韩系中级车的代表——现代索纳塔

原标题:韩系中级车的代表——现代索纳塔

2002年底,国产第一代索纳塔(海外第四代facelift)在位于顺义的北京现代工厂正式下线。正是凭借着这款经典的韩系中级车,现代正式杀入了仍处于起步阶段的中国市场。那时,国内的中级车市场,基本是被帕萨特、雅阁甚至是桑塔纳2000所垄断。作为一个后来者,索纳塔在种种针对韩系车的质疑声中艰难地打响了第一炮。

2005年,现代在海外市场上正式推出了第五代索纳塔车型,并几乎在同年将其引入北京生产,命名为索纳塔·御翔。如此快的同步速度在当时的中国市场还是不多见的。在新技术的使用上,特别是安全装备上,御翔比老款索纳塔迈上了一个大台阶。即便是以今天的眼光来看,御翔的配置水平仍不算过时。三年后的2008年,御翔又接受了一次小的整容手术,改款后的御翔更名为索纳塔·领翔,继续征战市场。随着凯美瑞、天籁等强力对手入华,御翔和领翔在销量上没能有太大的起色,直到索纳塔8的到来。2011年,索纳塔8(实际上是海外第六代索纳塔)上市,那惊艳的外观设计和超高的配置水平一下子就让这款新车爆红,热度至今不减。所以在2015年索纳塔9推出后,索纳塔8并没有像以往产品换代那样停产,而是通过降价等手段,继续征战入门中级车市场。值得一提的是,由于市场上很多消费者对于国产第一代索纳塔恋恋不舍,北京现代在2009年时还曾推出索纳塔·名驭。这款代号BT01的车型是北京现代首款自主开发的车型,是在老款索纳塔的基础上经过facelift而来的。

历数了索纳塔入华以来的历史,就让我们一起来分析一下这款已经成为韩系中级车代表的经典车型到底有哪些优势和不足,市场行情如何,是否值得购买。

优点1:外观大气 空间宽敞

无论是在2002年进行国产的老款索纳塔,还是已经成为一代经典的索8,索纳塔在外观设计上一直保持着“大气”的传统。翻阅索纳塔车型的历史,正是从改款后的第四代索纳塔(也就是最早引入国内的那款)开始,现代的整车设计摆脱了模仿并逐步走向成熟,乃至巅峰。国产第一代索纳塔的造型饱满、厚实,略带复古风格的设计让人过目难忘。御翔和领翔的造型虽然没有太多亮点,但是干练、朴实的欧式风格让人看起来也很顺眼。索纳塔8的造型更是不必多言,流体雕塑的理念下,近几年每一款现代新车的发布都会让人感到惊艳。无论是作为家用车还是商务用车,无论是老款索纳塔还是索8,在外观上都不会让人觉得掉价。

得益于宽大的车身和较长的轴距,历代国产索纳塔的乘坐空间都非常的宽敞。包括笔者在内,很多坐过或者开过老款索纳塔的人都会对它的空间表现大为赞赏。尽管看起来尺寸并不惊人,但是国产第一代索纳塔的横向空间极为宽敞,甚至会给人一种美式大型车的错觉。加上一拳有余的头部空间和不错的前后排腿部空间,“豁亮”是很多人至今都在怀念老款索纳塔的一个重要的原因。

在外观尺寸和轴距上,御翔较老款索纳塔有了全面的提升,所以尽管内饰件变得更加厚重,但是空间并没有因此而打折扣,只是老款车型上的那种“豁亮”的感觉没有能完全的保留下来,略显遗憾。和当时已经国产的凯美瑞相比,御翔和领翔的头部空间和后排腿部空间略有优势。

到了索8这一代,车身尺寸和轴距又有了大幅度的提升。即便是4名身高超过180cm的成年男性在索8的前后排落座,也绝不会感到一丝拥挤,后排的腿部空间还能够接近两拳。为了顺应流体雕塑的造型,索8在车身高度上进行了妥协,因此和老款车型相比,后排的头部空间略有减少,不过对于中等身高的乘车人来说,仍然是富富有余。

优点2:配置丰富 价格低廉

配置丰富一直都是韩系车的一大卖点。在国产第一代索纳塔上,主/副驾驶安全气囊、前排侧气囊、ABS+EBD+TCS以及天窗、前排座椅加热、自动空调就已经在高配车型上出现。而到了御翔,无论是安全配置还是舒适性配置都得到了进一步的丰富,诸如ESP、前排头部气帘、带分区温度控制的自动空调等配置都可以在配置单中找到。索8则是更把韩系车的高性价比推向了极致。在索8推出以前,电动座椅、双温区自动空调、ESP这些配置都要在20万元以上的合资中级车上才会配备。而索8几乎把它们的门槛一下子拉到了15、6万。很多以前只在顶配御翔上才会出现的配置,到了索8这一代甚至成为了全系标配。即便是以现在的眼光来看, 10年前发布的索纳塔·御翔的配置水平已经足以满足一般家庭用户的日常需求。

韩系车的新车性价比一直都是同级市场中的杀手锏和制胜法宝,这条定律放到二手车市场也同样适用。尽管二手索纳塔的配置水平都或多或少地高于同年份的竞品车型,但是价格上却往往更低一些。这一特点在近两三年的“准新车”上尤为明显。坊间对于韩系车品质的批评一直不绝于耳,但事实上,在经过30多年的发展后,韩系车已经不输统计的欧美和日系对手,还树立了自己的营销特征。所以抛开国别和品牌的芥蒂,索纳塔在二手中级车中属于非常实惠的车型。

优点3:皮实耐用 维护便宜

曾经有很多人都骂韩系车是“样子货”,只会卖配置,不禁用。但要知道,在北京、杭州、厦门以及其它很多省市,老款的索纳塔都大量地被用作出租车使用。其可靠程度并不逊于素来以“皮实抗造”著称的桑塔纳3000。在许多的哥的姐的口中,索纳塔的口碑甚至更好一些。在北京,笔者曾经坐过一台行驶了将近130万公里的索纳塔出租车。虽然马上面临逾期报废,但是总体的行驶品质也就和4、50万公里的感觉差不多。据说,北京当年买的那一批索纳塔出租车,很多都跑过了100万公里,5、60万公里的旧车仍然有司机愿意接,其耐用程度可见一斑。

一方面历代索纳塔都没有使用太过复杂的技术,另一方面巨大的出租车市场也使得索纳塔的零配件供应充足,所以二手索纳塔的维修并不会成为日后的麻烦。此外,即便是外观靓丽的索8,也并不是难伺候的大小姐,所使用的各类油液都是市场上最常见的型号,好找而且价格实惠。不论是在4S进行保养,还是到熟悉的地方进行外保,各代索纳塔的日常维护费用在中级车中都属于比较低的。

缺点1:底盘单薄 隔音欠佳

索纳塔的底盘并不像传统观念中的韩国车那样松散、缺乏紧凑感。实际驾驶的过程中,前双叉臂(索8开始使用麦弗逊式)+后多连杆的悬架组合表现出了很好的整体感。得益于偏软的调校,历代索纳塔对于路面颠簸的过滤非常到位,但是必须说明的是,索纳塔的“软”是相较于欧系对手来说的,并不是老款美系车上那种“坐船”的感觉,总的感觉还是干脆利落的。不过,底盘单薄一直是历代索纳塔车型上的一个明显不足。在行驶过程中,胎噪和碎石击打底盘的敲击声会比较清晰地传递到驾驶室内。在较强的重低音环境中,索8的底盘和环境噪音之间还会产生轻微的共振,这些现象都暴露出索纳塔底盘偏薄的不足。从实际使用的角度考虑,底盘薄的问题对于经常需要在烂路上行驶的用户会造成更多的困扰,对于那些主要在城市内行驶的用户来说,底盘薄所带来的噪音问题还在可接受的范围内。

缺点2:换挡犹豫 油耗偏高

虽然现代从很早以前就开始公关自动变速箱技术,但是技术水平一直没能跻身行业一流。老款索纳塔和御翔上使用的4AT和5AT变速箱,1挡升2挡的过程中仍然会有轻微的闯动,这种闯动在冷车时会稍稍影响舒适感。热车状态下,这两款老自动变速箱还算得上平顺。只是受限于当时的研发水平,老索纳塔上的自动变速箱显得不够聪明和干脆,正常驾驶的情况下,总要等到发动机转速在2500转左右徘徊1-2秒才会升挡,这种迟钝在低速时更加明显一些。一定程度上,慵懒的变速箱调校也拖累了索纳塔的油耗表现。在畅通的路况下,2.0L自动挡车型的油耗在10L/100km左右,但是在拥堵路段上,油耗则会明显上升,达到13L/100km左右,稍高于同级别车型。

从索8开始,索纳塔换装了6AT变速器。由于有了更绵密的传动比配置,加之更精细的调校和匹配,索8的换挡平顺性和积极性表现比前代车型有了明显的改善。虽然索8有着比前辈们更加宽大的车身,但是得益于更先进的动力总成和各项减重技术的应用,索8的油耗水平并没有上涨。城市路况下,2.0L车型的平均油耗在9-11L/100km,属于目前中级车的正常水平。

缺点3:油门过轻 刹车偏软

由于老款索纳塔的发动机节气门仍然是油拉线控制,因此油会门显得比较轻。特别是在油门的前半段,即便是只踩下很少的行程,节气门的开度就会有比较大的变化。这样设计的好处,在于城市路况下的驾驶会比较轻松,而且在车辆起步时,发动机的动力会显得比较充沛。但是如果换成等速巡航的话,脚腕子就必须要“绷住”一个姿势才能保持住车速,无疑会增加疲劳感,可谓各有利弊。虽然在索8上,拉线油门已经被电子油门取代,但是不知是出于何种原因,索8的油门初段非常灵敏,甚至是有点儿“神经质”。特别是在拥堵路段上行驶时,必须要小心翼翼地去踩,否则就有可能窜车,影响舒适性不说,还会增加追尾的危险。

与油门的调校大相径庭,索纳塔的刹车是典型的日韩风格,显得有点儿“软”。刹车踏板的总行程略微偏长,尽管刹车踏板没有明显的虚位,但是踩下前1/3到1/2行程时,制动力不会很大,只能起到减速的作用。如果是需要停车或者迅速降速,则要明显地深踩一些,好在后半程的制动力并不弱,也比较线性,所以车辆不至于“刹不住”。对于那些已经习惯了灵敏的欧系车的用户而言,索纳塔的油门和刹车需要一段时间去适应。

二手索纳塔购买分析

目前在二手市场上,从最老的国产第一代索纳塔到仍然大红大紫的索8都有着相当可观的存量。从年份上以及价格上,老款索纳塔、御翔和领翔和索8刚好将二手索纳塔划分成了三个梯队,适应不同预算和不同需求的人士来选购。由于使用年限较长,行驶里程较多,国产第一代索纳塔的价格已经基本下探到3万元以下,年份主要集中在03-05年。综合来看,虽然2.0L手动挡的价格最低,但是配置和驾驶舒适性远不如高配的2.0L自动挡车型以及2.7L V6车型。很多二手的老款索纳塔都是各单位淘汰下来的公车,多数车况一般,特别是内饰比较陈旧。老款索纳塔有一个缺点,就是门板和挡把头上的真皮材质很薄,使用几万公里后就会出现明显的磨损,非常影响美观。准备购买二手老款索纳塔的消费者可以借此来评价车辆的使用和保养程度。

和老款索纳塔类似,御翔和领翔也曾被政府大量采购用作公务用车。一些年份稍早的御翔也随着公车改革进入到二手市场交易。由于市场认可度一般,06-07年的御翔只要4万元左右即可成交,相比老款索纳塔没有贵多少,但是车况要更好一些,行驶里程也更短一些,性价比更好。领翔是北京现代在御翔的基础上修改而来的,本质上两款车没有差别。领翔的年份主要集中在10年前后,根据配置和排量的不同,成交价在7-8.5万元。需要说明的是,在2010年春季,不知是因为什么原因,北京现代突然放出了一批御翔的库存车,这批10年的御翔目前在市场上要价接近9万,有些偏高,如果不是太在乎领翔不够纯正的外观,领翔更值得考虑。

由于新车销售的火爆,目前二手车市场上索8数量已经相当可观,年份从2011至2014都不难找到,排量以2.0L的居多。2012年以前的2.0L索8,标价基本在12万元左右,行驶里程平均在6万公里左右,算下来每年也就是1.5万公里。更新一些的13、14年的二手索8,有的行驶里程只有不到3万公里,完全符合“准新车”的标准,但是二手车的价格已经不足14万元,比购买同配置的新车能省下4-5万元,非常的划算,值得推荐。

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