神仙打架,日系并非插混独大,K5新能源纯电续航75km完胜同级

原标题:神仙打架,日系并非插混独大,K5新能源纯电续航75km完胜同级

随着双十一的逼近,又到了一年一度剁手的时节,既是消费者们的福利,也是各行各业的一场战争,而轻奢品牌之间的战争已经拉开帷幕。首战双十一的美国轻奢品牌MichaelKors,上线了1400多款产品参与活动,首页更是挂出了“低至2折”的海报,而前辈Coach同样打出了“低至2折”的醒目广告,神仙打架,最终受益的还是消费者们。

而汽车界,同样也有一群神仙在打架。电动化是大势所趋,即使是传统燃油车品牌也推出了新能源车型,而插电混动汽车就是其中一种。因为技术要求较高,推出插混车型的车企并不多,几乎都是诸如丰田、本田、通用以及起亚这样的业界大佬,而在这场战争中,起亚似乎已经赢得了初步的胜利。

超越“两田”,一举成为最受欢迎插混车型

汽车圈流传着一句名言,世界上只有两种混动系统,一种是丰田的,一种是其它的。首先要肯定的是,丰田作为混动车型的先驱,论历史论技术都曾经是大哥一般的存在,但随着本田、起亚等系列车型加入角逐,丰田开始逐渐失去优势。

今年6月,起亚K5插电混动凭借3935辆的销售成绩登顶插混榜首,环比增长超过1500%,成为了国内最受欢迎的插混车型之一。起亚插混技术起步于上世纪90年代,虽然相比丰田稍晚,但历史够悠久,技术积累够扎实,这些都为K5插电混动的一举成名奠定了基础。

家族设计,教科书式高颜值

起亚现任总裁彼得·希瑞尔先生先后担任过奥迪、大众首席设计师,先后设计了新甲壳虫、奥迪A6、奥迪TT系列等多款车型,而后担任起亚设计总监兼执行副总裁,或许正因为如此起亚旗下每款车型颜值都很出众,称它是“教科书式”高颜值也不为过。

起亚K5插电混动继承了家族强大的基因,颜值一如既往的高。新车整体偏向年轻运动,前脸采用PHEV专用风阻自控式中网设计,搭配蓝色装饰条,极具未来感,车身A柱下方的PHEV环保标识强调了它作为新能源车型的身份。70%的人选车看外观,选车70%看外观,起亚K5插电混动能够取得成功,其高颜值起到了重要作用。

质感内饰,触觉、视觉俘获人心

K5插电混动车内同样采用家族式设计语言,采用大量软材料进行包裹,搭配镀铬装饰件,以及象征新能源车型的蓝色装饰线,具有不错的质感,座椅方面则采用皮质包裹,辅以厚实的填充物,乘坐体验出众。

K5插电混动配备经典圆形多功能方向盘,搭配PHEV专用彩色TFT LCD仪表盘。新车中控整体偏向简洁使用,采用8英寸中控液晶屏,辅以少量物理按键,科技感十足。总的来讲,K5插电混动不管在触觉还是视觉方面都足以俘获人心。

同级动力最强,6AT变速器是亮点

K5插电混动搭载着起亚全球领先的黑科技混动系统——TMED插电混动系统,这套系统由汽油机、电动机和传动系统共同构成,可以输出156Ps的强劲动力,峰值扭矩可达189N·m,如果需要,在电机的帮助下,新车最大马力可提升至224Ps,而大众帕萨特插混版最大马力仅为150Ps,福特蒙迪欧更是仅为143Ps,相比之下K5插电混动动力更加强劲。

起亚TMED插电混动系统与丰田混动系统最大区别在于变速箱的不同,丰田、本田均取消了传统的变速箱,而K5插电混动仍然保留了6挡手自一体变速器,因此传统效率更高,自然也比同级车型更出众,同时成本也更低,这也是为何K5插电混动价格低于大多数同级车型的重要原因。

同级最省,百公里油耗仅1.3L

市面上的车型很多,为何不选燃油版车型或纯电动车行?起亚K5插电混动从续航和燃油经济性方为消费者们上来一课。插混车型由发动机和电机共同构成,可以实现只以电、只以燃油或油电混合作为动力源,众多周知,续航问题是纯电动汽车的最大痛点,而插混汽车在电量过低的情况下能够自动切换发动机做为动力,很好地解决了续航问题。

对于纯电动汽车而言,续航长自然更好,而对于插电混动汽车来讲同样如此。起亚K5插电混动纯电续航可达75km,而同级车型帕萨特PHEV续航仅为63km,而福特蒙迪欧PHEV也仅为52km,至于丰田,仅有的两款插混车型雷凌双擎E+和卡罗拉双擎E+均不过55km,相比之下起亚K5插电混动优势明显。

起亚K5插电混动纯电续航优于同级,意味着燃油版经济性也会更加出色。新车工信部综合油耗仅为1.3L/100km,而大众帕萨特PHEV综合油耗为1.4 L/100km。北京油价为6.7元/L,可以得出,起亚K5插电混动每公里成本仅0.08元,帕萨特则需0.09元,而K5燃油版更是需要0.5元。

通常情况下,车辆一年行驶里程约为10000公里,根据北京当前油价,起亚K5燃油版一年行驶成本约为4556元,五年则需22780元,K5插电混动则分别为871元和4355元,大众帕萨特PHEV分别为938和4690元,相比之下K5插电混动使用成本更低,这也是不选择燃油版车型的原因。

越级配置,最便宜的B级插混车型

起亚K5插电混动能够取得成功,离不开高于同级的产品力,但亲民的售价同样起到了非常重要的作用。新车出厂售价22.28~23.98万,补贴后售价18.98~23.98万,而帕萨特PHEV即使补贴后也需要24.39~25.39万,即使是仅为C级车型的丰田卡罗拉双擎E+补贴后也需要18.98~21.28万,相比之下起亚K5插电混动售价更加亲民。

售价低不代表配置就不高,起亚K5插电混动就是最好的例子。新车共为消费者提供了两款车型,其中高配车型售价23.98万,在多花一点钱也能选择帕萨特混动精英版车型(24.39万),但配置上的差距不言而喻。

起亚K5插电混动搭载有膝部气囊、后视镜电动折叠、后视镜感应后备厢、车联网、道路救援呼叫、LED前雾灯、大灯清洗装置等配置,同时支持还选装车道偏离预警系统、自动泊车入位等智能辅助驾驶系统,而这些都是帕萨特PHEV不具备的,部分配置甚至连顶配车型都未搭载。

写在最后:

据悉,MK原价6200元的包包在一系列折扣后仅为1920元,其对曾经的轻奢一哥Coach的压力无疑是巨大的,而在这之前,MichaelKors 好货拼出,包括杀手包,柳钉包,锁头包等等,征服了不少国内消费者,今年双十一“轻奢一哥”花落谁家,还是未知数。

和MK一样,起亚K5插电混动是一款年轻的插电车型,不止拥有亲民的售价,更重要的是其强大的产品力,外观、内饰、续航、油耗等各方面都不输老牌插混车型,甚至更加优秀,目测K5插电混动6月的高销量仅仅是一个开始。假如你既打算入手一台B级车,又担心使用成本太高,那么起亚K5插电混动一定会是不错的选择。返回搜狐,查看更多

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