卡还是一款“生活者之车”,皮卡不仅是一个运载工具,更是一种生活方式,70岁夫妇驾驶长城改装的皮卡环游世界,试问这种生活谁不羡慕?这样的皮卡谁不想拥有?

实力不凡“中国芯”,高速省油更舒适

长城皮卡稳坐21年“皮卡一哥”的位置,自然不是仅靠一个“快”,更不是靠一个“说”,而是靠踏踏实实研发,将产品打造的让对车辆品质向来挑剔的欧洲人都难以拒绝。这款国内首台柴油国六风骏7搭载的是GW4D20M“绿静”柴油发动机,满足国六B排放标准。该发动机采用2000Bar高压共轨系统,燃油多次喷射,改善喷油雾化效果,提高燃油效率,其油轨附带轨压传感器及压力控制阀,精确控制轨压,喷油更精准。发动机采用的可变涡流机构能够精准控制不同工况涡流比,改善燃油效率的同时,降低排放,人送外号“强动力绿静节油王”。

长城皮卡踏实研发国六柴油发动机的研发,最终打造出这款集四“芯”为一颗“中国芯”的GW4D20M发动机。首先,柴油国六风骏7具有一颗强劲的“芯”,其发动机采用2000Bar电控高压共轨系统、VGT可控增压器等技术,最大功率115千瓦/4000rpm,峰值扭矩为345牛·米/1400-2800rpm,保障了更强的动力。其次,柴油国六风骏7具有经济的“芯”,在确保强动力同时,风骏7柴油国六发动机优化了进排气系统,提升发动机燃油经济性,两驱车型百公里油耗低至7.6升,四驱百公里油耗低至7.9升。

而在驾乘舒适性方面,柴油国六风骏7还打造了一颗静谧的“芯”,长城皮卡对GW4D20M发动机进行了NVH专项优化,怠速时车内噪声低至46.6分贝,打造出高端SUV级驾乘体验。而最后一颗最关键的,就是可靠的“芯”,GW4D20M考验极其严苛,高原、高温、高寒、高湿、高腐等极端环境考核,400小时冷热冲击、500小时全速全负荷、800小时的交变负荷等均超过国标20-50%的试验,被评为“中国心”十佳发动机。

货用乘用两不误,品质升级更奢华

作为国内为数不多以乘用车业务为主线做皮卡的车企,长城皮卡在车辆舒适度、安全配置以及智能网联方面都有着先天的优势。风骏7柴油国六皮卡作为一款专业SUV级皮卡,延续了风骏7的优势,外形上采用一体化怒狮造型,车身线条硬朗,丝毫不输欧美“硬汉”皮卡。内饰方面,柴油国六风骏7采用皮革包裹座椅,悬浮式中控屏,棕色与灰色的低调配色充满质感。

在面对一些起伏路或者碎石路时,风骏7搭载的前双叉臂后整体桥式结构就派上了用场,前悬架的行程较长且韧劲十足,底盘稳妥且无松散的感觉,既提高了车辆通过性的同时,又保证了舒适性。而在相对复杂的越野路段中,还可以将两驱模式切换到高速四驱模式,使四个车轮均有附着力,从而提升车辆的稳定性及通过性。

汽、柴油国六风骏7的诞生,不仅仅是为了响应“国六”号召,更是长城皮卡对品质和乘驾体验的不断突破和追求,将舒适与动力合二为一,用强大的实力捍卫其皮卡霸主的地位!若要用两个字来概括它,那就是:盘他!返回搜狐,查看更多

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