盘点 | 长了翅膀的车,才能送你上青云

原标题:盘点 | 长了翅膀的车,才能送你上青云

如果想让你的坐骑动若脱兔、停车炫酷,没有比带鸥翼门更好的选择了。

也许在现在这个时代,让你选择一款带鸥翼门的车型,在你的脑海里面出现的第一款车八成会是特斯拉Model X。其实,鸥翼门在上个世纪50年代就已经进入到市场,成为选购清单当中的一个选项了。

早期的鸥翼舱门可能看起来简陋,也许只是看起来炫酷,实际体验并不好,但无可厚非的是,鸥翼门开启的那一瞬间总能吸引大家的目光。

下面就带给大家盘点一波世界最受欢迎的鸥翼车,一起来看看鸥翼门这几十年的发展变化。

Mercedes 300SL

1954年

梅赛德斯300SL从来没有被称为“鸥翼”,它如何从50年代到现在的超级跑车中脱颖而出的呢?实际上,“鸥翼”只是描述了梅赛德斯的升降门,设计成型并量产需要考虑到巨大的门槛结构。

在新车亮相后,大多数人眼前一亮,但是只有本奔驰知道,改款车型需要有一个更坚硬的框架、带有普通的更容易使用的门。随后生产了1400辆改款后的300SL跑车。

这些都没有影响到土豪、名人在内的新一代买家。从梅赛德斯早期的赛车发展而来,300SL在竞争中取得了成功,共有29款轻量化铝合金版本。

De Tomaso Mangusta

1967年

“当使用这种设计的发动机盖可以产生更为显著的效果时,何必费心使用鸥翼门呢?”这就是德托马索(de Tomaso)在推出首款超级跑车Mangusta时的预想。

大面板通过铰链直接固定在汽车的中心,它们被抬起后露出了一台4.7升V8发动机,为维修工作提供了便利。

鸥翼发动机罩的上层玻璃会让路人对你的曼古斯塔汽车惊叹不已,尽管它们对驾驶员的后视镜几乎没有帮助。

到1972年,大约400辆曼古斯塔下线,德托马索的意大利裔美国血统意味着,与其他异国血统的曼古斯塔相比,这一时期的曼古斯塔的价格仍保持在20万英镑左右。

Melkus RS 1000

1969年

冷战时期的东德,生产一辆鸥翼门跑车是很难做到的。

Melkus的低吊挂式车体,驾乘者要进入车内,看起来“并非易事”,因此,鸥翼项目是显而易见的答案,整体造型圆滑,效果不错。

一台来自瓦茨堡的992cc二冲程发动机所提供的动力,拥有68马力和103英里/小时的最高时速。

Mercedes C111

1970年

尽管它看起来像一辆概念车,梅赛德斯却制造了16辆C111。它也不是一辆量产车,因为它是为了尝试新技术而制造的,其中包括重温梅赛德斯首次在300SL跑车上使用的鸥翼门。

C111是弗里德里希·盖格(1907-1996)的作品,鸥翼门是设计的关键部分。

它们并不是从技术角度来看的,而是为了确保这辆车在各种车展上吸引了媒体的眼球。它成功地做到了这一点,但燃料危机使C111项目最终搁置,因为这辆车搭载的是一台万克尔旋转发动机,不折不扣的“油老虎”。

Siva 160

1971年

在英国的专业汽车工业中,一些最响亮的名字,Siva 160和它的设计师内维尔特里克特就是其中之一。

当Siva 160的量产是基于大众甲壳虫平台打造而来。这使得它的制造成本更低,但驾驶乐趣也会打折扣。

Bricklin SV-1

1974年

Bricklin SV-1最初是Malcolm Bricklin的创意,他想建造一辆带鸥翼门的汽车,主修“SV”(安全车辆),因此它的车身是吸能玻璃纤维车身。

然而,当它在1974年上市时,唯一能在设计过程中幸存下来的就是那些门。四缸发动机已经让位给了V8引擎,SV-1被吹捧为Corvette的竞争对手。

可悲的是,鸥翼门的关键设计特点是使用液压驱动的柱塞,来提升它们40公斤的重量,开合大约需要12秒。单泵用于操作门的开合,这意味着,如果你想避免液压马达过度工作,一次只能打开一个鸥翼舱口。

Aston Martin Bulldog

1979年

阿斯顿·马丁在展示Bulldog时,采取了一种与以往曲线政变截然不同的策略。

Bulldog由楔形大师之一威廉·托尔斯(1936-1993)设计,以鸥翼门为亮点。正常的门如果能让人体面地进入车内,那就太长了,所以顶部的铰链门是当时的惯例。

这种门得以腾出空间,给Bulldog一个非常合适的车身线条,有助于显示汽车的商标外观。

驾驶舱后面是一个双涡轮5.3升V8引擎,700bhp。它本应该把阿斯顿推送到超级跑车场的前列,但实际上却只造了一辆Bulldog。浅绿色Bulldog偶尔出现在英国的汽车展上。

DeLorean DMC-12

1981年

DeLorean DMC-12轰动一时,要感谢它未上漆的不锈钢车身和那些令人惊叹的鸥翼门。这款超级跑车的起价为10674英镑,2019年售价约为41000英镑。

虽然随着时间的推移,门可能会变得下垂,需要新的液压柱塞,但DeLorean还有其他的棘手问题。

性能是一个问题,因为130马力的DMC-12微薄雷诺杜夫林2.8升V6发动机实在算不上有多能跑。经济衰退和公司老板约翰德洛林被指控从事毒品交易,DeLorean在全球仅售出1万辆汽车。

Autozam AZ-1

1992年

日本车有各种形状,但很长时间内只有一个大小,所以设计师必须使用一些新的想法,使他们的车脱颖而出。

Autozam AZ-1是一款小型轿跑,外观上有丰田MR2、福特RS200甚至法拉利F40的影子。

AZ-1的混合血统分为马自达和铃木,后者提供涡轮增压657CC三缸发动机。铃木也在日本销售了自己的一款名为Cara的车型,今天这款车和AZ-1的售价从1万英镑开始,是一款简洁的原版车型。

Isdera Commendatore

1993年

为什么一般的车是有鸥翼门或鸥翼盖,而它两者都有?这正是Isdera Commendatore 112i的特点。

大而厚的升降门可以很好地进入两个座位的驾驶室,而在后甲板的两个半部分后面,沿中心线向下铰链,为AMG调教的6.0升V12发动机提供足够的空间。

Isdera 是由梅赛德斯合作设计和建造的,Isdera 与梅赛德斯旗下的CLK GTR(如发动机和提升门)之间有相似之处。然而,Isdera 是更稀有的汽车,因为只制造出了两台。

Bristol Fighter

2004年

当谈到Bristol的汽车时,总是不能用一两句来概括它,Fighter也是如此。

最初打算用铝制成,核心结构最终用钢制成,但鸥翼门仍然保留下来,并由碳纤维制成,以保持重量轻,便于升降。

Bristol在飞机制造业的经验在Fighter和鸥翼门上得以显现。一款搭载8.0升V10发动机的航空发动机,该发动机来源于Dodge Viper,在4.0秒内提供0-60英里/小时的时速,最高时速为210英里/小时。

然而,这些都不足以拯救这辆Fighter,因为在7年的生产寿命中,仅制造了13辆汽车。

Gumpert Apollo

2005年

Roland Gumpert对自己的“完美汽车”有着独特的见解,其中包括一对以种族为灵感为Apollo设计的鸥翼门。虽然它们看起来像是直接从勒芒赛车手手中拿下的。

进入Apollo的驾驶舱并不像一些汽车那样困难,驾驶舱很舒适。当启动奥迪衍生的4.2升V8双涡轮增压发动机时,有641HP的峰值可用,足以在2.9秒内达到0-60英里/小时的速度。

Apollo现在已经被Intensa Emozione所取代,但是鸥翼门仍然在得以保留。

Mercedes-Benz SLS

2010年

梅赛德斯试图在2010年推出的超级跑车,重新找回最初鸥翼的形象。然而除了车门,SLS更应归功于之前的奔驰SLR McLaren。

即便如此,SLS最大的话题还是那些门。当它们被升起的时候,你一定会注意的,弹出的精致的门把手是一种真正的乐趣。

门本身是相当轻的,由一个气体支柱帮助升降,因为梅赛德斯拒绝增加电控系统,会增加重量。

Pagani Huayra

2012年

从轰动一时的 Zonda 之后,对Pagani来说,第二弹总会遇到各种各样的困难,但Huayra不只是完成了这个任务,可以说比它的前身线条更流畅,Huayra也更强大更快,更容易驾驶快速。

这是一次令人惊讶的实用性展示,Huayra的鸥翼门高高举起,露出一个低门槛,使进出非常容易

Tesla Model X

2015年

特斯拉宁愿让大家称X型车的门为“猎鹰翼”,但是让我们面对现实,它们是鸥翼。

在一辆针对家庭而非超级跑车车主的汽车上,采用这种车门的设计是不寻常的,但其优势在于可以很好地进入X型车的后部。

每次你打开它们的时候也会有惊喜,这辆车甚至可以编程,在电动打开前门的同时,会发出一段舞曲音乐,迎接他的乘客。

因为特斯拉采用了双铰链系统,相对其他鸥翼门车型来说,它的停车所需空间相对要小得多。

Quant F

2015年

关于NanoflowCell的Quant F,一家来自小小列支敦士登的汽车公司,创造出了这样一个充满幻想的产品。

Quant F跑车源自该公司的E-SportsLimouse,它有四个座位,需要很长的鸥翼门,以便为四名乘客提供足够的进出空间。

Quant F的车门由碳纤维制成,使其尽可能轻,并避免在打开和关闭时尺寸成为问题。它们也是电动的,利用汽车的流动电池储存技术产生能量,这种技术使用两种离子液体来发电。

车尚书:

以上就是从上个世纪中期开始,比较有代表性得鸥翼门车型。其中很多都并没有实现量产,只是作为展示品牌理念和实力的一个窗口,呈现在大家的眼前。

不过现在,你如果要选择鸥翼门的车型,会罗列出更多的选择,而在这之前,先买一个大一点的车位吧。

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