本以为一“油”未尽有点过 可百公里3.7L怎么说?

原标题:本以为一“油”未尽有点过 可百公里3.7L怎么说?

10月18日,一汽大众速腾1.2T节油挑战赛于沈阳国际展览中心举行,本次活动主题为小“T”大作,一“油”未尽,顾名思义此次试驾互动将以速腾1.2T为主角,以往返棋盘山&国际展览中心为路线,对该车型的油耗“底线”进行探究。

本次活动于上午9点30分左右正式发车,如果计算狭义的全程公里数,从苏家屯国际展览中心至棋盘山冰雪大世界大概116km左右,全程往返大概2小时。

在活动伊始前,笔者曾查询速腾1.2T工信部综合油耗为5.5L左右,而主流媒体对其试驾后综合评定实测油耗为国V车型6.8L。在账面数据下,笔者一度认为万能的工信部油耗已经接近该车型的经济性天花板,毕竟工信部油耗测试采用2000年颁布的欧洲循环驾驶法,认定市区30%,市郊70%,与本次试驾路线几近相同。

然而,事实并没有如此简单。

试驾当日沈阳地区日间最高温度在15℃左右,无大风、无强烈日照并且温度适中,可以按照不开空调、不开车窗的合理客观条件进行驾驶。

去程阶段由于车辆并未经历长途驾驶,且现阶段沈阳昼夜温差大,在启车后明显感觉动力总成并未热透,在经历四环路之前的市区路段和四环路之上的定速巡航驾驶路段之后,在半途笔者开出了百公里4.4L的数据,大大超过预期。

在回程中,笔者同样采取相同的试驾模式,但过程中加大的定速巡航占比,在60km/h时速下,这台搭载EA211发动机且匹配7速DSG变速器的速腾1.2T瞬时油耗平均为2.3L,如果采用省油思维、极限滑行等节油技巧的话,此数据可进一步降低。

但是为了更贴近日常驾驶风格,笔者在上下坡路段均采用定速巡航,将加减油充分交给ECU控制,最终回程后得到平均油耗百公里4.1L的出色成绩,此数据相比于工信部油耗低了1.4L,比主流媒体实测油耗低了2.7L左右,然而,同组试驾的最高成绩为百公里3.7L,非常极限。

其实,2017年,上一代速腾的1.2T版本就举办过节油赛,尤记得当时最优成绩为百公里2.2L左右,但试驾方式对于油耗表现过于针对,并且2.2L只能认作为非日常驾驶习惯下的终极形态,消费者往往没有严格贴合的客观环境完成此工况,所以最终数据代表性不强。

但此次试驾则颇具代表意义,一来试驾工况比较复杂,四环路上信号灯众多,并且有社会车辆不断干扰;而来此次试驾为车队行驶,头车并未采用定速巡航模式领队,加之社会车辆加塞,车队在大部分非完全匀速状态下行驶;三来这款1.2T速腾的EA211是国Ⅵ版本,在针对严苛的排放法规后,各大车企必定要对动力或油耗有所妥协,所以此次试驾更符合现阶段客观情况。

只是,在发车之前笔者预期百公里为4.5L-4.8左右,而最优秀的3.7L数据几乎颠覆我对于速腾的认知。

试驾感受

2019款速腾搭载了大众的EA211系列1.2TSI发动机,最大功率81kW,最大扭矩200Nm,匹配大众DQ200变速器,最大可承受250N·m的峰值扭矩。

如果你以节油为目的缓缓踩下踏板,这套动力总成即便在起步阶段也不会积极攀爬转速,此时车辆缓慢匀加速,可以将瞬时油耗控制在最低。

以40km/h巡航时,速腾便可以轻易到5档左右,进而将转速控制在1500rpm以下,倘若有超车变线需求,进一步轻踩油门踏板,转速可以攀爬至1800rpm,此时车辆进入峰值扭矩输出段,使超车并线一气呵成。

当时速来到70km/h以上,这台DQ200便可以用到7档,从而进一步压低转速,提高燃油经济性,可见这套动力总成对于油耗的控制是针对性的。

试驾过程中,笔者曾在右转弯处以50km/h的速度转向,受益于阻尼感清晰的方向盘以及非常扎实的底盘刚度,在方向盘90°时速腾的外侧行走机构支撑非常到位,车身受离心力影响的下沉姿态不会随着弯心到来而深不见底,此时座椅的承托、侧向支撑也会让驾驶员身姿保持居中。

由于本次试驾全程关闭了车窗,故而很清晰的判断出新一代速腾长轴距版的NVH水平,相比于上一代提高巨大,虽然在80km/h以上有明显风噪闯入,但瑕不掩瑜。

最值得一提的是定速巡航系统,新一代速腾于13.89万以上版本均标配定速巡航,该配置不仅可以缓解驾驶员的高速长途压力,还可进一步提高燃油经济性。

该定速巡航系统可于时速大于20km/h时手动按下SET开启,当驾驶员需要修正巡航时速时,可手动加速到理想速度,再次按下SET键予以修正,操作难度较低,且思考成本较低,比较适合家用,当驾驶员想取消定速巡航时,轻微点一下刹车踏板即可解除。

除此之外,这套自动启停系统的亮点也颇多。当下无论是媒体还是消费者,对于启停系统的考核标准无非有二,其一是发动机熄火的条件和敏感程度;其二是发动机点火的敏感程度和抖动抑制。

上述两点无论哪一项,速腾做的都很到位,笔者亲测在红绿灯缓速刹停,自动启停系统介入率为100%,并且非常积极,此时无需摘下D档。而抬起油门踏板后,只要有轻微动作,发动机便会敏感介入,并且传到车内的抖动感几乎可以忽略不计,不会存在突兀感。

由此可见,新一代速腾1.2T版本无论在机械方面调校亦或是ECU控制单元的标定上,都在针对燃油经济性和日常驾驶舒适性而优化。

写在最后:

当下许多合资品牌的小排量增压动力单元均采用三缸,诸如EA211系列的四缸机屈指可数,但四缸机天然的防抖运作工况是三缸机不可比拟的,这也是为什么新一代速腾长轴距版自上市以来,仍能以月销破3万的姿态傲视A+级市场。返回搜狐,查看更多

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