印度“超跑” 怎么样?6秒破百,但却盖过布加迪、兰博基尼?

原标题:印度“超跑” 怎么样?6秒破百,但却盖过布加迪、兰博基尼?

布加迪和兰博基尼在印度街头绝对寸步难行,撑不了一秒钟,这时就需要出动某种力能胜任的车子了……

那是一段相当陌生的压迫焦虑感。

那种感觉怎么形容呢,就像一股泡沫从脚尖开始涌遍全身,直至皮肤里面发痒,脸上某个奇怪的地方青筋暴露,然后你的肠胃开始奏起《Penny Lane》(披头士乐队的歌曲,以)曲中小号solo的焦虑感。

关于肠胃吹喇叭一事,估计是昨晚那顿尤其火辣的马莎拉鸡(murgh masala)作怪。不过怎样,眼下被乱象重重包围,可谓四面楚歌的我简直欲哭无泪。事实证明,即使在情况最好的日子,在印度驾驶超级跑车的轻松程度也只是略胜于不用打麻醉而直接杜牙根。

如果你跟我一样,在英国单单看见路口树立限宽柱,便会菊花收紧血压骤升。那么在印度这里,感觉更好比时时刻刻都要跟这些居心叵测的金属柱擦身而过。

何况你要克服的并非一动不动的金属柱,而是人力车、自行车、摩托车、牛、羊、汽车、更多羊、人潮和市集摊档。各位只要如此这般想象一番,大概就知道那是怎样的一种焦虑感。包括牲口在内,都会觉得自己有优先路权,彷佛无不深信生死有命,富贵在天,于是每一个十字路口都变成了喇叭自由吟唱大合奏、司机纵使眼见刀山油锅在前也会见缝插针一头钻进去的舞台。

如果说此间还有一丁点值得安慰的地方,那就是这一切都是我自己找来的。既然要试驾印度第一款中置引擎超跑,不妨深入了解一下这个国家的真实生活,绝不应该隐恶扬善。这就是为什么尽管在Rowan提出了充分的反对意见,但我还是坚持要先前往孟买以东约三个小时车程、四百万人口大城市浦那,一探当地最繁忙的Tulshi Baug市场。

话题拉回来。这部车叫DC Avanti,是设计师暨DC Design公司创办人Dilip Chhabria的作品。这家公司原本以制作概念车和原型车而为人所知,Dilip Chhabria某天一觉醒来却毅然决定自行生产超跑,绝对任性。老实说,Avanti早于2015年就在印度推出,TG却鲜有机会踏足DC的故乡,所以此行算起来只是我们第一次跟它打交道。

如果你仔细端详车尾的话,你会发现它貌似曾经停的离某辆车的散热栅格太近(因此有点像熔化变形)。车头有点像鱼类,很凶的那种,与前大灯组搭配成一体的格栅(与主进气格栅分割开来)加重了吓人的效果,这反而更加引人注目。底盘的高度更像SUV而非超跑(关于此后文有详解),我们这辆Avanti有额外选购的扰流装备(固定式尾翼令低垂车尾变得格外瞩目),车身还涂装上类似Veyron Super Sport的黑、橙双色,那位走到路中心对着我们挥手大喊“WOW BUGATTI”的先生便有力证明了这一点共通之处。

终于抵达Tulshi Baug市场。Rowan马上用短跑速度冲上多层停车场顶层尝试拍摄一些鸟瞰图,但显然,我被当地人瞬间包围的速度更胜一筹。他们想必以为可以目睹某位为了补充小胡瓜而踏足此地的宝莱坞巨星,但当他们看见从车上冒出一个肤色苍白满身油腻的陌生人时,失望之情溢于言表。可是当我告诉他们这部车的产地就是这个城市时,现场乌云立即散去化作阵阵欢呼。

在你嘘我们不识趣之前,请先听一听我们选择在浦那这片不太富裕的平民区招摇过市的理由。要知道DC Avanti并非为了出口到西方发达国家富裕地区而生,而是针对印度人和他们不得不消受的路面情况而设计,所以Avanti从开发、定价至到结构强化等等方面均以印度国情为依据。

Avanti的钢管车架由DC自行研发,用钢管制作可想而知是着眼于坚固多于轻盈。是以Avanti纵有碳纤维外壳,净重仍然达到1,580kg。保证车底离地间隙充裕也是优先的事项,但不无代价。以身高1米8的我为例,虽算不上身材高大,发顶却经常磨上车顶内衬。所以你若发现身材高大的人头顶有一片磨得光光滑滑的秃斑,对方说不定就是开Avanti的。有此问题,皆因DC把离地距定于170mm(仅以30mm落后于捷豹E-Pace),同一时间又要维持1,200mm的车高(比兰博基尼Huracán仅仅高出30mm)。

此刻看着Rowan汗流浃背地满场跑来跑去,一边挥动手中相机,一边因为之前提及的马莎拉鸡而露出随时会反胃的表情……让我实在于心不忍,但又忍不住捧腹大笑。他在拍摄过程中曾尝试探身窗外取景,当肚子搁在窗缘时的那副模样,毫无疑问就是一个快将呕吐的人,但他居然可以……忍了下来,其“壮烈”程度实在是让我钦佩不已。

事后回想,这应该与DC Avanti的内饰有关。

画面很美我不敢看,还是拉回车内吧。只要你是1990年代末南韩掀背车的粉丝,你肯定会喜欢这种车内饰风格。不过这个车厢有些地方造得相当单薄,甚至有些地方更可谓骇人听闻,你看那门把手,薄如蝉翼有点夸张,是我见过的最薄的塑料制品。六速手动变速箱,雷诺供应。尽管这副变速箱的档位设置还有换挡感觉都那么令人愉悦,但换挡杆对于低矮的坐姿来说,显得有点过长了。

包裹座椅的真皮身份实在可疑,座椅顶部则以更多闪闪亮的彩色条纹进行拼接。如果你喜欢卫星导航,那得麻烦您买完之后去售后装配。中控的数字仪表组合令我不期然想起世嘉Master System(爱玩游戏的朋友应该不会陌生)。但话说回来,整个座舱还是给你的手肘留下了充裕的空间,对外视野也算不错,尽管厂方基于引擎盖上的百叶格栅太过妨碍后方视野而索性就把后视镜省了。但说来奇怪,我反而挺喜欢这样的安排,觉得这样才像正宗超跑。

说到这儿,我们当然需要按照DC的设计原意去好好测试一下这部车。所以我们决定西行奔往一个叫拉瓦萨(Lavasa)的山顶小镇。听说那里可是一处一览众山小的所在,主要必经一条对DC Avanti构成真正挑战的道路。当我们一边用“步行速度”沿着57号高速公路“轻快”行进,一边则要小心翼翼避开那些大如浴缸的路面坑洼……这时候我有理由相信,之前的道听途说最少有一半确有其事。换作是Huracán,势必在途中就会散落一地碎片,恐怕开不上100米就要彻底搁浅或轮圈变形。

DC Avanti却有本事一路坚持下去,下巴也没有习惯性啃地。就这样通过最恶劣的路段后,车速随之提高,放松警惕之后就来了麻烦,一不留神我们居然在时速80km之下冲过一个水泥减速带,那一刹真的是四轮腾空,头顶与车顶也终于迎来了亲密接触的机会……然而,DC Avanti却浑不当一回事,雀跃之后,继续长驱直进。老实说,如果把那套倍耐力P-Zero和20吋轮圈换成固特异Wrangler的话,你大可以用这部车远征达喀尔。

引擎当然是刀枪不入的货色。W16四涡轮增压?不存在的。为了降低成本,DC装配的是RenaultSport 2.0升四缸涡轮增压。对,就是旧款Megane RS所用的同一引擎,动力输出分为250马力和310马力两款。后者则匹配手自一体变速箱和换挡拨片。TG此行测试的是250匹马力版本,6秒内破百,极速200km/h。考虑到Avanti没有安全气囊,这等极速已经非常足够了。

就一件外形这么霸道的作品而言,除了头后舱外传来些许涡轮的啸叫声之外,Avanti没有狂躁的声浪未免令人有些许失望。不过DC发动机顺畅且富有线性的扭力输出,大概是整个驾驶体验中最值得称赞的。速度方面虽与一般掀背小跑差不多,可是考虑到道路自身状况和肩摩毂击的交通情况,风驰电掣显然不是DC优先考虑的。

随着一路攀爬,道路状况和四周风光终于大大改观,Avanti也开始浮现出一些令人不安的禀性。它所传递给你的信息断然谈不上丰富,甚至会让你觉得乏味。转向比倒是没有什么问题,问题是就算打死方向盘,方向盘传来的阻力反馈还是一样微乎其微,着实很奇怪?造成的结果就是车手入弯时的转方向盘的幅度很容易过大,导致入弯初期车身大幅倾斜,而悬挂也略显迟钝得花上一段时间才能扭转劣势。你的确可以粗暴一点,加大油门逼使后轮侧滑,可是碍于Avanti控制车身的功夫也有点飘忽,在确定四下无人之前还是免了吧。

但你我还能期待点什么呢?极限动态性能毕竟与这款跑车风马牛不相及。Avanti的意义在于把“灵动”的性能、适宜的价格和富有“英雄气概”的外形熔于一炉。我一边反复咀嚼这个想法,一边开车回到熙来攘往的市区,以毫厘之差与笑着目送我们的人擦身而过。

我得出的结论是印度人并非世上最糟糕的司机,实际上他们反而是世上最优秀的司机,无时无刻不在放眼前方、判断形势、预测事态发展,每每为意料之外的事情做好充分的心理准备,彷佛每个人的脑袋里,都装着比西方人多一倍的镜头、雷达和雷射传感器,因为他们就是这样进化过来的。

在印度生活吗?你只需37拉克就可以买到最低配的DC Avanti(一拉克等于十万卢比,37拉克大约相当于40,600英镑)。不过可供选配的配件种类繁多,譬如增添情趣的个性化车身保护罩(285镑)、颜色别致的车门内侧镶板和中控台(1,040镑),以及哑光车漆(3,300镑),所以每部DC一般消费都在50,000英镑以上。看上它的买家可不少,迄今为止已有350部Avanti名花有主,而且DC正在评估出口到其他市场的可行性。一旦妥善修正那身突兀造型和质量问题,谁又敢说它无法扬威海外呢?对于英国迅速恶化的公路状况,难保不是一剂十全十美的解药呢。

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