BEIJING EU7出现究竟是为了满足自身的品牌向上,还是继续服务于B端市场,谁都没法说清。但从EU7暴露出北汽集团产品线混乱的问题可见,这个问题或许连北汽自己都还没有想明白。

作者丨付洪远

编辑丨周到

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作为中国老牌汽车企业,北汽是国内首个公布停产燃油车时间表的大型汽车集团。作为新能源的领先军,北汽在10月15日,隆重发布全新BEIJING品牌,并推出BEIJING EU7,随后几天首席出行官便参加了新车试驾活动。在整个车辆体验中,EU7不仅没有带来任何惊喜,反而相比EU5退步了。这款车的背后,暴露出的则是北汽内部的迷惘,无论是对于产品,还是策略。

EU7:混乱的产品定义

作为新品牌旗下的首款车型,BEIJING EU7不仅未给消费者带来足够“亮眼”的产品力,甚至于对比自家的“弟弟”EU5都毫无优势可言。

两款车拥有着相似价位,但车型定位却不同。EU7定位中型电动车,EU5定位是紧凑型电动车。而两者在价格方面高度重叠的同时,更高级别的EU7在配置层面却要逊色于低一级别的EU5。如此看,北汽如果将EU5换上BEIJING的新标更能肩负其品牌向上的重任。

EU7与EU5参数对比

在相同平台,相同动力配置,相同电池,甚至相同价位的前提下,EU7除了在尺寸上拥有20厘米的优势外,似乎再没有一项可以与EU5抗衡。况且,对比车型是BEIJING EU7目前已发布车型中的最顶配。或许BEIJING未来有可能继续发布更高配置的版本,但您乐意再掏几万块去买一辆PLUS版的EU5吗?

BEIJING EU7对比自家 “弟弟”都尚无任何还手之力,更别说在面对如此激烈的新能源市场,更是被竞争对手远远抛在身后。

EU7/几何A/Aion S参数对比

我们以最大的善意揣测,或许BEIJING品牌正是在以“田忌赛马”的战略应对市场竞争。然而“低等马”已经亮相,后续的“中等马”和“高等马”又会在何时面对世人呢?至少目前,BEIJING内部的产品规划中已经确立了某款“黑科技车型”一举惊爆市场。毕竟,EU7的上市之初,可是以“一键启动高压系统”、“加速意图识别技术”以及“BPI制动意图识别技术”等黑科技为重点宣传,谁知道后续会不会推出搭载“一键到达目的地系统”,“眼球追踪方向感知技术”以及“左手小拇指一键刹停术”呢。

在C端消费者市场

北汽还需要有更好的表现?

根据官方信息,截至9月份北汽新能源累计销量98382辆。其中北汽新能源的EC和EX系列累计销量24079辆,剩余74303辆的销量全部来自EU5。从销量数据上看,EU5在终端市场的表现还是值得一说的。

2019年新能源前三季度销量

但这数据背后却隐藏着诸多别样的“消息”。据目前可查消息来看,北汽EU5的74303辆中包括了与滴滴成立了京桔新能源交付的10000辆EU5网约车。在全国强势进入网约车市场,斩获超8万意向订单,并而且在专用车市场,北汽新能源率先打开驾培车、警用车等市场。同时,该公司还在出租车领域一起收获了1.5万辆意向订单,这意味着北汽EU5中有30%的销量直接供给了B端市场。

这份成绩虽然在新能源市场领域中仍是不错的销量表现,但相较于厂家公布的数据来看,这无疑已经失去了那份惊艳,或许北汽集团的实际销量远没有数据上来的好看。

除此之外,BEIJING EU7在上市发布之初便明确表示了自己商务用车的产品定位。似乎,BEIJING想表示是EU7未来也会大举进军B端的出行领域。如果事实真的如此,那EU7在配置上逊色于EU5也就是情理之中了。

BEIJING EU7

或许我们可以这样解读BEIJING EU7的品牌向上之意:BEIJING EU7的推出并非针对消费市场,而是继续进军出行领域。如此看来,EU7在尺寸上的升级而在配置上的降级就变得有理可依。毕竟出行领域更多在意的是车身尺寸,而并非被B端市场看成“噱头”智能化配置。

从这个角度看来,BEIJING EU7其实存在着比EU5更为准确的市场定位。

北汽的未来究竟何去何从?

由此看出,北汽可能需要重振旗鼓再战市场,北汽或许是安静的太久,需要一场发布会来吸引用户和政府或投资者的关注。新品牌发布的同时,北汽似乎丝毫未提接下来的产品战略,EU7也好像是凭空而来。所以,新品牌发布的意义在哪里?想要传递出怎样的信息?如今略显凌乱的产品线该如何梳理?也许,我们应该继续期待北汽高端品牌ACFOX了。

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