性能表现小幅提升 深度测试广汽丰田雷凌双擎

原标题:性能表现小幅提升 深度测试广汽丰田雷凌双擎

图|蔡欣宇 文|蔡欣宇

编者按:或许是因为雷凌双擎一直以来就不以性能范儿自居,所以新车的动力参数下调并没有被过多提及,而事实上,新车在性能参数尤其是电动机扭矩部分有着一定幅度的下调。当然在开始测试前我也可以负责任的告诉大家,全新雷凌双擎的性能表现并没有退步,甚至还要比原来更好一些。

[搜狐汽车·E电园]我们今天的测试主角是广汽丰田全新雷凌双擎科技版,划重点——双擎&科技版。我们的文章也将主要围绕这两个关键词展开。新一代的混合动力系统究竟有着怎样的变化?科技版的名号能不能做到名副其实?看完本篇深度测试您就知道了。

[ ·1· 全新雷凌双擎的动力系统进行了哪些调整?]

相信全新雷凌双擎的外观内饰设计您此前已经详细了解过了,所以我们直接切入主题,来看看新车动力方面的调整。全新雷凌双擎基于TNGA架构GA-C平台打造,其混动系统依旧由1.8L阿特金森循环发动机、电动机以及E-CVT变速箱组成。

不过其发动机和电动机的参数都有所下调,发动机最大功率由原先的73kW降低至72kW,变化不大。而电动机功率依旧为53kW,但最大扭矩由207N.m降低至163N.m。动力参数的调整究竟会对性能有多大的影响呢?下面我们就用实测数据为您展示。

[ ·2· 动力参数虽然下调但测试成绩未受影响 ]

从车辆的动力参数,我们也不难看出,雷凌双擎依旧延续了一贯的保守调校,这也让我们并没有对它的加速性能有过高期待。在加速测试中,我们关闭了车身稳定系统,并切换至运动模式,有意思的是雷凌双擎支持弹射起步,不过即便如此,其动力爆发也较为有限,初段加速G值达到了0.45,而当车速超过30km/h后,其G值便逐渐下降,最终维持在0.2上下。整个加速过程中变速箱的平顺性非常出色,但中后段的爆发力还是要稍弱一些,10.86s的百公里加速成绩与老款车型基本持平。

在制动测试中,雷凌双擎给了我们一些惊喜,38.41m的制动成绩比老款车型提升了1m左右,而不到39m的成绩在同价位家用车中也算是非常不错的表现了。在制动全过程中,车辆的G值一直保持在-1上下,没有出现太大波动,在紧急制动时车辆悬架的支撑性也能够给人不错的信心。

小结:从加速、制动的实测数据来看,新款雷凌双擎虽然在动力方面有所调整,但其性能表现和上代车型基本保持了一致,甚至在制动方面还有着小幅进步,那么新车在油耗等方面的表现又有怎样的变化呢?

[ ·3· 再给我一周时间或许百公里油耗能降到4.5L以内!]

在油耗测试部分,我们直接用雷凌双擎作为代步车以保证测试工况与实际情况一致。除去性能测试等非常规用车场景以外,经过将近一周的使用,我们共行驶了210.1km,车辆的平均油耗为4.7L/100km。通过这几天的测试,我们发现如果继续增加测试里程,车辆的油耗还有望进一步降低,最终降至4.5L/100km以下应该不成问题。

[ ·4· 基于全新架构打造的新车驾驶感受有何不同?]

下面我们来聊聊雷凌双擎在日常驾驶中的感受,其实如果蒙上眼睛乘坐新款雷凌双擎的话,我们很难感受到它与老款车型的差异,几乎相同的动力总成、相似的调校方式都和我们记忆中的雷凌并无二致,当然在细节的处理上,新车也还是有着小幅进步,尤其是在悬架感受方面。

全新雷凌双擎后悬架由老款的扭力梁式非独立悬架变为E型多连杆式独立悬架,虽然悬架形式并不能完全决定车辆的驾乘体验,但不可否认的是新车的底盘的确在高级感和韧性上有着一定的提升。在面对连续颠簸时,雷凌双擎的悬架表现得游刃有余,大部分颠簸都能被很好的过滤掉,另外最重要的是其在整体质感上要比老款车型更扎实,高级感更强。

在前面的性能测试中我们也曾提到,全新雷凌双擎的动力性能与老款差别不大,E-CVT无级变速箱合理的逻辑为其带来了出色的平顺性表现,发动机与电动机之间的切换非常流畅,只是发动机介入时传入车内的噪音依旧偏大,对于行驶质感有一定影响。

车辆共有ECO、普通、PWR以及EV四种驾驶模式供驾驶员选择,当然EV模式只能支持车辆行驶很短的距离,并不能作为常规选择。而从实际体验上来讲,另外3个驾驶模式之间的差异并不算大,只是在PWR模式下,车辆的油门调校会更加灵敏,不过无论在哪种模式下,动力输出的持续性都比较一般。好在中低速阶段由于有着电动机的存在,所以穿梭于城市之中时还是非常轻快的。

虽然动力性能感受与老款车型相似,但全新雷凌双擎的制动踏板调校比老款有了明显的进步,初段偏软的情况没有再次出现,更线性的制动脚感能给驾驶员更强的信心。在转向方面,新车的整体感受与老款保持一致,轻盈的手感带来了轻松的驾驶氛围,易于操控。

最后和大家聊聊车辆的自适应巡航表现。值得肯定的是,雷凌双擎全系除了乞丐版车型以外,均搭载了自适应巡航、车道偏离预警、车道保持系统以及主动安全系统,这在10-15万元级别的车型中还是非常厚道的。驾驶辅助系统的控制按键被集成在了方向盘右侧,布局清晰,非常容易上手。

当开启自适应巡航以及车道保持系统后,系统工作状态会在仪表中进行显示。在实际体验中,自适应巡航系统在跟车时的油门以及制动控制都较为合理,车辆相对较少时能够放心的交给它自动处理。而车道保持系统的调校则相对保守,即便面对标线清晰的弯道时也还是需要驾驶员接管,没法做到短时间的“脱手”。

[ ·5· 科技版的名号是否名副其实?]

全新雷凌双擎已经上市一段时间了,相信大家对于这套全新的内外设计已经不算陌生了。我们拿到的试驾车是雷凌双擎科技版,也就是次顶配车型,该车型最大的特点就是中控部分采用了12.1英寸的大屏,下文中我们也将为您详细解读。

新车的内饰设计比外观变化更加明显,中控台的整体造型更具层次感,我们这台试驾车的双色配色也提升了科技感。说到这儿,我还是忍不住要吐槽一下科技版车型的12.1英寸竖置大屏,过大的屏幕尺寸还是有些破坏整体氛围,还是其他车型上的9英寸悬浮式屏幕看着更顺眼一些。

下面和大家聊聊这块12.1英寸的中控屏幕。它的清晰度和UI设计似乎并没有跟上时代的脚步,系统的反应速度也只能说是中规中矩。不过不可否认的是,其在功能层面还是非常齐全的,日常使用频率较高的在线导航、蓝牙音乐、百度CarLife都没有缺席。

[ ·6· 全文总结 ]

经过一周的测试,我们对于全新雷凌双擎的表现基本满意。除了看得见的颜值提升、内饰升级以外,它还是我们熟悉的那个雷凌,或许新款车型并没有带来太多的惊喜,但稳中求进对于这样一台成熟车型来说也不失为一种合理的选择。另外,在售价方面,新款车型也基本和原先持平,15万不到的价格+省油+省心,我们还能再要求它什么呢?

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