汽势封面|SUV新能源“熄火”致同比15连降 环比增长勉强支撑“金九”之名

原标题:汽势封面|SUV新能源“熄火”致同比15连降 环比增长勉强支撑“金九”之名

在汽车销售领域,因在9月、10月会进入规律性的同比、环比增长周期,素有“金九银十”的说法。但2018年车市寒流袭来之后,“金九银十”沦为伪命题。中汽协最新销售数据显示,9月中国车市出现同比15连降,但能带来些许安慰的是,今年的“金九”在“小趋势”上保持了一部分含金量——同比虽降,但较8月实现了较为明显的环比增长,勉强支撑了“金九”之名。

根据10月14日中汽协公布的最新数据,2019年9月乘用车销量为193.1万辆,环比增长16.8%,同比降幅6.3%;1月至9月乘用车销量为1524.9万辆,同比下降11.7%。总体来看,销量降幅较1月至8月继续收窄——过去拼同比数据,如今环比增长却已成为难能可贵之事,“降幅持续收窄”也逐渐成为整个行业在“凛冬”之中的一丝慰藉。

纵览中汽协数据,虽然同比下降的大环境并未改变,但聚焦至各个细分市场,汽势Auto-First认为SUV与新能源车市的下滑情况,值得关注。

汽势Auto-First对SUV细分市场的“回暖潮”持续关注,在普遍跌跌不休的大潮中稳住了大势,6月至8月SUV销量分别同比增长0.3%、6.4%、1.5%,然而增长引擎于三连涨后突然熄火。

9月,SUV车型销售84.1万辆,环比增长12.5%,数据不及轿车抢眼;同比下降3.3%,增长红利不再。

究其原因,相较于表现平稳的合资品牌SUV,占据SUV销量“半边天”的中国自主品牌突然失速难辞其咎——9月,中国自主品牌SUV销量同比下降8%,随着韩系、日系、德系等合资SUV不断侵蚀SUV市场份额,自主品牌SUV市占率同比下降2.6个百分点至51%。面对合资品牌的猛烈攻势、豪华品牌的下探压力,性价比高、智能网联发展更为迅速的自主品牌SUV仍具备核心竞争力。自主品牌能否依靠产品力优势重新点燃SUV增长引擎,将成为该细分市场后续发展的关键看点。

从单月同比以及1月至9月同比累计数据来看,SUV目前仍为降幅最小的细分市场。若从“过去拼增幅大,如今拼降幅小”的角度来看,汽势Auto-First认为SUV仍有望成为整体车市中制造温暖的主力军。

作为全球新能源汽车最为活跃的单一市场,中国车市对新能源市场快速扩张寄予的厚望不言而喻,众人拾柴火焰高,然而7、8、9月的三连降却让新能源车市的“虚火”之嫌有增无减。

9月,新能源车型销量为8万辆,同比大降34.2%,其中,作为新能源市场的主力军,纯电动汽车单月销售6.3万辆,同比下降33.1%; 1月至9月,新能源车型累计销售87.2万辆,同比增长20.8%,低于增长预期。

中汽协会秘书长助理许海东表示,7、8、9月份以来,国内新能源汽车的确出现较大幅度下滑,除了由于“国五优惠”措施抢夺了一部分潜在新能源汽车客户,更直接的影响因素是新能源汽车补贴幅度的下降,因为这样一来,新能源汽车生产企业的亏损压力更大,因此在大规模生产和促销新能源汽车的积极性上有所降低。

补贴退坡犹如冷水泼身,为新能源汽车热销暴增的“虚火”降温,而2020年即将正式退出历史舞台的补贴政策则再次成为焦点——上汽集团董事长陈虹在“两会”关于延长补贴的提案,近日得到了相关部门“应当按照既定政策完成补贴退出”的批复,这也是再次提醒车市,补贴的退出在所难免且时日无多。

车辆补贴虽退,用车补贴转型、整体车市消费刺激政策,以及优先放宽新能源汽车限购等其他形式的扶持性新政却层出不穷。许东海表示,未来相关部门有望推出新的消费刺激措施,他对今年最后三个月的新能源汽车表现有一定信心。

更深层次来看,在9月的新能源车型销量榜单上,北汽、比亚迪旗下传统强势产品系列仍在持续发力;而长期以来,真正具有竞争力、能够满足市场真实需求的全新车型却尚属罕见。归根结底,产品发力才是市场需求良性增长的前提——江山“待”有才人出,当车辆可靠性、续航能力、智能网联等成为新能源汽车的核心实力时,新能源车市的“火”方可不虚。

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