法布劳格张芸谈汽车总装线边物流之发展

原标题:法布劳格张芸谈汽车总装线边物流之发展

近年来,中国汽车行业销量下降、利润减少;与此同时,在工业4.0时代,为了满足客户个性化需求,汽车制造企业纷纷向按订单生产、按需制造转型。面对双重挑战,汽车企业希望通过数字化、智能化、自动化、精益化等举措,实现降本增效。

法布劳格作为业内领先的物流咨询公司,其中国公司总经理张芸女士认为,线边物流是整个汽车供应链物流的重要环节,也是厂内物流规划的第一步。汽车总装线边物流应做到:线边物流布局合理,能够根据生产计划快速反应,精准地配料上线;同时以最经济的方式,在适当的时间,配送适当的物料,到适当的地方,杜绝一切可能存在的浪费,实现精益化。

法布劳格中国公司总经理张芸女士

线边物流精益化的意义

记者:汽车总装线边物流实现“精益”的重要性体现在哪些方面?

张芸:汽车总装线边物流涉及到多个方面,包括物料上线模式、物料上线的运输工具、物料包装器具、上线运输路线、线边货架和器具的数量与摆放布局等等。精益物流的实现,体现在库存降低、人员精简、流程改善、成本下降等方面。

以我们完成的咨询项目为例,客户企业在实行了精益化的物流模式改善后,由原来线边暂存48个发动机,减少到只有3个发动机与变速线暂存且配套上线;实现了在电子标签拣选系统的精确指示下进行“一件流”物料配送及生产方式,保证了操作工进行无任何动作浪费的标准作业,最大限度地提高作业效率,为生产能力的极限提升及避免错漏装、保证产品质量奠定了基础。

法布劳格完成了奔驰宝马多个全球配送中心规划项目

线边物流精益化的实现要点与方法

记者:以您的经验,线边物流布局与规划过程中应把握哪些要点?

张芸:线边布局规划工作的要点在于整体的物流观念,而不是仅仅着眼于线边物流的某一个环节。线边物流布局只是众多规划完成之后的一个输出。良好的线边布局可以直观反映出物流规划水平,不当的线边布局往往折射出各种问题:过量的线边库存、不合理的线边料架、不合理的物料包装、纸质包装的出现、零件取用位置过远等。要避免线边布局中出现的问题,应当在布局设计前就定义好线边物料的存放方式、上线模式、线边器具、线边包装以及线边库存设置。

一汽大众/长春一汽国际物流中心项目,为线边准确快速补给奠定了基础

记者:实现精益的线边物流,需要做好哪些方面的工作?

张芸:实现精益的线边物流需要从以下5个方面顺序展开:

一是产线物流需求设计。客户/下游需求决定产线生产流程、物料、节拍、工位构造、制造工艺等基础信息及初步物流需求。精益的线边物流必须对应精益的产线设计(包括人员、设备、物料分布、均衡化生产节拍)。

二是线边物料展开设计。初步物流需求和初步配送流程确认后,结合产线对物料的需求,规划工作者需要将该物料需求分解到产线的具体工位上。在此过程中,要同时考虑线边物料的存放方式、库存设置、使用方式、空间设置等。精益的线边物流思想的重点在于,极大地减少线边库存、减少线边物料空间,同时保证产线操作人员在正确的时间和位置得到正确的物料进行装配。

展开来说,线边物料存放方式,需要采用符合人机工程的料架和包装,便于操作人员取用,同时便于物料补送人员进行操作,如流利架的广泛运用和线边传输辊道线的运用等。对于库存的减少,需要设定库存目标,结合线边包装容量、线边消耗速率和运输补货时间,进行细化计算。对于物料使用方式,需结合物料具体特征及线边空间大小,如顺序取用、Kitting取用、线边防错设计等。对于线边空间设置,应与线边库存一同考虑,在保证正常补料和使用的情况下尽量减少,确保生产作业空间及适应未来产能波动可能带来的空间需求变化。

三是上线补送模式设计。上线补送模式主要分为看板、排序、Kitting、CBO/按需拉动这四种。不同上线补送模式,取决于上一步所说的线边物料设计,同时也决定了物流人员的补送流程和信息系统建设,如线边的看板卡拉动设置、安灯(Andon)拉动设置、生产计划锁定设置、MES过站触发拉动设置。

四是上线运输设备和运输路线设计。上线运输设备应当支持产线的上线模式和上线流程,在此基础上采用较为先进高效的配送方式(如AGV)。精益的线边物流必须有小批量、高频次的上线运输逻辑,采用定时或不定时发料方式(如准点发车配送和循环上线配送)。特殊零件组采用随产线Kitting/SPS或自建运输线排序上线等方式。

五是上线包装设计。在保证零件存放质量和运输质量的同时,上线包装应当结合具体的上线模式区别设计,如:看板零件的包装设计应当考虑线边整体库存设置标准,Kitting零件的包装设计应当充分考虑到配比关系和线边存量。另外,也要考虑匹配运输设备和线边料架的设计,以及物流整体包装尺寸链要求。

记者:在总装线边物流的持续改善过程中应该重点关注哪些方面?

张芸:谈到总装线边物流的持续改善及优化,我认为关键在于专业的物流规划和设计。先谋后动!在制造业发展比较成熟的国家,如德国,企业一般都会邀请如法布劳格这样的专业咨询公司帮助他们做物流规划或物流优化。目前我们已经形成了成熟、完备的模式和方法,分为四个步骤:

第一步,数据分析。数据分析是总装线边物流改善和优化的根基,是物流规划最基础的环节。通过数据分析,我们才能真正梳理清楚客户的个性化工作流程,各个环节之间配合的问题,真正了解客户的需求。在这个基础上,咨询公司才能提出合理的有针对性的规划和优化方案,帮助客户建立科学合理的线边物流体系。

第二步,概念规划。制造企业只有管理层和操作层这两个大的层次。管理层关注概念性的规划,只有在理解各种物流供应方式可行性的基础上,才能正确决策一种适合企业的方式。所以概念规划的结果必须包含管理层所关心的内容,如各种可能的概念方案、与之相匹配的投资费用、运营成本等,为管理层决策提供依据。法布劳格一般会做两到三个方案,向客户详细解释并推荐最优方案,但最终的决策还需由客户自己做。

第三步,技术设计。就是按照确定的概念方案,给操作层制定具体的操作实施细节方案,包括要采购的各种标准设备的型号和数量、需要专门设计的特殊器具方案、具体操作流程SOP、线边物流区域的布局、物流上线运输方式和路线、拣选方式和路径、物流软件系统的功能模块、人员岗位配备等,甚至细化到规定出每一步的操作动作。具体的方案要面对一线操作工人、采购人员和软件开发人员,只有细节设计真正做到位,才能方便一线人员去实施设计方案,否则执行效果会打折扣。

北汽萨博高端工厂生产物流项目,采用Kanban/JIS/订单拣选三种上线模式

最后一个步骤,也是非常重要的,就是现场实施。因为最终使用方案、执行方案的大量实际操作人员,在前期是不可能都参与方案的设计过程,基于各自岗位的原因也不可能理解整个方案的每个环节,现场运营中也可能出现各种变化的情况。面对种种困惑,如何解决?这就需要咨询公司提供现场的实施支持服务,协助企业将优化后的方案实施到位。否则,客户很有可能走回旧有体系的老路,有可能把刚刚建立起来的体系推倒,而这是必须要避免的。

还有一点需要提到的是,要注意线边物流优化和改善的持续性。一流的线边物流体系建设不是一朝一夕的事情,只有持续不断地优化改善,才能不断提升能力。因为没有一成不变的市场需求,所以没有一成不变的生产制造,也不可能有永远不变的线边物流体系与物流流程。同样,线边物流体系的建设、发展和提升也是需要逐步完成的,物流人员的操作水平、企业的物流管理水平也是逐步提高的,不是一次性安装了设备、上马了管理系统就解决了问题。如果没有持续的改进,可能曾经非常好用的物流体系会变得不好用,曾经先进的会变为落后。

奇瑞三总厂生产物流优化项目,满足了产能快速提升及多车型引入的要求

与时俱进的线边物流技术设备

记者:我国汽车企业的线边物流技术应用经历了怎样的发展过程?当前水平如何?

张芸:线边物流发展依托汽车制造企业的发展需求,因此,汽车制造商的发展水平也就密切影响着我国线边物流的发展。

我国的汽车制造线边物流起步较晚。最初,国内汽车制造企业自动化水平低,生产规模较小,线边物流操作主要以人工、纸张作业居多,物流技术水平处于比较低的层次。随着行业不断发展,主机厂的信息化水平虽然有所提高,但主机厂与供应商和物流服务商未能完全形成信息联动,零部件的仓储和上线配送信息很可能与生产信息脱节,严重情况下可能会影响生产。此时因为信息未能实现实时共享,所以物料上线配送的成本一般较高,线边的库存水平也较高。后来,主机厂、零部件供应商、物流服务商三方能实现信息联动,物流管理水平良好,零部件的线边物流能达到精准和及时的服务水平,但此时自动化的设备使用较少。

发展到现在,以大众、宝马、奔驰、现代等国际一线品牌为代表的乘用车企业的线边物流,大多具备完善的物流管理体系。汽车零部件仓库或物流中心多位于主机厂周围,采用就近供货的形式,减少了汽车装配线因缺件停产的风险,降低了运输成本。其次,这些仓库和物流中心可提供零部件分拣、排序、预装配、器具循环使用等增值服务。第三方物流服务商均采用高效的仓储管理系统,能实现与主机厂的ERP系统实时交互。线边物流自动化水平不断提高,如:有的物流中心通过自动输送线的桥式通道与主机厂相连,实现自动配送排序件至总装线;有的物流中心通过悬挂式输送线实现轮胎的自动上线配送;有的物流中心通过AGV实现对总装线各工位的零件配送。

记者:当前国内汽车制造企业线边物流应用的主要技术与设备包括哪些?

张芸:随着汽车生产要求与物流技术装备发展水平的不断提高,线边物流技术应用水平同步提升,目前主要包括智能信息化平台、自动化立体库、无人化搬运设备、标准化技术等方面。

智能信息化平台。信息系统能实现供应商、主机厂、物流商之间的对话。随着工业4.0时代的到来,拉动式生产将成为汽车生产的主要模式,即由客户需求来驱动生产。在这种模式下,汽车制造企业需要直接与终端用户、供应商进行信息对接,通过智能平台实现互通互联。在这一过程中,数据同步系统、生产及物流拉动系统、供应链可视化系统SRM和车间物流配送系统SPS等将会发挥重要的作用,实现由物料来控制系统,所有信息互联互通。

自动化立体库。近年来,先进的汽车制造企业在线边物流中应用了自动化立体库,主要用于部分零部件排序环节。自动化立体库前期建设成本投入较大,但是长期运营所带来的优势是平库所无法比拟的,能够最大限度地利用空间,提升存储效率,减轻工人劳动强度,提高仓库管理水平,更好地满足生产需求。目前,不少早就应用了自动化立体库的汽车制造企业切身体会到了其优势,正在计划用更多自动化立体库替代平库。同时,输送、分拣等自动化设备也将会随之更加广泛地得到应用。

无人化搬运设备。目前主要有AGV、无人化叉车等。AGV多用于厂内零部件物料搬运,例如,主机厂的发动机、后桥、变速箱、底盘等部件的自动化柔性装配,以及零部件的上线喂料等。因为主机厂的装配车间一般非常大,大量的远距离物料需要搬运,AGV代替叉车和拖车搬运物料能够实现批量替代的规模成本优势,具有明显的经济效应。无人化叉车主要是指以标准托盘作为搬运对象的无人化搬运工具,严格来讲应该叫做托盘车式AGV或者堆高车式AGV,在欧洲也称作APM,这类产品当前的成本低于AGV。未来智能工厂中应用的搬运工具将更为先进高效与柔性化。

重庆康明斯发动机规划项目,MES系统与WMS信息实时共享,指导物流操作,配合自动货柜亮灯拣选、AGV运输等设备,快速响应生产线物料需求

标准化技术。对于汽车生产和线边物流来说,最基本的标准化就是采用标准化的包装。因为只有包装标准化,才能够快速准确地计算出每条线路货量的大小,最大程度提高上线运输车辆和设备的装载效率,以及更好地保障零部件的运输安全和质量。2016年2月14日,国家标准化管理委员会依法备案行业标准318项, 其中,《汽车零部件物流器具分类及编码》规定了汽车零部件物流中物流器具的分类及编码,适用于汽车零部件物流中可周转使用的物流器具。相信在标准化政策的支持下,汽车线边物流的标准化发展将更加快速。

线边物流的发展趋势

记者:随着智能制造的发展,您如何看待汽车总装线边物流的发展趋势?

张芸:汽车总装线边物流的发展方向必须是“一体化”。线边物流一体化是指汽车制造企业面向供应链,将其零部件物流活动中的各个主体如供应商、物流服务商、运输公司、包装公司、器具厂商和线边物流的各个环节包括存储、拣选、运输和器具管理作为一个整体与主机厂的生产节拍高度契合的一种物流模式。只有实现汽车线边物流一体化,才能从根本上提高我国汽车总装线边物流的整体效率,降低物流成本。

近几年来,无论是汽车生产商还是第三方物流服务商,都十分重视汽车线边物流的发展,加大汽车线边物流自动化、信息化技术设备的应用力度,打造数字化、智能化物流的态势十足。汽车线边物流一体化的大时代即将开启。返回搜狐,查看更多

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