变革与坚守,它都在做 |试驾2020款 路虎揽胜运动版

原标题:变革与坚守,它都在做 |试驾2020款 路虎揽胜运动版

试驾车型:2020款 路虎揽胜运动版

3.0 L6 HST

售价:110.30万元

在电气化浪潮的背景下,路虎依旧走在了前沿,在推出插电混合动力的P400e后,揽胜运动版换装了轻混Ingenium 3.0T直6发动机,实际上,捷豹路虎集团自主研发的“英杰力”动力系统将逐步换装旗下车型……一方面进行顺应时代的变革,一方面坚守自己的天性,可以说这部车都做到了!

在极光和星脉出现前,揽胜运动版一直都是“Range Rover”揽胜品牌最畅销的车系,在拥有路虎强大全地形能力的同时,更紧凑的车身尺寸与运动型豪华SUV的定位,让揽胜运动俘获不少成功人士的芳心。既有彰显身份的品牌价值,拿得出手的公路性能表现,还有披荆斩棘的越野能力。在百万元级豪华SUV中,即便是德系列强已占据更多的市场份额,但能在三者之间能达到完美平衡的车型只有揽胜运动版。

2014年第二代揽胜运动出现,将豪华SUV运动与越野性能推向又一巅峰,而非承载式全铝车身不仅解决了初代揽运饱受争议的公路行驶性,更轻量化和更高的车身刚性,让第二代揽胜运动在公路性能表现上大展拳脚,重新定义了全地形豪华SUV的标准。当然,第二代的揽胜运动版经历6年的产品周期,2017年路虎为揽胜运动版换装全LED大灯组,并换装全新的Touch Pro Duo信息娱乐系统,让中期改款后的第二代揽胜运动版与时俱进。

在试驾活动开始前的WorkShow技术上讲解会上,解析了英杰力动力系统的领先科技。全新Ingenium 3.0T双增压直6发动机集成了电子增压、单涡轮双涡管增压、连续可变气门升程、可变凸轮正时以及48V轻混动力系统等技术,并提供360 PS和400 PS两种功率调校。

2020款路虎揽胜运动版引入的双增压技术是重中之重,48V电动机将直接驱动电子增压器,在废气涡轮起压前为进气增压,在超低转速下也能提供充沛的扭矩输出,消除涡轮迟滞并改善发动机的动态响应,提供了更为优异的运转平顺性。缸盖集成式排气歧管配合双涡轮单涡轮增压,让进入涡轮排气脉冲之间的间距更大,减小涡轮迟滞改善发动机响应。

而连续可变气门升程系统,通过电动液压系统优化进气门正时和扬程,使得发动机在各种工况下实现了最大效率进气。此外,48V轻混系统同时也为电子系统和电池供电,放置于揽胜运动版的后备厢地板下,11kW的皮带一体式起动机在制动时回收能量。

这套轻混动力系统的Ingenium 3.0T直6发动机,在位于英国的伍尔弗汉普顿全球发动机制造中心生产,是路虎高端车型的标配动力系统,而且还会在明年的新一代卫士上搭载。

在第二天的道路试驾中,我有幸分配到了一台HST高功率版车型,到达越野场地前的一个多小时车程中,涵盖了国道山路和高速公路,正好能检验一下,全新揽胜运动版的公路性能有怎样的不同。

在悬架系统上,全新揽胜运动依旧采用前双叉臂、后多连杆式独立悬架的组合,搭配高低可调的空气悬架。值得一提的是,全新揽胜运动版还装备了双通道动态响应系统,通过液压装置控制防倾杆,在公路上减少弯道时侧倾,在越野时增加悬架的拉伸行程。

在北京近郊窄而急的山路上,全新揽胜运动版的悬架调校令人信心十足,在公路地形模式下并降低悬架,即便转向系统的路感反馈十分模糊,但275胎宽的倍耐力SCOPRIO ZERO轮胎在四驱系统的加持下,让全新揽胜运动版获得轨道车般的寻迹性。空气悬架厚实的后段阻尼在液压防倾杆的配合下,在弯中将侧倾控制得恰如其分。

相比大揽胜的游艇风格,揽胜运动悬架的韧性更佳,避震阻尼更厚实,给予驾驶者一定的运动氛围。但超过2.5吨的车身质量也带来了巨大的惯性和重心转移,在急促的下山途中尤为明显。好在Brembo代工的6活塞制动系统在弯前能给人足够的信心,通过线性的制动脚感精准控制车辆的速度,当然还是能感受到揽胜运动在豪华运动SUV中的“重量级”定位。

空气悬架在换来优异舒适性的同时,也带来了不够犀利的车身动态,只要时速过高,悬架便会呈现出一定的漂浮感。在狭窄弯急的下山路上,以SUV的标准来看,全新揽胜运动版的表现没有令人失望。如果阁下对运动性有着更高需求,但又喜欢揽胜运动版,那么“仅需”多添80万元,就能换来天门山爬山最快的SUV——揽胜运动版SVR。

峰值扭矩550Nm,最大输出功率400 PS,0-100km/h的加速时间仅需6.2秒,全新Ingenium 3.0T双增压直6发动机光是在账面参数上就让人觉得真香。实际上,在48V和电子涡轮增压的密切配合下,不仅令揽胜运动版提速表现更顺畅,也令涡轮迟滞荡然无存,整个加速过程一气呵成,动力输出特性更贴近大排量自然吸气引擎。不过,来自ZF的8AT自动变速箱在降档时仍有明显的顿挫感,也许是为营造一定的运动氛围,在运动模式下降档顿挫尤为明显。

作为合格的“揽胜”车型,不仅要有奢华的内饰和舒适性的配置,而且还要有爬山涉水的强悍越野能力。全新揽胜运动版在电子系统上也经过全副武装,例如:全地形反馈适应系统、陡坡缓降控制系统HDC、全地形进程控制ATPC、涉水感应系统等悉数装备。进气道也经过封闭式设计,全新揽胜运动版可实现850mm的涉水深度。在越野试驾场地中,只要打开全地形进程控制ATPC设置好车速范围,驾驶者只需操作转向,油门和制动系统均被电子系统接管。

在整个过程中,ATPC会自动根据路况配合HDC和全地形反馈系统,实现自动限滑补油等操作,并且电子系统的介入和反应很迅速。在越野过程中,只需避开尖锐的石块和选择较缓的路线,保护好公路胎偏薄的胎壁与帅气的运动空力套件即可⋯⋯但揽胜运动版车主真会舍得拿它来越野吗?

HST版达到了揽胜运动版的巅峰颜值,标配了R-DYNAMIC运动套件,从艾格峰灰车漆到黑色撞色车顶和各式碳纤维装饰件;从红色制动卡钳和钢琴黑轮毂以及专属徽标,加上像素式激光LED自动前大灯,更符合百万级豪华运动SUV的身份——HST是在气场上最接近SVR的揽胜运动版。

在内饰上,全新揽胜运动版用配色展现运动,用材质彰显豪华。HST车型还标配了825W功率18个扬声器和1个低音炮的Meridian高级音响系统,带来视觉与听觉的双重盛宴,在整体格调上也向揽胜看齐。

总结:

对于百万级豪华运动SUV来说,揽胜运动版最吸引人地方莫过于全路况能力,在电气化车型全面来临前,路虎在内燃机上的再次革新,换装全新Ingenium 3.0T双增压直6发动机后,或许还是会有不少消费者怀念机械增压器发出令人陶醉的声线,但48V轻混动系统的加入,让全新揽胜运动版有着更快的动力响应和更经济的燃效表现。返回搜狐,查看更多

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