深入改装厂实拍庆铃巨咖前四后八泵车底盘,没想到还是国六版本

原标题:深入改装厂实拍庆铃巨咖前四后八泵车底盘,没想到还是国六版本

泵车,一直以来是以进口底盘做大头,比如奔驰 ,斯堪尼亚,沃尔沃等,其可靠的性能和出色的动力一直广受用户的好评。但是对于进口底盘高昂的维修费用也是有人欢喜(卖配件的)有人忧(用户),有些件贵点就贵点,但是还不一定有货,这就更耽误活了。

其实现在国产车完全可以打破这种现状,曾经的五十铃泵车底盘凭借着高性价比来打下了一片江山,从最早的V10发动机到现在我们见到的14升机器,这些车在路上的能见度还是很高的。不过这些老款的五十铃年限已老,再加上泵车高强度的工作条件,可能在耐久度上会不及新车。

但是这完全不是问题,本篇文章我们就来讲讲五十铃在国内的接班人——庆铃巨咖泵车。

在调试性能的泵车

关于巨咖的泵车,本文将以底盘+上装的形式介绍。

其实用庆铃当底盘的泵车不在少数,大到中联三一这些主流品牌,再者泵车市场的“搅局者”各种打性价比战略的专用机械厂比如说青岛科尼乐,对于巨咖底盘的泵车均有交付,总共加起来没有一百台也有八十台差不多。

和我们常见的五十铃C系列GIGA的工程车底盘在外观上还是截然不同的,很显然当年的那个简单的驾驶室已经不能再满足现在的市场了。

新款的庆铃VC66采用的是最新一代GIGA驾驶室,尤为明显的“大龅牙”中网成了外观最主要的特征,如果说追求完美的话还可以通过上装厂下订单来改成镀铬的装饰件。再驾驶室结构框架沿用的VC46车型的框架,门把手都是和VC46一样高度。

保险杠为全钢制,这是庆铃的一贯作风,不管是老款的F系列还是VC46,再到新一代GIGA,庆铃一直使用的是钢制保险杆。

钢制的保险杠结实耐用,不容易断,但是美中不足的是它作为泵车底盘,下工地通过性是不是有点差?

此图为国六底盘的庆铃VC66保险杠,最下面的包围直接去除,把防钻杠露了出来,再没什么变化。

车灯采用镀铬边框,分体式设计,易于更换,拆卸简单。

具体拆卸步骤:卸下灯边框的螺丝,去下边框,然后将各个车灯的灯罩四周的螺丝拆下,即可更换灯泡。这样的设计,相比于结构复杂的保险杠而言更换灯泡轻松了许多,便捷性非常的高。

如果说工程车底盘能再选配一个车灯的防护网就更完美了,但是似乎没看到有安装孔位。

庆铃的蹬车踏板间隙也不算很大,虽然说驾驶室高,但是踏板的间距设计合理,加上底盘比较低,上车非常的轻松,甚至你能直接踏着第二阶踏板上车,是不是so easy?

驾驶室采用四点悬浮的弹簧减震,后面还有减震筒进行辅助减震,要说气囊的话工程车上还不是很多,毕竟大多数情况下一天之中车子停的时间要比开的时间长,所以弹簧减震足矣,简单耐用还省钱。

五十铃巨咖的标准造型方向盘,在全车系上带有多功能按键,用于控制车辆定速巡航,车内多媒体等功能。

仪表盘的指针式仪表涵盖了驾驶所需的信息,其余的都交给左下方右下方以及中间的数字显示屏,所以在行车时看着不会太过杂乱,而且屏幕上的数据排版也很简洁明了。

带有斜度的工作台在按键操作上非常的方便,但是归结于五十铃简洁的特点,工作台上的按键也非常的少,先不说收音机和空调,就下面那一排按键一共俩能用的,一个差速锁按键和一个双闪灯,再工作台上有一半的空间是储物格。

由于没有侧面储物格,所以随车工具只能放在车里面,但是不像其他品牌那样放的满驾驶室,给人一种很杂乱的感觉。庆铃的工具摆放还是要点个赞的,一个纸壳把工具全包起来放在副驾驶的下面,然后阻车器插在座椅旁边。

后视镜的调节在钥匙孔附近,不带电加热。

门边上各有一个烟灰缸。

卧铺有点窄,不过在上面最多是简单的休息一下,一般不会休息太长时间。

这个是国六的工作台,在差速锁左面是国六车型必备的DPF可再生按键,按下按键DPF会自动处理颗粒物,保证车辆排放能够达到标准。

这辆车采用的是6WG1系列发动机,型号为6WG1-TCG51,马力为480Ps,对于现在的泵车底盘而言,480马力的实力已经非常的突出了,但是庆铃却不止于此,在国六的公告中还添加了一款机型,型号6WG1-TCG62,这款机器的马力达到了惊人的520Ps,一个前四后八的工程车底盘,能输出520匹的马力,实力可见一斑。

变速箱上,巨咖采用的是国际名牌ZF的变速箱,不过是8挡的,相比于现在的潮流搭配12挡,甚至16挡而言,换挡范围小了很多,另外也有部分用户反映车辆陷车的时候这款变速箱“烧离合器片”的几率比其他品牌高。

图为科尼乐国六庆铃泵车,在外观上与国五的差别并不大,除了前面所提的保险杠有略微差异外,再就是前面的钢圈不同。

前轮使用的是规格为385/65R22.5的朝阳轮胎,385mm的宽度属于宽截面轮胎的范围之内,车辆的行驶平稳性得到了改进,但是轮胎规格和价格也会成为后期维护的一项问题。

庆铃最鸡肋的地方莫过于它的车桥,将日本五十铃的一贯风格单级减速桥给延续了下去,或许单级减速桥在工程车上使用并不广泛,用户还是喜欢驱动性好的轮边减速桥多一点,纵使车桥的速比达到了5.571,但是可能实际表现还是会有些不尽如人意。

简单揭密泵车厂的日常工作

在生产过程中有一些不方便拍摄的就没有了解和拍摄,本文展示的是最基本的几个过程。

首先在底盘车进入车间后需要先加装二层加强大梁,目的是为了让车辆拥有更为良好的承载性,其次就是在大梁上安装设备固定架,用于固定底部的上装设备。

图中加装的部件为泵车设备的主要工作机器——主油泵,据厂家介绍使用的是博世的力士乐190型油泵,工作稳定,性能优越。另外车上还有很多其他的设备也使用的是名牌,比如哈维多路阀,意大利HBS液压阀等等。

接着就是支腿和臂架的上装,上装完成后就进入调试过程。

图为正在调试的泵车,58米级别,采用的是综合式臂架。

在调试时工作人员需要将配重块挂到泵车臂架上,模拟各种泵送的姿态进行稳定性调试。

模拟姿态时会根据不同的受力点对车辆进行改进,确保工作时按正常操作流程不会出现意外状况,既是对自己产品负责,也是对用户负责。

另外臂架使用的是高强度钢制成,且带有臂架减震,方便用户的使用和后期维护。

对于选购泵车而言看中的项目有很多,如果说想要高性价比产品庆铃底盘的泵车完全可以胜任,与同期产品相比马力差距明显,以后的国六庆铃6WG1-TGC62型机器装车广泛,520马力动力强劲,也继承了五十铃一贯的优异操控性,最重要的一点排放标准是国六,在部分地区的市区通行率会高一些。但是实际还是要根据自己的工况来综合考虑,毕竟这个车还是用的单减桥,再加上庆铃做泵车底盘的时间比较短,具体这个底盘表现究竟如何,还是要经过时间的考验的。

图/文:夜玫瑰返回搜狐,查看更多

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