刷脸上车、 实景导航、传统6AT变速箱,好开吗?试驾荣威RX5 MAX

原标题:刷脸上车、 实景导航、传统6AT变速箱,好开吗?试驾荣威RX5 MAX

随着消费升级的正在发生、市场竞争的愈发激烈。10-15万元紧凑级SUV品类已不再是一个只要是SUV就能热卖的混沌市场,消费者的胃口,正愈发刁钻起来。

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顺应这波趋势,各家车厂近期纷纷推出了自己的升级之作,全新上市的荣威RX5 MAX更是这波产品升级中一个较为亮眼的存在。近日,我在苏州试驾了这款全新上市的RX5 MAX车款,有了一些想法,打算与你分享。

外观设计

外形层面,RX5 MAX车头采用了中网大灯一体式设计,矩阵式LED大灯组与前中网巧妙融合,从而构成一个极富整体感的视觉重心。配合富有动感的前包围与下方银色饰板,成功塑造出一种大气得接近霸气的第一印象。

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车侧则未曾采用当下风行的悬浮式车顶,强调挺拔的双腰线设计搭配横贯车顶的金属饰条,为整车支撑出一股威猛外扩的整体气场。

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车尾A字形尾灯无论是设计风格,或是转向灯的点亮形式,都能明显看出对某灯厂的借鉴,但整体效果毫无违和与拼凑,配搭上横贯金属饰条与品牌英文徽记与双隐藏式排气,为整台车烫下一个档次且精致的句点。

内饰及车机系统

基于同级优势明显的车宽与强调舒展的风格,RX5 MAX的前排具备一种扑面而来的宽适,左右贯穿式空调出风口很好地拉长了整套内饰的视觉宽度。

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富有弧度的中控台线条与车门饰板造型巧妙融合,从而为驾驶者提供相当不错的乘坐安心感与审美体验。电子档把与按键驻车的应用,也在视觉与实际使用层面,构筑出风味鲜明的科技。

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材质层面,RX5 MAX中控台上部及中部均为软性材质包裹,并点缀有假缝线修饰,整体传达出一些档次感。驾驶者最常抓握的方向盘三点/九点位置,也用上了打孔处理,从而增大手掌与方向盘间摩擦力,让驾驶更为轻松、安全。

储物空间层面,RX5 MAX也有着相当不错的表现,中央扶手箱容积较大,并有空调出风口内设其中,从而让车主在冬天、夏天喝上一杯较为可口的饮料。

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车内门板上的储物格数量足够且空间规整。排挡座旁也预留好体积得宜的杯架与手机槽,足够容纳下星爸爸家的各种杯形与手机界各种“PRO”。值得一提的是,基于电子档把的应用,设计师在排挡下方镂空出一个足以容纳“无人航拍器”的特大号储物空间,并贴心预留好USB充电接口与12V电源,从而为驾乘人员提供不错的方便。

车机系统层面,荣威RX5 MAX搭配一套由12.3英寸全液晶仪表,以及14.3英寸2.5D四曲面大屏共同构成的智能座舱系统。系统内建一套斑马3.0车机系统,除了耳熟能详的“声控多媒体”、“声控车窗”等功能,更配备有“SKY EYE天眼系统”、“AR实景导航”、“车信”等多项科技功能。

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用户通过上汽荣威APP注册Face ID,然后通过 SKYEYE天眼系统自动识别,即可智能解锁车辆。当车主坐上驾驶位时,内建的SKY EYE天眼系统就会主动对用户进行人脸识别,用户轻踩刹车即可启动车辆。除此之外,该系统还能识别不同用户,主动将座椅、后视镜等调节到各驾驶者的惯用位置。

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相比MARVEL X更为先进的AR-Driving实景驾驶辅助2.0系统,能够将前方实况实景投射于驾驶者前方的12.3寸全液晶仪表上,并通过箭头标识与距离数显为我提供直观的路径指引,从而避免复杂路况下误入歧途的可能。

车信系统可通过语音共享实时位置,从而为“接人场景”提供不错的方便,所采用的语音交互形式,也很好规避了驾驶情境中安全隐患。

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全新融入的闪念助手功能,则能够设定闹钟及待办事项提醒,带来更具温度的使用体验。

空间及乘坐舒适性

基于领先同级的车身宽度,RX5 MAX前排视野开扬,乘坐舒展,座椅宽大柔软且具备一些包裹感,能够让我较为放松地驾驶这台“尚算庞然”的荣威。

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进入后排落座后,我能感到这款车隐约具备的“跨级感”。基于优势鲜明的车身尺寸,它的整体空间相比起日常认知的紧凑级五座SUV都要大上那么一些,已有些接近昂科威、冠道等中型大五座SUV的表现。腿部空间自然舒展,甚至足够支持得了“二郎腿”这样的风骚操作。相对平坦的后排地板配合全系标配的后排出风口,足以带来调性舒适的乘坐感受。

地台平坦的尾箱配合4/6放倒功能,容积层面足以应付得了“拉货”这样的非正常操作,只是不算很低的地台高度,让行李的搬上搬下,总多少欠缺一些便利。

动力及驾驶体验

动力层面,我试驾的300TGI车型搭载一台最大功率173马力的1.5T直喷增压发动机,匹配一台传统6AT自动变速箱。该款发动机能在1750转时爆发最大扭矩,虽在全行业不算十分优秀,但立足价位级别,也并无不妥之处。6AT变速箱整体姿态圆滑,应付起此类SUV车款最常出没的城市路段,的确具备一种先天性的如鱼得水。

就我的实际驾驶体验来说,这是一套调得非常“城市向”的动力总成。油门初段积极灵敏,油门踏板无需多深踩踏,便能将动力调动得十分活跃,应付起城市中需要“毫秒级反应”的抢道撕逼,可称一辆响当当的“钮钴禄.荣威”。红绿灯起步时,也能很自然地把速度带起来,绝不会招致后方车辆的“滴滴”。

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但也基于1.5T的先天排量,我所试驾的这款排量1.5T的300TGI车款在面对80Km/h以上的中段再加速时,也确实能够感到一些些力有不逮。

坚实但不运动,舒适却不浮虚。这是当年绝大多数城市SUV对于驾驶这件事的理解,也是RX5 MAX关乎动态驾驶的拿捏。荣威的工程师倾向于将路面颠簸足够全面地过滤。从而营造一种富有隔绝感的驾驶体验。

就我的实际驾驶体验来说,RX5 MAX转向手感轻盈,配合不算庞大的方向盘尺寸,开起来几乎毫无上手难度。悬挂整体基调偏向舒适,动作轻柔,但也在后半段保留有一些韧性,能够足够周全地过滤掉路面大部分起伏颠簸,配合整体柔软的座椅填充物,最终传递到驾驶者身上的颠簸,已非常隐约朦胧。

总结

作为一款“MAX车型”,RX5 MAX相比普版RX5的升级之处,不仅仅是日益膨胀的尺寸。设计感、科技感、精致度层面,均有着颇为明晰的提升。

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