美式新玩法——试驾上汽通用别克威朗

原标题:美式新玩法——试驾上汽通用别克威朗

自从2015年进入中国市场以来,威朗一直是主打A+级轿车的定位,通过大尺寸和性价比的优势,和速腾轩逸,以及一些优惠幅度比较大的中型车,形成错位竞争的关系。而这回 全新别克威朗,其实在定位和尺寸方面都没有什么变化,外观也只是小改,最大的变化集中在 动力系统上,换装了全新的动力总成,所以我觉得先体验它的动态感受最为合适。

上市时间:2019年9月

售价:15.29万~18.29万元

强项:外观设计大气、动力系统匹配度成熟、燃油经济性好

弱项:乘坐空间和后备箱容积相较竞品不占优势

这次我们试驾的是全新别克威朗的顶配车型,其搭载一台1.3T的涡轮增压发动机,匹配CVT变速器。另外,还有一款动力系统是应用在最低配车型上的,采用排量更小的1.0T涡轮增压发动机,匹配6挡手自一体变速器,这两款动力总成和全新昂科拉上面的搭配方式是一样的。

最近有个现象,不知道大家发现没有,就是近两年别克在极力推行自己的小排量涡轮增压发动机,分别是1.0T和1.3T,甚至连君越这种大尺寸的中型车也被安排上了,因此这也引起了消费者很大的争议,觉得有些缺乏诚意。但我个人觉得,这是一个必须要做出的选择,作为一个美系品牌,由于一些众所周知的原因,别克在如今节能减排的环境下,所背负的压力还是挺大的,这个应该被理解。而且虽然由原来的1.5T降为现在的1.3T,但其实功率和扭矩也只不过少了3 kW和10 N·m而已,发动机技术也要更先进,所以在加速方面并没有特别明显的衰弱。

另外,更换了全新的动力总成后也有积极的方面,就是舍弃掉了原先令大家累觉不爱的双离合变速器,改为了现在更平顺、更可靠的CVT和6AT,从而让我们获得了更舒适的驾驶体验,为此我们特意进行了一个短途的油耗测试,全长25 km,除了遇到几处红绿灯外,路况整体比较畅通,最终测试所得的油耗为6.5 L/100 km,给大家一个参考。

底盘方面,全新威朗和现款车型相同,依然采用前麦弗逊,后扭力梁+瓦特连杆的结构,但参照这个级别的其它几个车型,我觉得它如果用独立后悬架的话,会更加合适。当然,一台车的行驶品质是受到很多因素影响的,其中最重要的就是工程师对于底盘的调校功力。全新威朗的底盘质感并不是一味求软,这和速腾、轩逸、思域等竞品是完全不同的,能明显感觉到硬朗和韧性的回馈,对于车身的支撑性更加到位。

说到外观呢,最主要的变化集中在前脸和尾部,进气格栅采用了更显质感的点阵式,也会让这个区域更有层次感一些,另外中间的两条飞翼式镀铬饰条,据我目测,应该是别克家族里最长的,因为它已经一直延伸到了大灯的下方,一下就拉宽了威朗前脸的视觉宽度。所以这套设计语言用下来,我觉得要比那些日系车显得更有厚重感,更有美系车大气的感觉。而尾部的变化也很直观,以前威朗是那种特干净特简洁,除了尾灯以外任何多余的东西都不要的那种感觉。而现在它用一条粗壮贯穿的镀铬饰条将上下分隔开,并且用了更复杂的线条,形成很有层次感的视觉效果,我个人也是更喜欢这种偏饱满的设计。

外部配置方面,还有两处比较好的变化,一个是全系标配了LED大灯,不再用卤素了,另外一个是顶配车型的轮胎变得更大,达到了225/45 R17,而以前是16英寸。整体来说,威朗的外观变化就是这些,好不好看还是您说了算。

和外观相比,内饰的变化就非常小了,所以我们直接进入配置环节。整体来说配置是有提升的,比如都是顶配对顶配,新款威朗增加了四个门的无钥匙进入、四个车窗的一键升降、感应雨刷、自适应远近光的切换,然后中控屏里集成了GPS导航和OTA升级,另外还有现在新车都不会落下的L2级驾驶辅助系统,按照18万元的顶配售价来说 ,这个表现我觉得是合格的。但是,如果去看它的中配,其实在同价位当中配置水平还是有些寒酸的,16万元出头的售价,却依然还是塑料方向盘和插钥匙的启动方式,我觉得是有些难以接受的。

另外,车内空间也并没有像它A+级的定位那样比普通A级车要来得更大,2700 mm的轴距长度其实是和思域、卡罗拉一样长的,所以当我坐在后排,无论是腿部空间、还是头部空间,都只是正常,而且后备厢也没有把4723 mm的车身长度完全利用起来,后备厢容积只有455 L,而它最主要的两个竞争对手,轩逸是560 L,速腾是553 L,对于更看重实用性的A级轿车用户来说,起码这点威朗并不占优势。

编辑有话说

最后再说说售价方面,15.29万~18.29万元的定价真的不便宜,论坛里的水友也都是对这点议论纷纷。但是我想说,别克终端市场的表现从没有让我们失望过,来试驾前我特意给北京两家比较大的4S店打了电话,他们给我的回复是,目前全新威朗已经有了3.7万元的现金优惠,如果用这个价格来衡量这辆车的产品力的话,我觉得还是比较有竞争力的。返回搜狐,查看更多

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