想买SUV的点进来,TNGA架构的新RAV4对比大众探岳,谁更值得买?

原标题:想买SUV的点进来,TNGA架构的新RAV4对比大众探岳,谁更值得买?

文/磊磊

对于手握20万元预算的消费者来说,中端品牌SUV往往是他们的英雄所见略同。硬朗霸气的形象、足够丰饶的内饰、具备优势的动力都足以让他们成为消费者们的心中所好。今天,我们就挑选该级别较为瞩目的大众探岳、丰田RAV4两款车型,为您一探究竟。

Q:关于探岳和全新RAV4这两款车,各自最值得买的配置是哪款?

A:我觉得这两款车的高配,都有相当不错的“可购买价值”。

关于大众探岳,我们的推荐车款是官方指导价24.54万元的“330TSI 四驱豪华型Plus ”。首先,作为一款四驱车型,它很好地捍卫住了一台大众系SUV的尊严,同时这款车的所配备的主动刹车、倒车雷达/影像、无钥匙进入/启动、全LED照明灯组、全景天窗等配置,也能带来颇为足量的享受。

关于全新RAV4,我们的推荐车款是官方指导价23.78万元的“双擎 2.5L CVT四驱精英版”。它不能能够带来基于中级平台的“TNGA-K”架构与“E-FOUR”电子四驱系统。同时它所具备的全速自适应巡航、全景影像系统、无钥匙进入/启动、支持手机映射的10.1英寸中控大屏、全LED自动照明灯组、支持分区控制的自动空调等配置,也足够一款SUV的体面。

Q:探岳和RAV4这两款车,在外形设计上有什么区别?

A:如果说探岳是风格年轻的德味潮酷,那RAV4就是线条硬朗的和风坚毅。

具体来说,探岳整体延续着大众家族横平竖直、棱角分明的风格,但也通过时尚与科技元素的注入,与途观L、途昂等既有车型划分出足够明显的区别。车头部分,与探歌类似的多边形进气格栅,成功塑造出大气、干练的第一印象。环绕形LED日行灯与蜂窝状饰条,更是阐述了车型鲜活年轻的产品定位。

车侧与车尾,也是一派鲜明的个性取向,溜背式C柱、外凸式轮拱、多幅轮毂等运动元素的注入,都使它足够硬挺、足够年轻。而贯穿式镀铬饰条等精致设计的应用,也使它不失时尚、充斥激情。尾部造型则足够德味,双侧隐藏式排气、LED后尾灯、亮色保险杠等元素的相互融合,赋予了它足量的和谐之美。

全新RAV4荣放相比起既往的丰田,无疑是棱角最犀利的。同时,从车头到车尾遍布着大量的黑色防擦条,有着较强的越野味道。在许多车型大幅度加长、加宽、变低的潮流下,RAV4荣放的车身尺寸变化不是特别大。这款车的长、宽、高和轴距分别为4600、1855、1680和2690毫米,相比起老款车型的长度不变,增加了30毫米的轴距和10毫米的宽度,降低了10毫米的车高。

整体观感硬朗、锐利、略带杀气。六边形进气中网与不规则车灯的设计,既创造了足够鲜明的层次感,也赋予了新车醒目、亮眼的第一印象。侧面部分,则以运动分与肌肉感作为设计主轴,外凸式撞色轮拱、整体贯穿式棱线、都使整车观感足够硬朗虎实。而异色车型的应用,更为这款新车,注入了些许时尚。

Q:探岳和RAV4这两款车,在内饰风格及车机系统上有什么区别?

A:探岳整体设计风格立体,具备一些可供推敲的致趣。而RAV4在内饰风格上有着平实简单的好用。

具体来说,探岳车型探岳与探歌一样,整体风格活力年轻,中控台整体偏向驾驶者的一侧,具备一定的战斗氛围。横贯式钢琴漆面板、中央触控大屏、全液晶仪表台等现代元素的配搭,也使它足够成为年轻消费者的心头之好。只是较大面积的硬塑包裹,多少煞了一些风景。

车机系统层面,推荐车款“330TSI 四驱豪华型Plus ”匹配一款10.3英寸全液晶仪表,搭载一台8英寸触控液晶屏,内建原厂导航、蓝牙通话、苹果/安卓双手机系统互联,但不支持车联网互联系统。

RAV4车型的内饰则与既往认知中低眉顺眼、含蓄内敛的丰田,有着较大程度差别。整体设计延承着外形的硬朗风格,中控台与按键区的形制,也颇有一些层次感,较大面积的缝线皮革,也散发出一定程度的档次感。

车机系统层面,全新RAV4似乎在设计感层面略有缺憾,未采用自然融入内饰中的“中央大屏”,而是采用了略有古旧的悬浮屏设计。屏幕层面,推荐车款——“双擎 2.5L CVT四驱精英版”搭载一台10.1英寸触控液晶屏。就实际观感来说,这套屏幕大小还可以,但是中控屏特别厚,甚至遭到网友调侃为“老式电视机”。

中控屏采用的银黑色塑料外壳也少了一点高级感。新车搭载的是WINCE车机系统,显示的功能比较简单,也缺少互联网功能,支持CarLife、趣驾WeLink以及蓝牙互联功能,但不支持苹果CarPlay。此外,这款车的屏幕分辨率不高,不过操作逻辑还是很清晰的,反应速度也比较快。从整体上来说,新的RAV4荣放和许多日系车一样,在车机软、硬件的表现上会差一点。

Q:在空间实用性层面,这两款车表现如何?

A:基于较长轴距,探岳有着不错的空间表现,而RAV4虽足够实用,但相比前代,并无多么明显提升,甚至有所退步。

基于2731mm的较长轴距,探岳在乘坐空间层面,确实有着相当不错的呈现。而横平竖直的车身造型,也为探岳营造出舒展的空间表现和开扬的驾乘视野。后排腿部空间颇为宽裕。

只是囿于MQB平台原生架构,后排中央凸起依旧相当明显。推荐车款——“330TSI 四驱豪华型Plus”所具备的后排椅背调节功能,也能为驾驶者创造足量的方便。

基于2690mm的较短轴距,这台全新上市的RAV4似乎满足不了我们关于一台的丰田系SUV的难填欲壑。

具体来说,这一代车型的后排乘坐空间和同级竞争对手比较起来,仅显得中规中矩。不过也已相当够用了,前代车型后备箱位置饱受诟病的“公主坟”也不复存在。座椅的椅形隐约透露着一些运动,椅垫和椅背填充厚实,具备不错的舒适性和包裹感,只是较短的椅垫对于大腿的承托略显不足,另外,后排地板中央也并非前代车型般彻底全平,而有了一些凸起。全系配备的后排比例放倒,也提升了装运行李的灵活性。

Q:探岳和RAV4这两款车动力及操控属性如何?开起来各有怎样特质?

A:探岳是一款MQB特质鲜明的高级大众,而RAV4四驱混动则是一台新奇美妙的丰田。

具体来说,就探岳的推荐车款“330TSI 四驱豪华型Plus ”来说,卓效版EA888 2.0T发动机186马力的动力输出足够建立起驾驶时的信心与酣畅。堪称民用级双离合巅峰的大众DSG也有着相当不错表现。动力输出足称酣畅,除了起步阶段偶尔会有轻微的换挡顿挫,整体而言都非常顺畅。双离合变速箱很乐意升挡,但在你大脚油门的催促下也能很快降挡,有一种干脆利落的驾驶感。在高速公路上超车,底气也很足。只是相比起毫无忌口的RAV4来说,仅支持95号燃油的肠胃,略微有些矜贵。

操控层面,它也有着相当的轻盈与容易上手。转向手感轻盈,却也有着鲜明的趋势与较为精准的指向,能够让驾驶者轻松且颇具信心地驾驭这台庞然大物,底盘虽不像印象中德系车那种“钉在路上”,却也具备相当不错的滤震性,整体回弹轻盈灵巧,配合相当不错的隔音降噪水准,足够建立起调性舒适的车厢氛围。

而RAV4车型的推荐车款“双擎 2.5L CVT四驱精英版”在动力层面,则有一副足称优渥的未来向科技感。车型匹配一款最大功率178马力的2.5L自然吸气发动机,并配备了后轮两个(各54马力)、前轮一个(120马力),共三个电动机。并根据实时路况将前后驱动比在100:0——20:80之间分配,相比传统的机械四驱,通过电线传导能量不仅能量损失少,而且响应速度快,这是电四驱的核心优势。

操控层面,立足整个紧凑级SUV领域,RAV4是个略显特殊的存在,它未曾采用同级惯有的紧凑级平台,而是“破圈”地应用了来自雷克萨斯ES、丰田亚洲龙的TNGA-K中型平台,这确实在操控层面,赋予了RAV4相当强的“大车质感”。

尬吹丰田TNGA车型的操控,在当前已成为汽车圈的政治正确,但小编却想聊聊我的看法。RAV4具备的操控特性并非手起刀落的直白凌厉;而是与安稳有关的质感,日常驾驶时给予足量的信心,激烈驾控时提供点到为止的满足,仅此而已。换句话说,RAV4依旧是那台讲求舒适的丰田,只是这种舒适换了一种表达方式罢了。具体来说,较低车身重心和明显增强的车身刚性,相比前代显著提升了RAV4的操控表现和驾驶质感。紧致的底盘、精准的转向,为驾驶者带来了非常轻松的驾驶感和不错的舒适性表现。

全系标配的TSS智行安全套装,配备有全速自适应巡航、车道偏离预警、车道保持、主动刹车等功能,具备准L2级别自动驾驶性能。它一方面有效降低了高速跑长途的驾驶压力,另一方面也显著提升了车辆在各种复杂路况下的主动安全性能。

最后说两句

01:从最主流中国消费者购车思路来说,探岳有着几乎全方位的“适合舒服”。

02:对于看重科技属性的消费者来说,全系标配的L2级自动驾驶辅助、国产丰田车系首次搭载的E-Four电子四驱系统,都赋予了RAV4充分的被选择价值。

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