1992年桂林空难回眸:飞机坠山致141人遇难,几十吨残骸不见了!

原标题:1992年桂林空难回眸:飞机坠山致141人遇难,几十吨残骸不见了!

今天,一则“网红晒飞机驾驶舱合影”引发全国关注。照片中,一名未身着制服的女子坐在飞机驾驶座上,面前的仪表盘前摆放着茶具,女子摆出剪刀手的动作。照片的配文中可以看到“超级感谢机长”的字样。

涉事人员的微博截图。目前相关微博已经删除

网友通过照片中仪表盘、操作杆等情况判断,照片拍摄于正在飞行的航班中,随即引发网友热议,有网友怀疑该女子是否是违规被邀请进入飞行的客机驾驶舱,担心飞行风险。有网友根据照片中的纸杯标志判断,涉事飞机属于广西某航空公司。

随着事件的发酵,桂林航空微博发布情况说明,确认该事件发生在今年1月4日桂林航空GT1011桂林-扬州航班上。桂林航空决定对当事机长终身停飞,对涉事其他机组成员无限期停飞,并接受进一步调查。

这里不得不深感庆幸,还好这位女网红的不端行为没有造成飞行事故,不然真是万事难辞其咎。因这件事不由得让人想起发生在27年前的桂林空难事件。这是中国民航史上最为严重的一次民航空难事故之一。

1992年11月24日,上午约7时54分。

南方航空公司一架波音737型2523号飞机,执行3943航班任务。

飞机由广州飞桂林,在广西阳朔县杨堤乡土岭村后山粉碎性解体,桂林空难中机上乘客133人和机组人员8人全部遇难,无一生还。

在机上的乘客中,有外国乘客3人(其中加拿大1人,西班牙2人),台湾乘客9人和1名澳门乘客。

全体乘员粉身碎骨

坠毁仅2小时后就到达现场的抢救人员在仔细反复地搜寻后发现,现场没有一具完整的尸体,不要说残肢断臂,迄今最完整的遗尸是一只手掌和一块头皮,这在飞机失事中是史无前例的。

搜救人员面对景心理上也承受了巨大的冲击,许多人很长一段时间内看到肉就会反胃作呕。

黑匣子严重损毁,飞行数据残缺

黑匣子受得起高温、高压、爆炸、震动而不受损坏,其牢固性可想而知。

黑匣子通常是了解空难何以发生的关键所在,因此对它的要求很苛刻——

必须能在2000华氏度的高温下连续燃烧30分钟仍不损坏;

必须能经得起500磅重的钢条,从3米高度直接撞击而不被击穿;

必须能承受连续震动而不扭曲变形。

然而,这次桂林空难的黑匣子虽然在11月25日上午10时50分找到,却严重破损。

黑匣子内外两层均被撞开,虽经专家竭力破译,仍然不全,导致了“有用,但不完整”的结局。

发生事故时,桂林机场8点钟天气实况为:能见度大于10公里,无降雨和其他天气现象。另外失事前飞行指挥相通讯导航设备运转正常。

飞机尾翼消失不见

按照一般情况,飞机失事,其属翼部分大都完好,这就是为什么要把黑匣子装在尾翼减震架上的重要原因。

然而,桂林空难的波音飞机尾翼不翼而飞,其它大件残骸也未发现,按照飞机撞山的山头与残骸散落地点仅数百米判断,应该留下大件残骸。

令人称奇的是,50吨重的飞机,仅收集到2吨碎片,最大的一块也只有1平方米。也就是说其他几十吨残骸不见了。

更为离奇是,在法医进行尸体的对比与人数的确认过程中,莫名多了两个人的残骸,经匹对,既不是乘客也不是机组人员。

事情有了诡异,当正面渠道又无确信的信息发布时,谣言便自然而然的开始传播了,有人言此次事件是飞机撞上了UFO,也有人言,是飞机被导弹击落或被恐怖分子引爆了,飞机当时就在空中爆炸解体了,所以残骸才这么少。

民航部门为了弄清楚事件的原因,在事故发生后,则连忙组织了专家进行调查与分析,并邀请了美国交通运输安全委员会(NTSB)、美国联邦航空局(FAA)和美国波音飞机公司、CFM国际公司的9名专家到桂林进行了为期7天的调查。

前面说到黑闸子已无法破译,可民众是等不起这个事件的缓缓推进与解析的,结合当时的情境,于是经过再次分析与判断,最终认为了该事故为飞行员操作不当。

其实,早在1992年前,桂林地区就发生过好几次空难了,最蹊跷的一次就是1982年4月26日的一次空难(同样是广州-桂林的航班,飞机也是粉碎性裂解,百名乘客与机组人员全部遇难),该飞机失事的地点竟然就在“桂林11.24”失事地点的附近的恭城。

这是巧合吗?

不,空难不会有巧合,尤其桂林地区发生过的严重空难事故不只这两次,大大小小还有过不少,这也许就是桂林重新建造新机场的原因(旧机场是奇峰岭机场,为军民两用机场,新机场是现今使用的两江机场)。

基于以上发生过的事故,民间有传言,在桂林地区的桂林市、阳朔县、恭城县有一个天空中的百慕大,飞机失事的原因就跟“百慕大”有关,失踪的那些飞机残骸被吸入了另一个空间里。

真是如此吗?

然没多久,国外的一场事故又让人对此次事故发布的原因进行了怀疑。

1994年9月8日,美国一架波音737-3B7执飞全美航空427次航班,从美国第三大城市芝加哥飞往费城,途径煤炭重镇匹茨堡。当飞机飞到匹茨堡上空后,塔台安排飞机在达美航空1083次之后降落,飞机跟随在达美航空尾部6km处飞行,状态……

突然,伴随碰碰咔咔的声音,全美航空427次航班诡异的开始了迅速向左滚动并开始俯冲,在空中做起了战斗机特技翻转动作,并以4g的高加速度俯冲下坠,飞行记录仪曾记录到,机组人员曾尝试拉起飞机,但没有任何效果。短短十几秒后,飞机以480km/h的速度撞向地面,飞机上的132人全部遇难。

这情况和桂林波音737-300空解的方式如出一辙。紧接着美国调查人员又调查到:

1991年3月3日,联合航空585号班机从丹佛国际机场前往科罗拉多泉机场,于接近降落之际,飞机垂直尾翼的方向舵突然向右倾斜,并立即失速翻滚翻滚,十秒内直接坠毁,飞机上25名乘客和机员全部罹难。

1992年6月6日,一架波音737-200执飞科帕航空201航班,从巴拿马城机场出发,前往哥伦比亚的卡利,然而,在起飞19分钟后,飞机突然向右俯冲坠落,最终以900km/h的时速坠毁,飞机上的47人全部遇难。

好几起事件都有过不受控制的症状,紧接着加速度自发撞毁。这就不可能是偶然了。调查人员随即再次进行了深度调查。在调查了波音这类型的飞机一系列失事后,终于开始有了眉目。

当飞机在实际飞行过程中时,飞机外侧是在凛冽的寒风和极低的温度中度过的,气温甚至可以低到-40℃,此时的方向舵暴露在空气中,早已冻透,而飞机的液压油则是在飞机内部不断循环,液压油在经过温度极高的发动机驱动的液压泵,温度较高。

此时,调查人员突然想到,如果突然给低温状态下的方向舵灌入高温的液压油,会出现什么现象呢?

1996年10月,在加州的实验室中,当进行这一操作后,飞机反应明显迟钝的方向舵的伺服阀门卡住了!

737-200飞机,事故是相当多

在波音这类型的飞机中的伺服阀门中,内部有两个滑块共同作用,主滑块在辅滑块上滑动,而辅滑块则在壳体上滑动。而当给低温状态下的方向舵灌入高温的液压油时,辅滑块在温度冲击下会被卡住。

当辅滑块被卡住在一个特定范围内后,如果外部的飞行员再继续发出操作指令的话,主滑块则会继续滑出预定位置。特殊情况下,例如,当辅滑块的位置超出50%的位移并卡住时,主滑块此时会反向滑动!

当调查人员对东风航空517次航班再次进行了模拟飞行,此次得出了一个的结论,让所有人不寒而栗的是,东风航空517次的辅滑块卡在了55%的位置上。此时,一旦飞行员稍微操作了方向,飞机的状况就会瞬间急转直下,不到20秒就会高速坠毁。(类似于2的急速掉下)

波音公司在得知此报告后,震惊之余承认了自己飞机的缺陷,并立即对所有的飞机进行了改装,只是,现在看来,这个缺陷的改装代价过于严重,是几百条活生生的生命换来的。

而对于桂林的那次空难,目前大多数人也认为伺服阀门卡住是主要的原因,至于飞机坠毁后残骸不见,有人推断基本是村民当时拿去当铁卖了,而飞机上无故多了2人,则可能是机组成员的亲戚,非正常渠道上飞机的。

如今,距离桂林空难事故已过去27年了,在此,望空难不幸逝去的人安好!航空飞行永远平安!返回搜狐,查看更多

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