已知的产品细节都不错 简单体验拜腾M-BYTE量产定型车

原标题:已知的产品细节都不错 简单体验拜腾M-BYTE量产定型车

图|周航 文|周航

[搜狐汽车·E电园] 赶着今年第三季度财报余温尚存、大家还在讨论新势力造车“路在何方”之际,拜腾有了大动作:11月5日南京工厂正式开业,紧接着我们就得到了简单体验M-BYTE量产定型车的机会。虽姗姗来迟,却终于有了声音,除了标志性的48英寸的超大屏幕,这款车其实还有很多“门道”,以下逐一与大家分享。

[·我们一直“吹”的正向研发 这就是典型案例·]

正所谓事事都有两面性不理想的一面,拜腾是一个全新品牌,没有商业化支撑全得靠融资,首款车型M-BYTE从研发到量产的周期着实漫长。好的一面,产品的一切都是新的,开发路线可以直奔技术目标、没有任何顾虑和过往的牵绊。

最终呈现在我们面前的M-BYTE量产定型车,也确实带来了颇具前瞻性的外观设计。最直观的是,整车保留了概念车线条流畅、匀称的身姿,车身每个过渡的衔接都毫不生硬,视觉上整体感是包括笔者在内、不少人看到这款车时的第一反应。

如果只是量产版本保留了很多概念车的元素,那么倒不值得如此的赞许,最主要的还是“隐性”的正向研发平台。平台这个与广大消费者买车关系不大的点,其实正是产品的“地基”,作用非常关键,放在M-BYTE这款车上,其轴距与整车长度的比值,达到了与宝马7系长轴距版相同的水平。

看到这有人会联想到我们此前解读过的华人运通首款车型高合HiPhi1,甚至是备受争议的法拉第未来FF91。没错,它们的目标是一致的,并有不少相似之处,而这种求同存异的产品方向,就是未来该有的样子。正如海外汽车设计大咖评价法拉第未来FF91时所说:问题从来就不是出在产品上。而是大家都知道的“那个男人”。

[·48英寸超大屏幕真的炫 也间接影响到了驾驶视野·]

拜腾M-BYTE量产定型车的内饰部分尚未真正“定型”,用料与制造工艺都不是最终的量产版本。已知的48英寸超大屏幕一直是其最大的亮点,在几平米的车内空间放置一块横贯整个中控台的屏幕,看着确实炫,驾驶辅助、出自百度地图的导航,以及QQ音乐、爱奇艺等功能也是应有尽有。

除了功能丰富,拜腾M-BYTE操作的便利性同样可圈可点。首先,方向盘上的控制屏幕+两侧的按钮就囊括了日常所需的功能。其次,不仅中央扶手区域的屏幕能触控外加手势操作,而且手在这个区域内还能通过手势控制中控的大屏。

而因屏幕占据“C位”衍生出的一系列问题中,方向盘位置较低倒还能忍,屏幕中集成的丰富内容,在过了新鲜劲之后也不怎么占精力。而与车头机舱盖顶部几乎齐平的屏幕上沿,确实阻挡了前方近距离的视野区域。另外,屏幕最大的“天敌”反光,此次在室内的体验并未暴露,真到了交付车辆时,车窗贴膜是必须的,玻璃车顶如果不贴膜,那么屏幕贴膜应该也是必要的。

[·乘坐空间不输同尺寸任何车型 后备厢被后轴“抢”去了不少·]

前文“吹”了一波的正向研发平台,在M-BYTE的乘坐空间上有着非常直观的体现。身高185cm的体验者,无论是驾驶席还是后排都能找到合适的坐姿,且留有一定的余量。

[·“松散”的电池布局保障安全 并让550km续航只是起步·]

这次活动我们看到了M-BYTE的动力电池,但出于核心技术保密的原因而无法拍照,在此只能跟大家简单描述一下。拜腾的动力电池由宁德时代供应模组,拉到南京工厂内组装成电池包,再放在外部防护框架内,M-BYTE试装的电池包内部模组可以用“任性”来形容,排布得非常稀疏、完全不像是特斯拉等车型那样紧凑,就是硬生生凭借轴距够长(2950mm)、整车够宽(1970mm),让载电量达到了95kWh、NEDC续航550km。

如此设定现阶段的优势就是安全,可有效避免碰撞以及过充引起的模组间挤压,最终造成电池起火的情况。未来的好处是,想要增加电池容量、提升续航里程很容易,只需稍微修改一下电池包的布局就能增加模组数量。而除了数量,拜腾处于成本以及高镍电池安全性的考虑,在锂电池能量密度的选择上也较为保守,未来也有还有提升的空间。

[·总结·]

在明年补贴取消的时间节点上,拜腾终于离量产以及交付又迈出了一步,这对于这家造车新势力,以及看好它的朋友们、乃至首款车型M-BYTE的准车主都是好消息。从此次体验的M-BYTE量产定型车来看,厂商拿出来展示的部分优点远大于不足,而剩余的未知部分作何表现,我们不敢妄下结论,最终的量产版本究竟是什么水平?答案只能等到明年开始交付之前再揭晓了,届时我们也将第一时间与各位网友分享,敬请持续关注搜狐汽车·E电园。返回搜狐,查看更多

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