有实力挑战别克GL8吗?试驾上汽大通MAXUS G20

原标题:有实力挑战别克GL8吗?试驾上汽大通MAXUS G20

图/文 陈丽琪

【搜狐汽车 驾阅】在国内MPV细分市场上,大家首先想到的就是别克GL8和本田奥德赛,而国产MPV似乎缺少“存在感”。不过庆幸的是,我们也看到很多中国品牌卯足了劲想要在MPV领域大显身手,比如广汽传祺GM8,再比如今天的主角——上汽大通G20。2019年11月11日,搜狐汽车受邀来到八达岭长城脚下,试驾上汽大通G20。想要挑战“标杆”,它究竟有什么真本事?

● 它够大么?

作为一款MPV车型,空间和舒适性尤为重要,所以这次就先从这两方面开始聊。2014年上汽大通MAXUS的首款MPV——上汽大通G10上市,2019年上汽大通MAXUS推出了其“升级版”产品——上汽大通G20。大通G20还是采用了大通MPV的经典车身设计,更具立体感的细节线条勾勒出了精致的前脸,当“品质感”成为越来越多人喜欢挂在嘴边的词汇之后,G20也在努力做着相应的改变。全系车型头灯均采用LED光源,头灯组在锁车、解锁时还有很炫的动态效果。

从车身尺寸的对比来看,上汽大通G20的宽度、高度和轴距相比合资及自主品牌竞品优势巨大,同时也为内部空间打下了良好的基础。对于家用来说,这个车身尺寸已经足够了,面对商务场合,也没有问题。

隐藏式侧面滑轨正在逐渐成为MPV最青睐的设计,大通G20也不例外。得益于高度定制化的生产销售理念,G20还提供了双侧电滑门、单侧电滑门和手动滑门等多种组合,配置方面自由度很高。不过个人觉得侧滑门的开口完全可以再大一些,方便后两排乘客上下车

车尾依旧延续了隐藏式D柱设计,第二排侧窗由G10的手动负压式改为了电动升降式,更符合其高端车型的定位。两侧尾灯组中间有镀铬饰条相连,这个设计与同属上汽集团的别克品牌类似,而这也就是为什么说大通G20要挑战的是别克GL8。

● 它够舒适么?

G20的内饰设计更偏向家用车风格,带有悬浮式中控屏的中控台采用更多的柔和曲线,皮革材料包裹并配以细致的缝线。科技性方面上汽大通G20做的还是比较到位的,有一块7英寸的仪表液晶屏、12.3英寸的中控屏和12.8英寸的后排娱乐屏。

半液晶仪表板是使用体验与成本妥协的产物,你无法要求它有全液晶仪表般统一的视觉观感,但是相对于传统物理仪表,它也确实提供了包含巡航、导航和多媒体信息在内的更多样功能显示。

双天窗的设计在G10上就有,不同的是这次G20的中高配车型后排天窗改为了可开启的全景天窗,不仅采光面积可观,还能够开启透气,G20的后天窗尺寸显然已经超过了很多MPV。

第二排的两个VIP座椅采用真皮材质包裹,功能丰富,支持多向电动调节及腿托调节、记忆座椅以及座椅通风/加热/按摩功能,有一种头等舱的感觉。G20高配车型配备双侧的电滑门,开出去商务接待也特别的有面子。

在保留第二排足够腿部空间的时候,第三排腿部空间大约一拳,坐成年人无压力。而且上汽大通G20最好的一点,就是第三排座椅靠背可调节角度很大,这样的设计虽然会牺牲掉后备厢储物空间,但相比很多竞品车型来说,第三排乘客乘坐的舒适度确实提升不少。

G20的后备厢在后排放倒的状态下,放2个登机箱再加2个背包是没有问题的,但是如果一家人满载出游而且每个人都带比较多行李的时候,那肯定就放不下了。不过这也是MPV普遍问题,哪怕是GL8也没有这个能力。

● 说完静态,G20开起来怎么样呢?

上汽大通G20相比之前的G10,在发动机、变速箱和底盘方面都有了不同程度的升级。发动机部分,G20搭载的2.0T相比G10上的产品,在扭矩参数方面有小幅度提升。其采用了缸内直喷技术,而且可以支持92#汽油,相比竞品GL8搭载的是通用家族的2.0T发动机,和以及广汽传祺GM8的2.0T发动机,多项参数都有一定程度领先。

代号为8HP50的采埃孚8速手自一体变速箱是第一次出现在中国品牌MPV上,大通一直以来采用的纵置后驱平台匹配此款变速箱有先天优势。而且在引入了采埃孚8AT之后,中控台区域的换挡机构改为了电子旋钮式,安装在悬浮操作台上,节省出了可观的储物空间。

G20的后悬架升级为了多连杆结构,理论上在面对左右不一致的路面崎岖时会有更好的舒适性表现,悬挂下摆臂上有一些偷轻设计,减轻簧下质量。此外我们可以看到这款车依然采用了悬吊式备胎,为第三排和后备厢充裕的空间提供了有利条件。

上汽大通G20动力输出比较线性,油门的力度渐进易控,作为一款MPV车型,为了更多的考虑到乘客感受,顺滑的加速比爆发力更加重要。需要加速超车时,8AT变速箱降挡很快,绝不拖泥带水。这样一台整备质量可观的MPV在乘坐四人的情况下中途加速,依然能感受到充沛的动力输出。

采埃孚变速箱为日常驾驶提供了顺畅的换挡动作,在匹配相似汽油发动机的情况下,8AT相比6AT的齿比优势会在高速巡航时得到体现,进而提升整车的NVH及燃油经济性表现。

日常驾驶时,发动机产生的噪音不大,但是当车速超过80km/h后,高大车身带来的风噪就变得不可避免。

相比起G10来说,上汽大通G20的后独立悬挂舒适度确实有了提升,在面对细碎颠簸时过滤效果出色,但是整体调校依然偏硬,尽管有“VIP座椅”,后排乘客还是能够感受到经过减速带以及坑洼路况时带来的起伏

全文总结

结合定价以及配置的分布来看,如果是买来家用的话,上汽大通G20两款次低配车型就能满足需求,商用的话,建议考虑顶配或次顶配,后排VIP座椅能带来完全不同的乘坐感受。G10在商用MPV市场为新车做好了一定的口碑积累,而上汽大通也通过对产品的升级更新,让G20在面对合资品牌标杆车型以及同样出身自主的强敌时,能够有自己的可圈可点之处。返回搜狐,查看更多

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