科技榜丨东京车展前,盘点8个汽车科技新趋势

原标题:科技榜丨东京车展前,盘点8个汽车科技新趋势

来源:车云网

一些典型事件背后,往往暗藏着一些趋势。

在刚刚过去的一个月中,特斯拉和松下矛盾公开,动力电池企业和车企之间似乎走过了蜜月期;华为详细阐述了其MDC智能驾驶计算平台,能够支持L3~L4自动驾驶算法的平滑演进升级,可伸缩成为关键词;戴森正式终止电动车计划,跨界造车再次被蒙上阴影,行业洗牌也将进一步加速;通用汽车正式宣布将在中国推出全新一代电子架构,覆盖燃油车和电动车;苹果最新的车机系统,产品体验和安卓车机开始出现趋同化,是否意味着用户需求已经开始明确?

《科技榜》十月报,我们通过典型事件和分析,总结了关于车联网,自动驾驶,电动车在内的8点趋势。

1: 车企和电池企业结束蜜月期
2: 跨界造车进入加速洗牌时期
3: 国内纯电动车市场“狼来了”
4: 传统车厂研发全新电子架构
5: 苹果安卓车机系统逐步趋同
6: 家用充电桩智能化开始加速
7: 伸缩自动驾驶计算平台成主流
8: 车企集中进行V2X功能演示

为什么得出这些趋势?这些趋势背后又藏着什么?《科技榜》十月报会给你答案。

——编者按

一:电动车趋势:

趋势一:车企和电池企业结束蜜月期

典型事件:

1.特斯拉与松下发生矛盾,有消息传出特斯拉将自研动力电池,或选择其他供应商。特斯拉此前曾与韩国LG化学和中国动力电池厂商展开谈判。

2、9月18日,据外媒myev报道称,加州正鼓励用户安装带有智能充电器的充电桩。基于这一设备,用户可以获取到供应商收取电费较低的时间段,并自动启动充电。

事件综述:

时至今日,电动车的智能化已经无须多言,但电动车的配套设施——充电桩的智能化却还只是在起步阶段。摆在眼前的问题不得不面对,尽管如今主流电动车的里程焦虑已经有所缓解,但用户的充电焦虑却没有得到很好的解决,一方面是充电桩的网络布局还未大面积铺开,另一方面则是家用充电桩智能化程度较低。充电桩与智能网联的结合则可以充分满足用户在未来智能化充电的需求,各路玩家也开始逐渐意识到作为基础设施的充电桩和智能化相结合的必要和好处。

分析:

家用充电桩智能化加速可以说是大势所趋。作为本身智能化属性就非常强的电动车的配套设施,充电桩在用户心目中也潜移默化地被希望拥有同样智能水平的功能,而且会大大优化电动车车主的整体用车体验。

而从更宏观的角度来讲,一方面,智慧充电能通过大数据分析,帮助用户优化充电成本;另一方面,对于城市电网来说,智慧充电也能通过合理的分配电压,来减轻某一区域的用电压力,这对于未来电动车数量的激增有着至关重要的作用。

三:自动驾驶趋势

趋势一:可伸缩自动驾驶计算平台成主流

典型事件:

1:在2019全链接大会上,华为再次详细的阐述了其MDC智能驾驶计算平台,据介绍,该平台能够针对不同级别的自动驾驶算法,用一套软件架构,不同硬件配置,就能够支持L3~L4自动驾驶算法的平滑演进升级。

2:去年,英伟达推出了直指L5级别的自动驾驶计算平台Drive PX Pegasus,虽然在相关报道中并没有提及其可以支持L5级别以下的自动驾驶,但根据相关原理,其也是可以通过伸缩产品的硬件配置,从而能够在算力上支持相关顶级的自动驾驶。

事件综述:

事实上,关于自动驾驶计算平台,在几年前就已经多被提及,就连Waymo也曾表示要联合英特尔共同开发可支持L3-L5级别自动驾驶的计算平台。国内,地平线也在去年发布了自动驾驶计算平台Matrix,可支持L3-L4级别自动驾驶。基于此,我们可以看到,自动驾驶领域的供应商,已经不再局限于研发自动驾驶专用芯片,而是结合自身优势,为车企提供一整套的计算解决方案。

事件分析:

虽然目前关于“系统可伸缩”这一概念是华为方面所提出的观点,其实对于整个行业而言,自动驾驶计算平台都需要具备这一能力,毕竟其是专门给自动驾驶汽车提供算力的一个平台。而相比于研发单独的自动驾驶芯片,组合起来的自动驾驶计算平台,通过调整芯片数量和相关硬件需求,则可以在一定程度上满足相关自动驾驶级别的需求,则变得更加简单。

趋势二:车企集中进行V2X功能演示

典型事件:

1、9月6日,福特中国宣布,计划于2020年上半年推出基于蜂窝车联网技术(C-V2X)的部分预商用功能。

2、9月6日,奥迪中国在无锡展示了适用于16个城市场景的全新智能互联驾驶功能,其均基于LTE-V2X技术。

3、10月初,戴姆勒集团宣布将在德国巴登-符腾堡州的佐勒纳尔布县打造一个试点项目,测试如何通过车用无线通信技术(V2X)来提高道路的安全性。

事件综述:

在2019世界物联网博览会举办同期,福特与奥迪不约而同地秀了一把肌肉,相继基于蜂窝车联网技术(C-V2X)展示了城市场景中的全新智能互联驾驶功能。

简单来说,就是通过这种车用无线通讯技术,让车辆、信号灯、交通标识、骑行者和行人的通讯设备实现互联。对此,福特方面给出了一个相当形象的表述:配备C-V2X的车辆就像安装了“顺风耳”、“千里眼”,能够使车主准确及时获取前方道路信息状况,提升车辆在视线盲区的感知力,从而降低碰撞风险和改善道路拥堵。

未来,随着5G技术的普及,C-V2X的即时性和可靠性将大大提升。通过与车辆的雷达和摄像头传感器配合工作,C-V2X将成为实现完全自动驾驶的重要辅助。目前,福特多款新车型上搭载的Co-Pilot360TM智行驾驶辅助系统已具备SAE L2级自动驾驶功能。

分析:

V2I预商用功能的上线,确实标志着车企在该技术商业化进程上迈出了坚实一步。无论是福特、奥迪,抑或是奔驰,其在V2X技术研究项目上均已积累十余年的经验。在中国车联网城市级示范应用重大项目的政策支持下,车企下一步重点将倾向本土化和用户体验的提升,来提供更符合国内消费者驾驶习惯的功能优化。

更重要的是,车云菌获悉,福特与奥迪两位“邻居”,目前已在V2X感知层建立联系。显然,虽然业界标准尚未统一,但车企间已开始就V2V展开部分联合。而去年,通用也在上海临港进行了V2X测试。就现阶段车企间的合作来看,无锡测试区进行试验的车企或将率先组成一个联盟。

或许,2020年将随之成为“V2X大年”,而车企间的联盟关系也将顶替自动驾驶层面的垂直合作,演变成为未来出行场景的下一个投资风向。

总结:

车云推出《科技榜》的初衷非常简单:在汽车新一轮革新中,做理性的记录者。整体而言,《科技榜》包括三个部分——新闻,月报,排行。

我们聚焦在新四化之上,围绕汽车自动化、智能化、电动化几个方面,涵盖车企、产品、技术几个维度,试图通过系统的、细颗粒度的内容呈现形式,为行业带来思考,为用户带来价值。

作为《科技榜》的重要组成部分,《科技榜月报》将分析点评当月汽车和科技圈的重要趋势,解读当月热点事件和关键词,希望给行业带来一些新的思考维度。返回搜狐,查看更多

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