广汽本田缤智/雷克萨斯RX L领衔 一周试驾新车回顾

原标题:广汽本田缤智/雷克萨斯RX L领衔 一周试驾新车回顾

文:张燊 / 图:TopTest

【搜狐汽车 Top Test】大家好!新一期的试驾周刊又与您见面啦。在刚刚过去的一周,Top Test重点试驾和测试了4款各具特色的车型,我们将在这里为您进行简单回顾与点评。对于宏光来说过于低廉的售价注定在品质上毫无质感,也限制了一部分消费购买力升级。如何在保持相对有优势的价格前提下,给消费者留下有面子和高级感的印象,是五菱宏光PLUS这款车出现的意义。缤智和XR-V是兄弟车型,但其实还是有所差异的。XR-V专供中国,而缤智则是全球车型,并有四驱可供选择,在底盘上还是有区别的。不过这次先期上市的车型中,并没有四驱可选,对这方面有需求的用户得等等了。雷克萨斯在国内市场的表现可谓是相当稳健,在刚刚过去的9月份,雷克萨斯在国内市场交出了17736辆的销量成绩,同比增长10.2%;至此,雷克萨斯2019年在国内市场累计销量已达144590辆,同比增长22.8%。这不仅要归功于热销车型ES,相继上市的改款NX、UX、LS等车型同样贡献了一份力量。在各厂家节衣缩食的今天,雷克萨斯通过不断推陈出新展现出对于寒冬优秀的免疫力。

● 五菱宏光 PLUS

编辑有话说:

优势:

1、内外饰均采用平行矩形设计语言,整体硬朗大气,给足了消费者面子。

2、底盘行驶质感得到提升,1.5T发动机中段输出更加迅猛。

不足:

1、配置方面高配车型属于正常水平,低配车型过于寒酸。

2、发动机噪音嘈杂,对于工具型MPV不算硬伤,但对于家用来说显得过于廉价。

详情参见《大屏/涡轮/皮椅全配齐 五菱宏光PLUS能带来你所谓的面子吗?》

https://www.sohu.com/a/346066146_430555

方车头五菱标志性的车标得以保留,前中网造型灵感源自于中国古典元素:“鼎”,视觉效果更大气沉稳。前雾灯区域竖直布置,棱角分明。从侧面来看,平直的发动机机舱盖、平直的车顶以及车身腰线,自上而下,层次分明,简洁干练。这种设计手法从视觉效果降低了车的视觉重心,配合时下流行的悬浮式车顶效果和平行肩线,多了几分家用车的温馨感。高配车型装配的16英寸轮毂在同级别属于尺寸最大的。

双炮筒仪表盘是常规样式,中间是一块液晶行车电脑显示屏,优势是胜在读数清晰,简单实用。内饰的做工和配置层面,宏光PLUS也体现出向乘用化转型的结果。令我最意外的是开关车门的声音,宏光PLUS的车门铰链锁止机构更顺滑,关门声音更厚重,不再是以往宏光车型那种锁机构发出的单薄的声音。车门板和中控台面板都采用了激光雕刻工艺,通过不规则纹理来塑造出仿缝线、仿布艺的内饰面板效果,虽然摸上去还是硬塑料材质,但至少触感还算顺滑,对于万元级别MPV来讲算是很精致了。

发动机参数并不算抢眼,只能是及格线水平,温柔驾驶足够用了,自然也不要追求什么加速快感。在合理换挡的情况下,宏光PLUS的动力输出除了初段会窜一下外,很难展现出涡轮发动机的特性。可一旦发动机转速突破3000rpm往后是动力输出的一个爆发点,250牛米最大扭矩推动宏光PLUS从容自在,只要配合好合适的挡位和最佳转速,中后段加速超车充满信心,这也是涡轮增压发动机带来的驾驶优势之一。

● 广汽本田 缤智

编辑有话说:

优势:

1、高配车型换装1.5T发动机,取代之前1.8L发动机,动力更加强劲。

2、后排座椅多种折叠方式,空间使用方式更加灵活。

不足:

1、内饰设计几乎没有变化,只在一些细节之处有所提升。

2、空调面板采用触控式按键,质感到位,但容易收集指纹。

详情参见《五年终迎改款 缤智换装动力满足用户驾驶欲》

https://www.sohu.com/a/319553172_430555

车身尺寸方面,新款缤智的长宽高为4294/1772/1605mm,轴距为2610mm。车顶的行李架最大的作用是好看,如果想要好用还得自己改改,纵轨行李架实用性一般,而且平时应该不太常用。尾部的变化不大,这次尾排使用了双边造型,相比现款更加运动。后门把手的处理和丰田CH-R如出一辙,都是放在了C柱上。尾部采用了双边共两出的排气布局。

电子手刹预计会全系标配,这一点非常良心。全景天窗是国人很喜欢的配置,在缤智上没有缺席。后排魔术座椅不光能向前翻折,坐垫还可以向上翻起,方便拉货。尾厢在后排座椅放倒之后能得到一个不错的空间。

方向盘在速度上来以后会变沉,转向时手感很扎实,路感比较清晰,这一点倒是很运动。调头转向时,方向盘很轻快,车头反应直接,应该是有可变齿比转向。悬挂的调节可以感觉出是想往运动那方面走的,所以缤智并没有一味调软避震,而是保留了一定的韧性。不过在过坎时会有一些多余跳动,速度上来以后,底盘没有发飘,但也不能说有多沉稳。和思域一样,缤智也提供了ECON模式,这个模式下它的反应会变得慢条斯理,正常行驶时车辆的转速不会超过2000rpm,初段的油门响应也会响应减弱。

●雷克萨斯 RX L

编辑有话说:

优势:

1、新增六座、七座布局,满足更多人员出行需求。

2、混动版车型动态表现出色,动力输出顺畅。

不足:

1、全系没有配备全景天窗,略显遗憾。

详情参见《尺寸加长轴距不变 雷克萨斯RX L能否成为品牌销量助推器》

https://www.sohu.com/a/346080999_120021462

新款RX L的侧面整体轮廓并没有明显变化,虽然车身进行了加长,但并没有影响车侧原有的层次感与立体感。C柱和D柱之间可以看到明显的加长痕迹,比普通版车型多出的空间全部交给了第三排乘客。我们试驾的顶配车型配备了规格为235/55 R20的邓禄普SP SPORT MAXX 050轮胎。尾灯组是车尾变化最为明显的部分,内部配备了L型LED灯带,看上去档次感挺强,点亮后的效果比老款车型更加时尚一些。

12.3英寸触摸屏算是个比较大的突破,全系标配的Remote Touch系统依旧是同级别中最好用的控制面板之一。此外,新款RX对百度Carlife进行了优化,让车内乘客能够拥有交互性更强的用车体验。LSS+智能安全系统在雷克萨斯新款车型上均得到了普及,内部提供预碰撞安全系统、 远光灯自动控制系统、自适应巡航控制系统、 车道偏离警示系统、智能车道循迹系统等一系列安全辅助装置,为驾乘者提供更为完善的多方位安全保障。

在急加速情况下,即便发动机与电动机协同发力,或许仍然不会带给你过于明显的冲击感,自吸发动机线性且浑厚的输出能在输出持续性上给你足够的底气,知道它还有发力的空间,但瞬时的爆发力相比涡轮增压发动机还是欠缺了一些;将驾驶模式调至S/S+,能感受到发动机通过保持高转速来营造出一种暴躁的氛围,但实际展现出来的动力输出还是有些绵柔,且油耗方面也会有较为明显的上升,因此在日常驾驶中没有什么必要,Normal模式已经够用了。RX L是那种加速测试成绩不慢,但主观加速感受不太强的类型。

本期的试驾周刊到这里就结束了,感谢您对搜狐汽车TopTest的持续关注。下周我们将有多款热门车型的试驾评测文章上线发布,请您继续关注搜狐汽车TopTest,关注每周日更新的试驾周刊。返回搜狐,查看更多

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