试驾中期改款奔驰GLC L:加长不加价,奥迪Q5L与宝马X3将迎最强对手

原标题:试驾中期改款奔驰GLC L:加长不加价,奥迪Q5L与宝马X3将迎最强对手

大百哥评:

前段时间我受邀参加了中期改款奔驰GLC L的试驾,回来后就一直思考该怎么描述它,到今天才写下此番试驾的感受与收获。

大概在去年的这个时候,为了应对市场消费需求以及竞争对手的冲击,奔驰推出了加长版的GLC,只不过那时的GLC L除了轴距加长之外,与标轴版的GLC并无太大区别。

去年上市的长轴版GLC

时隔一年,与德国同步的新款GLC L终于进入了国内市场。那么中期改款后的它有了哪些新的变化,开起来的表现又是怎样?今天就让我来和大家唠一唠。

中期改款GLC L

内外兼修,智能升级

既然是中期改款,当然要有一些新鲜的成分在,最先被人注意到的当然是它的前脸。与老款GLC L相比,改款后的GLC L换装了奔驰最新的家族式设计语言,譬如进气格栅的造型由倒梯形变成了现在的正梯形,有人觉得这样的设计会更加稳重和霸气,其实我倒是没有这方面的感觉,两种风格都有自己的特征吧。

老款GLC L(上)与中期改款GLC L(下)

而前包围下方的造型则发生了较大的改变,左右贯通的设计同样与奔驰最新设计语言接轨,前包围下方还有一块镀铬护板,虽说能起到一定的保护作用,但我认为装饰属性更强。

另外一处比较明显的变化当属大灯,改款后的GLC L同样换装了与国外版相同样式的前灯组,新增了横向排列的两组LED远近光灯泡,有点“复眼”的感觉。这组光源最远照射距离可达650米,取得的成绩确实可圈可点。

车侧几乎没有明显的变化,轴距加长的100毫米基本上集中在了后门位置,不过若是你想通过肉眼来观测,几乎不可能,毕竟GLC L的侧面比例依旧很协调。

侧面比例依旧很协调

尾部的变化没有车头来的那么直接,也就是尾灯得到了修改,造型与海外版看齐,同样采用了环状设计,点亮后的效果倒是挺出众。

改款后的GLC L会有多种车身配色,还新增了AMG设计风格,当日我们试驾的是采用了满天星式中网的GLC 300 L 4MATIC AMG-Line版(顶配车型)。

与车外能轻易观察出来的变化相比,新款GLC L车内的更新在于配置的升级。中控台依旧是我们熟悉的奔驰风格,这里就不再赘述。

不过三幅AMG样式方向盘、12.3英寸全液晶仪表盘、全新的MUBX系统,外加中控大屏、触摸板,则将GLC L的内饰精致感充分渲染了出来,称它为同级别里顶尖的存在也不无道理。

值得一提的是,12.3英寸全液晶仪表盘在提升内饰科技感这块起到了不小的作用,虽然依旧保持着双炮筒的样式,但显示的内容丰富多样,还能设定不同的UI界面,可玩性得到了进一步的加强。

而内饰材质的选择也在极力衬托豪华属性,高配车型装配了胡桃木饰板,与亮晶晶的装饰金属相映成趣。随处可见搪塑、皮质材料则基本上可以保证车内乘客的舒适触觉。

让人遗憾的是,老款GLC L在中控扶手上使用了一个大号滚轮,如今它则被一整块触摸屏取代,虽然逼格上升不小,但就使用便利性而言,还是差了点意思。在实际体验中,对正在开车的驾驶员不甚友好。当然,这也可能跟个人的使用习惯有关,于我来说,机械按钮更加直接和高效。

滚轮PK触摸板,你更喜欢哪个?

轴距加长,空间变大

与标轴版GLC相比,改款后的GLC L一大进步在于轴距加长。新款GLC L车身尺寸为4764*1898*1642毫米,轴距2973毫米,对比老对手宝马X3和奥迪Q5L,轴距优势明显,后排空间表现则更加优秀。

BBA中型SUV参数对比

实际坐在车内时,前排不消多讲,空间什么的均能满足。需要提出表扬的座椅配置:腿托、腰托、侧向支撑均可通过中控屏幕调节,此外还支持开闭座椅通风、加热功能。不仅如此,前排座椅还支持多种手法按摩,并拥有位置记忆,就实用性来讲做的相当出色。

可以通过中控屏设置前排座椅

座椅通风、加热和位置记忆也可以通过实体按钮完成

既然是加长,那么后排空间表现自然更加引人注目,毕竟增加了足足100毫米呢。保持前排位置不变,坐在后排腿部与头部空间均十分充裕,甚至有点过了的感觉。

而后排座椅的坐垫相当厚实,加上角度可调的靠背、头枕,乘坐起来相当舒适。配合两段式全景天窗,给了后排乘客更多的自主选择权,就人性化这方面来说,改款后的GLC L做的确实优秀。

后排有独立空调出风口以及天窗开闭装置

此外,诸如后排独立空调出风口、扶手、杯架甚至是老板键的设置,也彰显了GLC L的高端车型定位,值得点个赞。

动态体验:动力升级,奔驰味依旧浓烈

此次试驾活动中,我们拿到的是GLC L 300 4MATIC AMG-Line车型(顶配版),它搭载了一台代号为M264的全新高功率2.0升直列四缸涡轮增压发动机,最大功率190千瓦(255马力),峰值扭矩370牛米,匹配9速自动变速箱。

入门版的GLC 260 L车型使用的是低功率的2.0T发动机,最大功率145千瓦(197马力),峰值扭矩320牛米,同样搭载了一台9速自动变速箱。

奔驰使用的这台2.0T发动机压缩比被优化至11:1,并且工程师还专门提升了曲轴箱的强度,并使用了新的塑料发动机悬置架,来改善发动机舱的噪音和振动。得益于优秀的NVH抑制,在车辆怠速时,我坐在车内几乎感觉不到发动机的运转。

而当我真正开动它时,获得的又是另外一种体验。2.0T发动机动力充沛,在1200rpm-4000rpm区间内,就能爆发370牛米的峰值扭矩。深踩油门获得的推背感很是强烈,符合官方测得的6.9秒百公里加速成绩。

奔驰GLC 300 L的底盘调校偏硬朗,尽管国产的时候北京奔驰已经对它进行了适度的软化,但行走在铺装路面上时,它的路感依旧很清晰。我个人比较喜欢这种标定,仿佛车子与身体有了某种融合,车轮碾过就像脚踏实地踩过一般,能够给我很强的驾驶信心。

在常用的舒适性驾驶模式下,GLC 300 L的油门调校偏柔和,大约踩下1/3时,车子依旧表现慵懒,但再向下时,它的动力就被瞬间提了上来,如果你不习惯这种风格,会很容易心跳加速。

9速自动变速箱逻辑也很分明,换挡平顺性表现优秀,哪怕在急加速的情况下,它依旧保持着奔驰应有的优雅,从容不迫地降档,尽可能地保持着属于奔驰的优雅和精致。

如果你觉得这种开法不过瘾,大可以将它切换到运动模式,此时动力响应会很直接,就连变速箱都变得更加积极起来,这种感觉就像是一个西装暴徒,突然间扯掉了自己的优雅装饰,露出本性一般。如果你想体验驾驶,想要获得更多的激情,那么运动模式下的GLC L完全可以满足你的需求。

作为一台高端城市SUV,在铺装路面上取得这样的成绩实属意料之中,那么跑到非铺装路上后,它又有怎样的表现呢?

面对着黄土飞扬、崎岖不平的“原始”路况,奔驰GLC L可以说迎来了一定的挑战。但实际驾驶起来,我并未感觉有什么不适应的地方,GLC L的悬架拥有奔驰一贯的质感,韧性十足,在减震器的作用下,回弹干净利落,并没有多余的细碎振动,就舒适性而言,无论是前排还是后排,都体现了豪华品牌应有的水准。

不过由于它使用了20英寸AMG轮圈、扁平比45的薄胎,奔驰GLC L在遇到较大的坑洼路段时,还是有些忌讳,要适当放慢速度安稳通过。果然GLC L还是适合飞驰在状况好的路面上。

值得一提的是,GLC L能够实现所谓的L2级自动驾驶,它所配备的主动式车道保持和ACC自适应巡航功能开启后,驾驶员可以短暂的撒手。而更让人惊讶的是,在自动巡航的时候,打转向灯后GLC L就可以自动转向,完全不用用手去转动方向盘,而且整体表现很自然,可用性非常高。不过奔驰似乎并没有大力宣传这个点,这倒是让我有点费解。

与改款后的奔驰GLC L的接触时间不长,但从内心深处来讲,它的表现很符合甚至有点超出了我的期待。加长后的竞争力无疑更上一层,于对手而言实属不是想看到的一个结果。这样一台好看、好开,又足够有面子的中型SUV,又很对国内消费者的口味,难怪它能月销量保持在1万台之上。返回搜狐,查看更多

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