同为10万级换代家轿标杆,销量差一倍,全新卡罗拉比轩逸强在哪?

原标题:同为10万级换代家轿标杆,销量差一倍,全新卡罗拉比轩逸强在哪?

卡罗拉与轩逸这两款车型,在国内长期称霸轿车市场,它们的每一次更新换代都牵动着成千上万消费者的心。关于这两款车应该怎么选的问题,也是很多消费者所纠结的。日前,懂哥拿到了9月份的销量数据,从市场的反馈来看,我们不难得出消费者对于这两款车的偏好。

全新卡罗拉自8月9日上市以来,连续保持强劲增长势头,继9月销量突破3万台之后,10月销量创出年内月度新高,达38868台,同比增长33.5%,环比增长27%。而新轩逸9月销量仅为1.58万台,差距明显。因此,从数据来看,全新卡罗拉可以说是完胜,销量高出一倍。老实说,这个结果有些出乎懂哥意料。同为10万级家轿市场的标杆车型,为什么会有如此大的差距?针对这样的情况,我们有必要来好好分析一下。

一、外观设计:大胆创新、多元丰富更容易俘获消费者的心

虽说外观设计从来都是见仁见智,但基于丰田TNGA架构打造的全新卡罗拉,设计上大胆创新,外观变得更激进,车身更低矮,重心更低,离远看甚至有点“小亚洲龙”的意思。

全新卡罗拉(从左至右:运动版、双擎版、普通版)

在此基础上,全新卡罗拉还破天荒地出现了运动版车型,像这样“一款车型、两种风格”的设计,常见于奔驰、宝马以及凯迪拉克等豪华品牌的轿车上,给到年轻消费者更多元、更丰富的选择,也明显更受欢迎。

新轩逸

相比之下,新轩逸全系只有一种外观风格,选择比较有限。而且这样极容易造成一种现象:喜欢这套外观的人,爱不释手;对这种风格无感的人,又没有别的备选项,由此陷入纠结与为难之中。

二、空间舒适:提升尺寸谁都会,升级悬架结构才是硬道理

空间和舒适是家用车永恒的追求。换代后的两款车在车身尺寸上皆有提升,实际驾乘空间都能够达到同级别中上游水准。具体来看,全新卡罗拉的座椅乘坐体验要比之前强很多,对于头部、腰部、两侧肩部都有了更好的支撑效果。顶配车型的主驾驶座椅支持10向调节功能(包含2向腰部支撑),能帮助驾驶者更好地找到适合自己的坐姿,减少长时间驾驶所带来的疲惫感。加上内部PM2.5浓度显示系统、后排独立出风口以及前1后2的USB接口等装备,舒适性得到完美体现。

全新卡罗拉

全新卡罗拉

当然,最让人惊喜的还是底盘,全新卡罗拉得益于TNGA架构,升级成了前后独立悬架,在同级别车型中相当少见,堪称良心,车辆行驶在颠簸路段时,能体验到高级车才有的舒适感。

新轩逸

反观新轩逸这边,虽然空间同样充裕、座椅填充物也比较柔软,但后排两侧头枕并不支持升降功能,整体的乘坐舒适性其实是不如上一代车型的,而且后排座椅依旧不支持放倒功能(全新卡罗拉无论燃油版还是双擎版,都支持后排座椅放倒)。再说底盘,新轩逸依旧沿用老款的板车悬架,不仅和“驾控感”毫不沾边,过个减速带或者颠簸路面,底盘的单薄感暴露无遗。

值得一提的是,全新卡罗拉在后排中间地台高度方面也因为使用了TNGA架构,相较于新轩逸更低一些,后排空调口下方还配有双USB接口,相比于什么都没有的新轩逸,对当代年轻用户要友好的多。

三、配置方面:智能、科技、高安全性,足以让消费者信赖

光有外在还不够,内涵同样重要。全新卡罗拉车里最大的亮点就在于,12.1英寸竖状中控多媒体屏幕,配合全系标配的丰田最新一代智行互联系统,提供“远程诊断、紧急救援、健康报告、被盗追踪”4大服务,用车生活更安全、更便捷。此外,同级独有的ACA弯道转向辅助系统和新式ESP电子助力转向系统,可以让驾驶者体会到“踩着油门过弯”时舒适与快感的极致融合。

全新卡罗拉

同时,全新卡罗拉还全系标配丰田智行安全系统(TSS 2.0),可实现预碰撞控制、全速域雷达巡航、车道偏离辅助、车道循迹辅助、自动远光5大功能,具备L2级自动驾驶核心技术。就连最低配车型上也都配有8安全气囊(包含膝部气囊与副驾驶席坐垫气囊)、胎压显示以及自动驻车等配置,全新卡罗拉在安全性配置方面属实厚道。

全新卡罗拉

不过在新轩逸上,你甚至很难想象上述配置有很多竟然是完全不存在的,即便在顶配车型上。全系没有配备ACC自适应巡航,常规的定速巡航也没有。而像并线辅助、车道偏离预警、自动空调等高级一点的配置,只顶配车型才有,而如果你买了低配车型,留给你的便只剩下双气囊配鼓刹,雷达/影像全没有的配置,这对于一台10万级合资家轿来说确实太寒酸。

新轩逸

由此我们大胆推断,新轩逸把“减配”做到了淋漓尽致。试问,如果没减配,丐版车型整备质量1212kg,比卡罗拉轻了138kg(相当于两个成年人的重量),该怎么解释?

四、动力部分:家用车并不局限于好开,还可以有更多乐趣

动力系统也是对比过程中逃不过的话题。全新卡罗拉依旧提供燃油(1.2T+CVT)和双擎版本(1.8L阿特金森+E-CVT),与轩逸的1.6L自吸发动机相比,两款动力总成虽然在动力数据上不算突出,但采用了诸多的“黑科技”。

全新卡罗拉 运动版

全新卡罗拉燃油版搭载的1.2T发动机以阿特金森循环和奥拓循环的双循环为基础,采用缸盖集成带水套冷却、单独的低温冷却、优化的燃烧系统和多次喷射方案、优化的VVT控制减小涡轮迟滞等技术,使发动机具备无迟滞、不烧机油等特点。

全新卡罗拉 双擎版

全新卡罗拉双擎版采用了最新一代丰田混合动力系统,该系统主要由发动机、永磁交流同步电机、发电机、高性能金属氢化物电池盒以及功率控制单元组成。其发动机采用阿特金森循环,与常见的奥托循环相比,不仅可以降低10%-20%左右的油耗,并且还通过反复冲刷进气道与节气门的汽油空气混合物,有效降低积碳的产生。

实际驾驶起来,全新卡罗拉动力足够充沛,尤其双擎版本,表现更加突出。油门、刹车的调教都非常线性,开起来感觉跟脚,完全能够跟随驾驶者的意图来完成加减速操作,有德系车的感觉。另外,指向性和行驶质感进步显著,人与车有沟通感,驾驶感受轻盈灵活。

新轩逸

而新轩逸的1.6L发动机,历经三代车型,用了十多年,技术老旧不说,还存在一定概率的烧机油问题,据专业投诉受理网站车质网的数据,关于轩逸的用户投诉,其主要问题就集中在发动机烧机油等。且匹配的加特可CVT变速箱带冷保护,北方或冬天,出行可能受限制。加之整车方向旷量大,油门刹车都软绵绵的,开起来想睡觉。

总结

数据来源:汽车之家

通过分析,我们可以很清楚的看到,全新卡罗拉的产品力确实领先新轩逸,且优势非常明显,这也是二者9月的销量相差一倍的原因所在。在面面俱到的全新卡罗拉面前,一干竞争对手选择蹭其热度,频频对比,未免显得有些小家子气,试问除了优惠打折促销,还有什么招数?而联系到上图全新卡罗拉与新轩逸的五年保值率情况一览,我们也不难看出,新车价格跳水对于二手车残值的影响甚至是伤害。还是懂哥常讲的那两句话:1、钱不撒谎;2、保值是检验好车的必要标准。谁会心甘情愿买一台今天提完明天打折的车,相当于即买即赔?真正懂车的朋友不会看不出,谁更值得买,谁才是真·标杆!返回搜狐,查看更多

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