宝马新车证明了:后驱将要输给前驱?

原标题:宝马新车证明了:后驱将要输给前驱?

动力好,底盘硬,噪音大,座椅包裹强,油门响应好,会诱惑你开快……X2是我近五年来试过的最像十年前宝马的宝马新车(有没有把大家绕晕…)。虽然具体感官体验还是不同,但以上描述,在老宝马和这台新宝马上确实都适用。那些抱怨新一代宝马变得太舒适、太“软”的人,还有对“旧日美好时光”念念不忘的老宝马粉们,建议你们一定要试试这台X2……

以上是我试驾过这台华晨宝马X2(2.0T顶配版)之后,写下的评语。

从驾驶层面说,这台X2确实是宝马的上乘之作。说到这,肯定有人会拿前驱和后驱平台说事——X2是宝马的前驱平台,它就是不高级,就是不正宗,就是不可能操控好……

先入为主的心理我无法挑战,但说点“身体”的感受:直接拿这台X2和自己的225i敞篷的驾驶“体感”来比较,除了开到最极限(出现车轮滑动、电子稳定介入)的程度时,后驱的225i动态确实更活跃外,在其余99%的时间里,我都感觉不出这两台车因为“平台”差异带来的高低差别。

甚至包括我们常说的一些后驱操控先天优势,例如转向更精准,前后重量更均衡,在这两台车上也基本难分高下。

论极限,这台X2 25i Xdrive的过弯极限同我的225i一样高。你可以说是它的优势来自四驱,但联想到我前不久试过的前驱118i,同样有着非常精准扎实和高极限的过弯表现,我就可以下结论说:前驱平台的宝马,操控水准真不用担心。

其实这年头,过弯操控感受优异的前驱车已不是什么稀罕事,福克斯、雷诺Megane RS、马自达3……比比皆是。因为造前驱车的厂商那么多,大家对于前轮车过弯本领的调校功夫都越来越厉害(如果要细说技术层面,我认为前驱车的过弯调校关键一是提高前轮入弯极限,二是优化后轮随动特性)。只要调校功夫到位,前驱车完全可以实现相当快、主观感受也相当棒的过弯性能。别家不说,就说宝马自家,其早有的MINI Cooper不也是以操控为卖点吗?

这说明了两件事。第一,所谓后驱更运动,仅仅是停留在理论上,而决定实际效果的不是驱动方式,而是调校(这句话有适用范围,下面会说)。

第二,除非上升到对操控极限边缘特性的探讨(这对性能车、超跑是必要的),否则,对于用前驱还是后驱,成本的影响远大于对实际性能体验的考量,因为成本是硬存在的,而性能和体验可以通过调校去达成目标,或者最大化接近目标。

因此,前驱成为业界趋势是个必然,但是后驱它也不会消亡。不仅运动型车上不会消亡,在游离于前后驱边界级别的民用车,尤其是有豪华属性的车,后驱依然会有一席之地。(你看最近凯迪拉克就打出了“无后驱不豪华”这样的宣传口号,下一代马自达6也盛传会改用后驱来提升品牌形象)

后驱的生存空间来自两点。第一,从客观上看,前驱车能承受的驱动力还是有明显上限的,前轮动力太大会有扭力转向,上坡困难,车头太重(马力大意味着更大的发动机)难于操控等问题,所以目前3、4百马力基本是前驱车的上限,这也决定了前驱车不能是很大型的车,因此档次也受到了天然制约。(插个话题:你知道的最贵的前驱车是哪台?留言告诉我,看我们是否想的一样……)

第二,从市场营销法则来说,后驱结构,因为它复杂、占空间多,又有着很多传说的理论优点,所以适合被包装成“豪华的技术”。无浪费不奢华,没门槛不高级,都是营销上的真理。所以一个车,如果从性能上说既可用前驱也可用后驱,而同级对手大多数用前驱,那么它用后驱,就可以作为一个“更高级豪华”的卖点去宣传了。

最后还想提醒大家要用发展的眼光看问题,没错,说的是电动化。

未来汽车电动化之后,前驱和后驱的竞争态势可能会发生转变。比如,电动车最重的电池通常都在中间,而电机不占太多重量,所以前驱车重量集中在车头的弊端就消失了,加上更精密完善的车轮循迹控制系统,大马力也有可能运用到前驱上。

又比如,电驱的后驱车没了贯穿车身中部的传动轴,所以空间布局上的最大弊端也消失了,这又意味着注重空间和实用的车也可以采用后驱布局。随着电机小型化、轮毂电机等技术的应用,未来高精密化四轮驱动的性能也会更强大,四驱的成本也会降低,预期四驱也会有更大的普及度,哪天前驱、后驱都被四驱彻底替代,也不是不可能。

所以看技术,既要回头看过去,低头看现在,还要放眼看未来。

说到这里,如果让你给前驱、后驱投票,你会更支持哪一种?如果你还有自己的高见,也留言和我分享吧!返回搜狐,查看更多

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