【搜狐汽车Top Test】早年间,大多数用户买车都冲着合资品牌去,除了品牌效应外,更是看中合资品牌在“三大件”的成熟可靠。如今,经过十几年的正向研发,自主品牌在“三大件”上的耕耘也不可小觑,在性能方面甚至可以直接与合资品牌掰手腕。

近期,上汽荣威推出了全新车型RX5 MAX,新车一经上市便备受市场关注,新车不仅在整车设计和智能化体验等方面具有优势,核心“三大件”的实力同样不容小觑。荣威RX5 MAX搭载的2.0T发动机最大功率170kW,峰值扭矩370N·m,这样的动力参数已经超过了合资品牌主流动力水平。前不久,荣威RX5 MAX还完成了单车牵领自重21倍大飞机的挑战,成为首款成功完成领航大飞机挑战的自主品牌车型,一展370N·m强劲扭矩、激光焊接工艺打造的超高强度钢结构笼式车身等性能。

为了更直观地了解荣威RX5 MAX的性能,接下来我们就用它和市场上两款热门合资SUV大众途观L、大众途岳就动力性能、智驾辅助展开正面PK,看看谁更胜一筹?

● “同价位”之争,荣威RX5 MAX动力超越途观L、途岳

荣威RX5 MAX顶配车型惊喜价为17.78万元,在同等价位区间内,用户只能购买到途观L途岳的低配车型。本次对比我们选择了与荣威RX5 MAX顶配车型市场价格相近的两款车型,分别是官方指导价为22.18万元的大众途观L 280TSI全景舒适版(以下简称途观L)及官方指导价为18.28万元的大众途岳 280TSI 舒适版(以下简称途岳)。

动力方面,荣威RX5 MAX 400TGI车型搭载上汽“蓝芯”2.0TGI缸内中置直喷涡轮增压发动机,集成了缸内中置直喷、DVVT、智能热管理等一系列技术措施,动力性、可靠性等关键指标达到国际一线产品水平,领先国内市场主流产品。发动机最大功率170kW,最大扭矩370N·m。2000-4000rpm宽阔的最大扭矩平台,在加速过程中能够持续输出最大扭矩

传动系统方面,荣威RX5 MAX 400TGI车型匹配6速湿式双离合变速箱,湿式双离合变速箱运行温度更低,从而可以保证换挡的平顺性,相比干式双离合变速箱更稳定。

这款变速箱在N挡切D挡起步时使用双离合器同时控制,可以提升起步响应,配合拨叉Cross Control同轴降挡策略,能够提高降挡响应速度,加速更快。此外,这款变速箱还拥有高度集成化的电控液压系统,协同智能挡位预啮合技术和双离合器自适应控制,再加上全新速比设计及软件和标定重新优化调校,能够提供出色的平顺性。

同价位的途观L和途岳均采用1.4T涡轮增压发动机,最大功率为110kW,最大扭矩为250Nm,匹配7速双离合变速箱。相比之下,荣威RX5 MAX最大功率比途观L、途岳高出60kW,最大扭矩高出120N·m。

0-100km/h加速测试是对车型动力总成最基本的考验,同时踩下油门和制动踏板,转速可以维持在2200rpm左右,瞬间松开制动踏板,车辆立刻冲出起跑线,最终用时8.4s。成绩快于途观L的10.3s及途岳的9.1s。

从实际的感官角度讲,加速过程确实有惊喜,起步响应轻快,想要多大的加速度能较为细腻地来控制。变速箱响应极快,特别是在Sport模式下,动力输出平顺且提速很快,1升2挡、2升3挡都干脆利落,没有拖泥带水,展现出双离合变速箱的高水平。变速箱能根据脚下油门的开度来选择换挡时机和适合的挡位,不会出现有些变速箱会反复在两个挡位间犹豫不决的情况。而且变速箱在低速起步时和结合上都没有明显的闯动,这样的表现在城市驾驶时能给人较好的感官体验。

在驾驶途观L和途岳时,从2挡切换至3挡时的顿挫时间较长。同等价位下,荣威RX5 MAX动力数据、变速箱表现都要领先“双途”。

底盘方面,荣威RX5 MAX拥有高强度底盘性能,采用前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合形式。新车采用全框式副车架,在保证行驶稳定性的同时,能够提升车身刚度,增强安全性。荣威RX5 MAX的减震器、ESP等底盘零件供应商源自ZF、大陆等国际一流德系供应商,保证每一个零部件都可靠耐用。

从设计之初,荣威RX5 MAX的开发团队就把精力放在打造高级的底盘行驶质感和乘坐舒适性上。荣威RX5 MAX采用舒适性风格前悬挂调校,前后衬套能够很好地吸收来自路面的细碎冲击,提高不平路面的乘坐舒适性。在面对细小颠簸时,通过纯阀片减振器的使用,有效过滤掉绝大部分颠簸,提升高级感。荣威RX5 MAX采用双液压悬置,并优化衬套细节设计,能够有效抑制过坎震动,提升车辆紧凑感。

●荣威RX5 MAX NVH表现优异,超越“双途”

荣威品牌以国际先进的发动机半消声室为载体,以国际先进的测试分析技术为支撑,全面系统地开发发动机的NVH性能,使得荣威RX5 MAX的发动机静音技术也做到了极致。此外,荣威RX5 MAX全系标配双层隔音玻璃,前车窗、挡风玻璃均采用双层隔音玻璃,座舱内地毯隔音垫增至25mm,隔音材料覆盖率高达95%,实现了剧院级静音水准。

新车采用的最新一代米其林PS4轮胎,配合多级减震底盘悬架系统,可以有效降低胎噪。而后视镜采用流线型设计,能够更好的控制高速气流的走向,从而实现优异的风噪水平。

通过一系列静音优化,荣威RX5 MAX在怠速状态下最低噪音仅为37.4dB,中速60km/h行驶时噪音仅为57.2dB,中高速80km/h行驶时噪音仅为61dB,120km/h行驶时实测噪音仅为58.2dB。

途观L 1.4T车型在怠速状态下最低噪音为39.7dB,120km/h行驶时噪音为66.3dB。途岳2.0T车型在怠速状态下最低噪音为42dB,120km/h行驶时噪音为66.6dB,表现不及荣威RX5 MAX。此外,许多用户表示,在驾驶途观L、途岳的过程中,车胎噪与风噪都较大。

●应用智能座舱和AI Pilot智能驾驶辅助系统,让荣威RX5 MAX更聪明

安全方面,荣威RX5 MAX搭载了满足L2+级别自动驾驶的AI Pilot智能驾驶辅助系统、360°全景影像等装备,通过ACC全速域自适应巡航、AEB自动紧急刹车、FCW前方碰撞预警等多项主动安全辅助科技,为用户带来全方位的安全守护。

以360°全景影像为例,荣威RX5 MAX车身四周配备6个全高清摄像头和15个雷达,同摄同录展示车身四周全景,减少人眼识别的盲区,避免因注意力不集中导致的碰撞事故,时刻保证驾驶安全。

RX5 MAX主打智能座舱概念,新车拥有SKY EYE天眼系统、BYOD多用户随心控、AR-Driving实景驾驶辅助系统2.0、车信、闪念助手等功能,能够为用户打造更智能化、更个性化的出行服务。

注:下表内容为三车主要配置差异情况对比

途观L、途岳均仅配备前排安全带未系报警及相对落后的定速巡航,途观L比途岳多搭载倒车影像配置,而其他安全辅助科技和智能座舱两车都不配备,安全防护和智能化方面不及荣威RX5 MAX。

结论:“同价位”之争,硬核动力超越“双途”

通过以上详尽对比,能明显看出荣威RX5 MAX在核心“三大件”、智能科技和智能驾驶等方面都要超越同价格层级的途观L和途岳,荣威RX5 MAX的优势明显。不仅如此,荣威RX5 MAX在价格方面也极具诚意,厂商指导售价区间为11.88-18.98万元,官方提供现在购买RX5 MAX可享受全系1.2万元现金礼,实际支付价格为10.68-17.78万元,还可享全系24期0息的金融礼,价值感超越20万级SUV。荣威RX5 MAX凭借硬核实力、硬核价格、硬核福利强势圈粉,将为当代青年带来理想智能座驾。