“新”品牌是如何向上的?试驾BEIJING EU7

原标题:“新”品牌是如何向上的?试驾BEIJING EU7

作为肩负着品牌向上重任的BEIJING EU7,虽然拥有更高的定位,但价格和动力系统却和EU5高度相符。那么,这款车开起来究竟如何?

作者丨付洪远

编辑丨周到

0 1

10月15日,北汽集团发布全新品牌“BEIJING”,显然BEIJING EU7被寄予厚望,在随后的2天里,北汽集团组织全国400多家媒体进行新车试驾活动。

动力媲美2.0T,底盘调校很家用

根据厂商的安排,此次路线围绕北京中轴线展开,途经国贸、三里屯、时间博物馆、钟鼓楼、老舍茶馆、永定门等景点,以便媒体充分感受EU7的行驶品质。

BEIJING EU7与EU5采用同款动力总成,搭载永磁同步电机,最大功率达到160kW、最大扭矩达到300N·m,百公里加速8.4s。搭载宁德时代提供的三元锂电池,容量为60.223kWh,NEDC综合续航里程451km。EU7定位纯电动中型车,补贴后售价15.99-17.59万元。

EU7有两种驾驶模式,分别是普通和运动。在普通模式下加速踏板反应非常佛系,初段较慢,深踩也并没预期中那种前窜的感受。而在运动模式下,车辆反而有些躁动,推背感较足。

在驾驶过程中首席出行官发现,在D挡的状态下车辆后段加速明显吃力。当车速达到100km/h的时,驾驶员若再次深踩加速踏板,提速感受并不明显。

在动力回收方面,该功能分为三档,通过档位旁的B+和B-来调节。1挡能量回收感受和开传统燃油车差不多,而对于喜欢单踏板模式的老司机,我们更推荐使用3挡动力回收,能更大限度的提升续航。

在转向与底盘方面,EU7的调校也做到了家用车的标准。该车使用的是电动转向助力手感很轻盈,但缺点是在低速时转向回馈相对较少,会有一些飘。但随着车速上升,这种情况会有一些改善。

EU7采用了前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂的组合,底盘调校兼顾了一定的舒适性,悬挂整体性较强,具有不错的支撑性。但在遇到轻微颠簸路面时,后悬挂的动作就稍显生硬,对于颠簸吸收的不彻底,这时后排乘客会感受明显。

去掉“猪鼻子”标志,

后排成加分项

BEIJING EU7在外观和内饰上,依旧能看到北汽家族化设计特征。但是很多细节上车辆还是有惊喜的。去掉了“猪鼻子”标志的做法,让车辆颜值更加符合当下的审美。

但相比之下,把具备高辨识度的C型日间行车灯放在一个定位商用/公务用车上,这种效果就见仁见智了。

在尺寸上,EU7 2785mm的轴距是相对同级别有优势的,车辆长宽高分别是4805/1835/1528mm,属于传统意义上的中级车。

在内饰方面,EU7的仪表采用液晶显示器。通过中控屏的“飞指”操作功能,用户可以让仪表显示导航信息。车辆中控屏与EU5采用相似设计,使用了“达尔文系统”,UI界面简洁商务。但由于此次的试驾车型系统都没激活,我们在体验上受到了一定限制。

车辆中控台使用了多种材料组合,用了仿木纹的饰板+钢琴烤漆和银色哑光饰板的组合,看上去简约也很规整。但车内选用的硬性材料较多,较差的质感导致了豪华感的缺失。

在舒适性配置方面,EU7的座椅选用棕色配色。值得肯定的是,座椅的填充并没有为了舒适做的软踏踏,车辆还在顶配车型的头枕上加入“7”字样的花纹。

最后进行一下总结:从厂家宣传的情况来看,BEIJING EU7被看作全新品牌的首款车型,肩负着品牌向上重任。可首席出行官经过一天的实际体验发现,EU7的表现显然不达标,甚至只能看做是EU5的加长版。

更重要的是,EU7作为更高级别的“中型车”,实际售价却与EU5高度重叠,并采用了和EU5同样的动力总成。更诡异的是,前者的整体配置却更低,丝毫看不出品牌向上的意图所在。但至少,车辆实际的驾乘体验还不错。今后,我们也希望BEIJING能认识到既有问题,在提高自身产品力方面下更大功夫。

RECOMMEND 返回搜狐,查看更多

责任编辑:

声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。
免费获取
今日搜狐热点
今日推荐