官方二手车保值率堪比一线豪华品牌?蔚来葫芦里卖的是什么药

原标题:官方二手车保值率堪比一线豪华品牌?蔚来葫芦里卖的是什么药

当特斯拉的股价已如火箭般蹿升、甚至超越通用成为美国第一汽车股之时,立志成为“中国特斯拉”的蔚来的日子却并不好过。第二季度财报的风波尚未平息(净亏损超过32.8亿元,较第一季度扩大了25.2%),股价也跌到了退市边缘,但蔚来却是完全不消停,此前总裁秦力洪向外界透露了今年年底将推出官方认证二手车平台的消息,并表示官方二手车的价格将不低于燃油豪华车,如果达不到,蔚来会出钱“兜底”。

虽然在之前,同为造车新势力的威马在今年8月就已率先推出官方二手车服务,但这回蔚来在诸事不顺的情况下祭出此计,还是引起了大家的热议。众所周知,新能源车、特别是纯电动车二手保值率几乎惨不忍睹,蔚来此举几乎就等于告诉消费者:“我们要贴钱保证二手车价格”。

新能源二手保值率惨不忍睹,蔚来为何头铁?

新能源车的保值率一直是一个众所周知的问题。据中国汽车流通协会发布的《2018年中国汽车保值率报告》显示,国产纯电动车的三年保值率在37.55%至16.96%之间,非常触目惊心。算上特斯拉等进口纯电车的话,平均也仅有37%,不容乐观。

为什么纯电动车型残值衰减比较快呢?首先是因为根据摩尔定律每18个月的电子产品升级,将可能出现难以预估的保值率变化,而且动力电池续航里程衰减的问题也是主要因素。另一原因则是补贴政策的影响,使新能源车型的最终成交价要远低于指导价,但新能源车型进入二手车市场却未享受任何补贴,从而导致二手新能源车型折旧率低的问题被进一步放大。

炒高二级市场价格来稳定一级市场在奢侈品、高价商品领域是一种非常常见的做法。简单来说,二手流通价格高,保值率高,消费者就会更愿意购买这件商品,对它一手价格有一个更高的心理预期。(劳力士水鬼就是一个很好的例子)

而对于官方二手车来说,就是将二手车营销由经销商主导模式转变为车企主导,从源头上提升产品的保值率,降低用户的换车成本,保障二级市场价值,打消消费者对购买新能源产品的部分焦虑,使得消费者对新能源产品更有信心。

而作为先行者,威马提出的保值率目标非常具体,即三年保值率61.8%(只能加价换购威马其他车型),并且提供与新车同样的3年或10万公里整车质保和5年或10万公里“三电”质保。在8月推出官方二手车服务后的销量表现确实也不错,8月份威马以2175的销量荣登造车新势力车型排行榜第一名,创下今年最好成绩。1-9月,威马累计销量实现12656辆,在造车新势力中拔得头筹。

而二手纯电动车当中唯一一个高保值率的例外就是特斯拉。来自中国汽车流通协会的数据,目前特斯拉Model S的三年保值率为 69.8%,这已经超过了大多数豪华品牌车型,主要也是因为特斯拉独一无二的品牌效应和广大消费者对特斯拉产品的认可。

而蔚来之所以推出官方二手车服务,一是因为有威马先摸着石头过河的成功先例,二是既然给了自己高端品牌的定位,保值率向特斯拉看齐势在必行,毕竟车辆的保值率与品牌价值基本呈正相关关系。

出钱兜底?泥潭中的蔚来得花多少钱?

那么如果真的如秦总所说蔚来要花钱兜底,那么到底需要补贴多少钱呢?我们不妨粗略测算一下。前文提到,中国汽车流通协会公布的数据表示,目前纯电动车三年平均保值率为37%,而BBA等主流豪华品牌车型三年平均保值率基本都大于60%。

蔚来目前在售的两款车型ES6和ES8价格从35.8万到54.8万,平均价格为45万。我们假设蔚来的二手车保值率为新能源车平均水平,那么每台车所需补贴的金额是:45×(60-37)% = 10.35(万元)。也就是说,每卖一台三年车龄的二手车,蔚来可能要亏超过10万元,卖十台亏百万,卖百台亏千万,感觉就像给自己挖了个无底巨坑。

事情不简单?蔚来早就打好了如意算盘

一个盈利为目的的企业怎么可能给自己挖坑呢?关键还在亏损风波的节骨眼上,急需止损的蔚来当然不会赔本赚吆喝。

首先蔚来说的并不是外部市场的二手车保值率不低于燃油豪华车,而是官方认证二手车的保值率不低于燃油豪华车。试想一下,假如蔚来官方给出的回收价格远远高于外界的二手车商,那么车主怎么会再把车卖给二手车商呢?当二手车都控制在了蔚来自己手中,价格多少,保值率如何,不都是蔚来说了算吗?这时候就不存在大量烧钱的问题了,只要能够把手里的二手车通过各种途径消化掉,就是个稳赚不赔的买卖。

假如官方二手车销售情况不理想,买单的消费者太少,蔚来在出行服务上的布局也可以消化库存。蔚来总裁秦力洪此前也透露了不久的将来会正式上线出行服务。而9月5日开始,在蔚来的APP中已经开启了一项名为“蔚来悦享会员”的活动,花13800元即可租用30天ES8,并且享受蔚来提供的一系列服务,租期结束后如果决定购买蔚来的产品,可享受5000-10000元租金返还。预计蔚来在不久的将来还会上线更多的租车服务和专车服务,甚至学习吉利曹操专车,搞品牌专车服务,消耗库存车和二手车、增加营收的同时,还能采集行驶数据为将来的新产品开发提供更多数据参考。

再退一步讲,如果以上措施都不能保证利润,蔚来可能也会和很多车企一样,在高价回购二手车的条款中加入一条“只能换购本品牌车型”,甚至像特斯拉一样,制定一些诸如购买的时候贷款是车价的60%,同时行驶里程必须要低于六万公里且必须按时到官方制定地点保养之类的“霸王条款”,当然这是下下策。

蔚来在二手车方面有哪些优势和问题?

前文当中也提到,新能源车不保值的原因主要有三:

1. 由于摩尔定律的存在,汽车电子系统升级迭代快

2. 电池逐年衰减问题

3. 制造门槛低导致产品水准参差不齐

而蔚来的优势在于:

1. 支持整车OTA,买回一台二手的蔚来产品,里面的软件全都可以升级成最新的系统,上一任车主没有花钱开放的自动驾驶辅助功能你也可以加钱开通,体验和一台最新的车型完全一样(只要没有大换代)。

2. 与生俱来的换电设计使得电池衰减问题得以解决。这块电池不行,换一块就是了。届时厂商肯定会有二手车电池的检验标准,什么样的电池可以流入二手市场、什么样的需要换新都会有相关的规定。

3. 同特斯拉一样,蔚来的高端形象和以服务为核心的商业模式会带来较强的用户黏性,届时不少客户可能会选择更换蔚来旗下更新、更高端的车型。

那么真的如看上去这么美么?事实上我详细查阅了一下蔚来APP当中的一些详细条款,发现许多服务都强调了“首任车主”。

我们可以看到,终生免费换电以及质保对的服务都是“首任车主”专享的。那么这也意味着,你买二手车比一手车主少花了那么多钱,那么服务也相应缩水了。不过具体的条款、二手车增值服务的价格,还需等到官方二手车服务正式推出,现在我们还不得而知。

总结:造车新势力在官方二手车领域的激进会对行业产生什么影响?

从早期特斯拉、云度、启辰的三年半价回购政策,到威马、蔚来的官方二手车保价政策,这些“新势力”在二手车领域的手腕可谓是一个比一个激进。前文也提到,新造车势力做官方二手车的关键词就是“垄断”,这是因为这些新来者的市场保有量还比较低,垄断二级市场所需的成本并不是特别高。作为反例,传统车企一个月的销量就够一个新势力卖好几年了,它们是绝对官方不可能垄断二级市场的。

那么造车新势力在官方二手车领域的激进会对行业产生什么影响?其实更多的是给新能源汽车行业一个信号,做官方认证二手车绝对是短期内快速提高新能源车二手保值率的最佳途径,只有提高了二手车的保值率,才能提高这些品牌、车型在消费者心目中的形象。毕竟是造车新势力,不能和传统车企一样,得摸着石头过河,走出一条新路来。

但换句话来说,不管政策再怎么良心,这依然是虚无缥缈的“资本游戏”。今早消息,蔚来负责对外融资以及上市业务的CFO谢东萤或将于近日离职。如果消息属实,无疑是对泥潭中的蔚来的又一次重创。从行业标杆到成为资本黑洞逐渐失宠,蔚来的股价也徘徊在退市边缘,眼下特斯拉的即将国产也无疑对以蔚来为首的造车新势力来说是一个最后通牒。到头来我们还是要回到汽车的本质,汽车的本质是机械,新造车势力还是应该更多的把精力放在提升产品硬素质上,把可靠性、机械素质做好,而不是搞二手车保价之类的“幺蛾子”。想打造百年老店,可不能光靠“资本游戏”。返回搜狐,查看更多

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