你以为Q5L、普拉多取消全时四驱是想省银子?答案远那么简单

原标题:你以为Q5L、普拉多取消全时四驱是想省银子?答案远那么简单

喜欢SUV的人或多或少都会对四驱系统有所耳闻,而全时四驱与分时四驱到底哪个更强,也一直是老司机们争论不休的话题。

就在前段时间,奥迪Q5L把标志性的全时四驱系统改为了适时四驱系统,就被不少网友喷成了筛子,甚至还有人说Q5L是在“自废武功”。说到这里,葫芦侠也不禁联想到去年上市的丰田普拉多,它由全时四驱改为分时四驱后也是引来了骂声一片,甚至还有人说丰田不厚道。以上迹象似乎都指向一个结果,那就是全时四驱一定比分时四驱、适时四驱更有优势,而事实情况真的是这样?

为了回答这个问题,咱们应该从四驱系统本身来分析,首先我们需要做的就是明白全时四驱、分时四驱和适时四驱各自的优劣所在。

全时四驱,顾名思义就是在汽车行驶过程中,所有轮子均拥有动力进行独立运动。不管天气刮风下雨,路面泥泞崎岖坑坑洼洼,四个轮子都保持良好的抓地力,驾驶员能更好地控制轨迹。遇到转弯还可以有效地避免前驱车的转向不足和后驱车的转向过度问题,真正实现了中性转向。可见,稳定性、可控性、安全性是全时四驱最大的优点。而全时四驱的缺点也一样很明显,它的结构相对复杂,成本较高,占用空间更大,油耗也更大。

相比之下,分时四驱则与全时四驱完全不同。分时四驱在绝大多数情况下都会以后驱方式驱动车辆,当遇到极端路况时,需要驾驶员手动挂入四驱模式。分时四驱在四驱模式下,轮间与轴间可实现100%锁死,前后轴的整体转速和扭矩输出均固定,属于刚性连接。

分时四驱比全时四驱更成熟,结构也更简单,由于不用装配中央差速锁,它的成本要比全时四驱低得多。在正常驾驶时采用两轮驱动的模式,经济性更高,灵活性也更出色。而在路况恶劣的情况下,选择四轮驱动又可以提高车子的通过性。只是在公路行驶时绝对不能使用四驱模式,否则后果将不堪设想,轻则毁车,重则伤人。

而适时四驱从字面上来讲,就是指在适当的时候才会四轮驱动,而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。这套系统相比全时四驱来说更加简单,能有效降低成本以及整车重量,当然油耗也能进一步降下来。适时四驱由于结构本身的缺陷使其无法将超过50%以上的动力传递给后轴,极端路况下的脱困能力比分时四驱更差,但却能克服全时四驱的高油耗以及分时四驱操作繁琐等缺点,非常适合城市SUV使用。

通过上述介绍我们可以明显看出,全时四驱、分时四驱、适时四驱三者之间并没有绝对的孰优孰劣,它们有各自的特点以及擅长的路况。就拿普拉多来说,它的使用场景虽然多变,但是绝大多数时候还是集中在路况较好的铺装路面,丰田敢于将全时四驱改为分时四驱也肯定是考虑到了这种情况。而对于普通消费者而言,在日常驾驶时几乎难以察觉到全时四驱和分时四驱的区别,不过分时四驱的油耗却又是实打实降下来了的。

当然会有人说,普拉多车主不在意油耗,但是国家会在意啊。根据我国新的关于汽车油耗法规来看,到了2020年,7座并且整备质量在2280-2510kg的车,油耗目标值是7.2L/100km,而如果是5座并且整备质量在2110-2280kg的车,油耗目标值就是6.8L/100km,所以说普拉多改用分时四驱绝不仅仅是“节省成本”那么简单,一切的目的只有一个,那就是要满足法规。毕竟谁也不希望普拉多像丰田86一样被逼上绝路。

而网上对于奥迪Q5L改为适时四驱“自废武功”一说,其实也是无稽之谈。Q5L虽然取消了奥迪引以为傲quattro全时四驱,缺少了托森中央限滑差速器,但是采用了更为先进的quattro ultra电控四驱系统,这套系统能通过压紧离合片来实现差速锁的功能,同时可以借助电脑对车轮进行侦测,不依赖刹车介入就能非常迅速地把动力分配到有抓地力的轮子上去,理论上的瞬间脱困能力其实会比传统全时四驱更好。

除此之外,这套适时四驱系统的另一个好处在于能够更好的照顾到油耗。理性来讲,购买奥迪Q5L、XT5等豪华SUV的车主在绝大多数情况下都是在城市路况驾驶,对越野的需求本身就不那么强烈,损失一些极端性能,同时更好的去兼顾油耗以及实际驾驶表现,才是真正将消费者的钱花在了刀刃上,更理性的为消费者造车。

其实厂家在做任何一个决定之前,一定会经过无数次的市场调查,从而造出最适合当前消费者的产品,改的好不好,合不合理,绝不是仅凭一句话说了算,更重要的是具体问题具体分析。

1:你绝对没见过的越野车,这种越野方式逆天了!

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