从“技术宅”到 “中国心”,海马凭啥能造出十佳发动机?

原标题:从“技术宅”到 “中国心”,海马凭啥能造出十佳发动机?

11月4日,海马1.6TGDI发动机入选“中国心”2019年度十佳发动机。

“中国心”十佳发动机评选创建于2006年,至今已成功举办十四届。作为国内唯一一项专业发动机评选,该评选也被人们称为发动机行业的“奥斯卡”,与“沃德十佳发动机”“世界年度发动机”并列为世界三大发动机评选。

海马凭什么能拿到“十佳发动机”?很多人可能会如此疑问。

不为很多人所知,作为车企中的“技术宅”,海马是最早开始发动机研发的自主品牌之一。2001年起步,18年来,从无到有,从弱到强,从装配到自主,从自然吸气到混合动力,海马一直对发动机研发“不离不弃”,坚持自主研发,走过了一条艰难又充满挑战的路。

十年磨一剑,打造流淌中国血液的“强动力”。海马1.6TGDI发动机也被誉为“地表最强1.6TGDI发动机”,各项性能指标达到先进水平,能在与世界级发动机同场竞技中崭露锋芒,不输合资品牌,彰显了海马在发动机核心技术上的硬核实力。

“闯海”踏上自主发动机之路

发动机是汽车的“心脏”,它的好坏直接决定着汽车的动力性能。20世纪末,国内汽车市场上,合资品牌已经有较成熟的发动机技术,但自主品牌仍要靠进口或合资发动机为产品“续命”。

海马1988年诞生在南海之滨。作为海南工业的“领头羊”,海马填补了海南汽车工业的空白,创造了多个第一:打造出海南首款汽车海马6470,推出国内首款SMPV普力马,打造中国汽车“新三样”之一的福美来,填补海南省乘用车及发动机生产空白……

海马创业之初,国内外都有个声音:中国难造出一流的发动机。而在海马集团董事长景柱的带领下,在自主品牌多“求稳妥外购发动机”的潮流中,海马迎难而上,成为少数几个开始自主研发发动机的品牌。

1999年海马引进普力马,因为拿不到国家批文,无法进口发动机,海马不得不进口普力马发动机散件,准备自己组装。然而,没有发动机装配经验,海马寻求与国内其他发动机工厂合作,最后因为种种原因宣告失败。

2001年,国内第一款SMPV普力马上市

“在这种情况下,我们只能依靠自己。2001年5月,我们决定自己做发动机装配。”景柱回忆说,当时自主品牌没人敢干发动机,公司内外领导和行业专家几乎没人支持海马做发动机,说那是“自跳火坑”。

“再难也要自己搞。”景柱当时就下了狠心。为了不被扼住喉咙,海马决定“偏向火坑行”,组织资源完成了图纸测绘和KD生产线建设。

“开放是为了自主,如果老是引进,自己不干,那这个国家是没有希望的。”景柱说。

2004年,海马正式启动首款发动机HM483Q国产化项目。当时海马在发动机领域基本是片空白,项目推进中,人才队伍一点点建立起来,生产线及设备逐步到位,时任发动机项目负责人的庄和生的头发也一点点变白。2005年,海马汽车海口基地“A级平台年产15万台发动机技术改造项目”通过国家发改委备案;2006年,启动了具有完全自主知识产权的HM479Q、HM484Q发动机项目。

2005年,张会文(左二)等到德国莱茵公司考察

海马就这样略显“狼狈”地踏上了发动机自主之路。功夫不负有心人,在人才紧缺、经验缺乏等的困难下,海马于2007年完成了HM483Q发动机量产,海马也成为当时为数不多具备年产15万台发动机的生产能力的自主品牌。

“发动机项目的成功,使海马具备了汽车核心零部件的制造能力,从而为自主发展打下了基础。”景柱说,这也标志着海马初步完成发动机产品技术、质量保证以及产品配套体系构建。

打造流淌中国血液的“强动力”

为了获得更大发展,海马2007年北上中原,建设郑州基地。

当时河南的汽车产业体系尚不完善,且不具备发动机研发和生产的能力。彼时的郑州基地只是一片黄土地,在这里建一个发动机工厂可能吗?许多人带着问号。现任海马汽车副总经理、海马动力研究院院长张会文,2004年才来到海马,这是摆在他面前的第一个难题。

海马汽车发动机车间

“建郑州工厂很艰难,海口郑州两边跑。”张会文说,自己那个时候不慎右脚脚踝骨折,在受伤恢复三个月后,必须得拄着双拐,往来海口和郑州。连空姐都认识了这个拄着拐奔波于海口与郑州之间的中年人。

海马发动机的发展,从国产化到自主研发,也是一个“扔掉拐棍”的过程。2009年,海马启动了郑州基地30万台发动机项目,并于同年12月15日实现发动机联合厂房封顶。

海马首款自主开发且具有完全知识产权的1.5T涡轮增压发动机

2010年,海马提出自主研发涡轮增压发动机。张会文说,原计划找个外援,但是经过公司高层领导多番探讨,最终否定寻求帮助,坚持自主开发路线。就在此后的2011年,郑州基地首款发动机海马470量产,填补了河南省的空白,也给了海马信心。

经过3年2个月夜以继日的努力,海马终于啃下了涡轮增压发动机这块硬骨头——2013年12月28日,海马1.5T发动机实现量产。这是海马首款自主研发且拥有自主知识产权的发动机产品,也是海马首款增压汽油机产品。

“强动力SUV”海马S5搭载海马1.5T发动机

“HAIMA BOOST BLUE 深蓝动力”战略面世

2012年,工信部发布《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》,规定要求2020年前,实现企业平均油耗百公里5升;2025年前,实现企业平均油耗降低至百公里4升。这意味着发动机技术将受到最严峻的挑战。

面对发展前景的两面性,如何布局全新的动力总成技术?2013年初,海马汽车启动首款缸内直喷涡轮增压发动机1.2TGDI项目,预留混合动力扩展空间。2016年6月,海马汽车提出“深蓝动力”战略构想,而作为全新动力总成战略重要组成部分的插电混合动力项目,P2模块成功中标2016年度工信部“强基工程”项目,获得重大专项资金支持。

海马汽车发动机生产线

此后,海马动力总成的发展,在“强动力”之路上不断探索发力。2016年底,在海马集团董事长景柱带领下,海马汽车坚定“品类战略、CASE灵魂”,坚定了“强动力”定位。

2016年,搭载海马1.5T发动机的海马S5取得了市场的认可,取得新突破——不仅实现单车月销万辆的成绩,而且形成了海马“强动力SUV”的认知。

2017年是海马动力总成战略元年,海马汽车推出发动机、变速器、电机、电池、软件“五位一体”新能源动力总成,“HAIMA BOOST BLUE 深蓝动力”雏形渐成。

2019年,伴随着上海国际车展和海马8S的正式发布,“HAIMA BOOST BLUE 深蓝动力”战略终于揭开神秘面纱。

“强动力智能SUV”海马8S搭载海马1.6TGDI发动机亮相上海车展

“HAIMA BOOST BLUE 深蓝动力”能够实现更强动力,更低排放,更低油耗,是兼顾驾驶乐趣和环保性能的未来动力总成技术路线。

景柱向海南省省长沈晓明介绍海马1.6TGDI发动机

“HAIMA BOOST BLUE深蓝动力”名称也表达了海马对未来动力的设想。“‘BOOST’代表强动力,未来在混动状态下,各模块充分发挥功效,峰值扭矩可达500N·m;‘BLUE’则代表了环保,在提供更强动力的基础上,进一步降低能耗及碳排放,混动模式下,让SUV的百公里油耗降低至5.5L。”张会文解释。

动力性能超合资 跻身国际一流水平

2019年7月8日,搭载海马1.6TGDI发动机的海马8S上市。其超强的动力性能和“超车起步,快人一路”的体验给很多人留下深刻印象。

海马8S搭载海马1.6TGDI发动机实测百公里加速仅需7.8秒

2019年4月,海马8S在中、英、日三国车手联合测试,创造了百公里加速7.8秒的战绩。这在1.6T级别的发动机中性能出色,甚至超越一些1.8T和2.0T排量的车型。

作为海马最新研发的发动机产品,1.6TGDI发动机最大马力195Ps,最大扭矩293N·m,在1500转时扭矩可以达到最大值。同时,这款发动机还加入了DLC涂层,可降低25%的摩擦损耗进而提升发动机性能;HI-HMS智能热管理系统,能够在发动机工作时保持最佳温度,有效提升发动机的经济性和平顺性。众多“黑科技”加持为其带来强劲的动力体验。

张会文讲解海马混合动力总成平台

值得一提的是,市场上常见的发动机热效率大多在30%-35%之间,而海马1.6TGDI发动机的热效率达到了37%,这意味着该机能量转化效率更高,用最低挡也可以轻松爬坡,用最高挡可以获得更高的行驶速度。“如果说1.5T发动机是海马的一次突破,那么1.6TGDI发动机就是海马自主发动机达到世界先进水平的再一次发力。”张会文表示,这也体现了海马一直坚持节能减排和电动化的研发方向。

有硬核实力支撑,海马1.6TGDI发动机入选“中国心”2019年度十佳发动机,实至名归。

中国制造需要强大“中国心”

造手机就要造芯片,造车就要造发动机。对汽车产业来说,造车就要攻克集成性和难度最高的发动机。

从2001年遭遇“拦路虎”走上自主研发发动机,到第一台自主研发发动机下线;从启动混动研发,到布局“HAIMA BOOST BLUE 深蓝动力”战略,海马一直在动力之路上不懈追求,经过不断更迭,已有着不输合资品牌的表现。

海马8S强动力标签添“实锤”

一帮人、一辈子、一件事,发动机研发是个苦差事,一款发动机的研发往往数年时间,不觉“白了少年头”。2014年,海马汽车创建动力研究院,目前研发队伍已达400余人,具备完整的设计、CAE分析、NVH开发、试验开发、ECU软件开发及标定等正向开发能力,及多项自主高精尖技术研发生产能力。

为什么能拿到十佳发动机的认可?张会文认为,一是海马十多年坚持自主研发,埋头苦干;二是从起步开始就博采众长,和FEV等世界顶级研发机构合作,建立了一套先进开发标准体系;三是建立了一支务实创新、敢打硬仗的队伍;四是一直瞄准电动化和节能减排的大方向。

面对已经到来的电动化浪潮,海马汽车将把深蓝动力打造成海马技术品牌,力争2025年在技术层面淘汰传统内燃机。张会文表示,“HAIMA BOOST BLUE 深蓝动力”将进一步技术升级,插电混合动力(PHEV)和深度混合动力(HEV)将成为海马汽车电动化的重要战略方向,全新推出第三代混合动力总成平台,“升级后的下一代深蓝发动机热效率将达到42%,确保自主品牌领先”。

2019年3月,景柱在博鳌亚洲论坛上表示

汽车转型方向是新能源汽车,但不全是纯电动汽车

“海马在发动机上根扎得很深,长期坚忍创新,我们要把这条路坚持下去。”景柱表示,一个国家、一个企业坚持自主,就是建立自信的过程。 对汽车产业来说,这种自信来源于掌握“心脏”——发动机核心技术的底气。海马将会继续秉承“品质海马、中国符号”的企业愿景,为中国制造增添一份“强动力”。返回搜狐,查看更多

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