带弹射起步的插电混动SUV 魏派VV7 PHEV会不会让你产生买它的欲望?

原标题:带弹射起步的插电混动SUV 魏派VV7 PHEV会不会让你产生买它的欲望?

图|曹浩 文|曹浩

[搜狐汽车·E电园]WEY这个以长城汽车董事长魏建军为名的品牌,在成立将近三年的时间里先后推出了多款车型,在市场当中口碑也还算不错。只不过WEY推出的首款插电混动车型P8在市场当中可能更多是起到试水的作用,而随着全新VV7家族的推出,WEY品牌将这个本就基于VV7研发的插电混动车型,一起并入VV7家族,希望可以借助VV7良好的市场口碑来带动插电混动车型的销量。那么这款全新推出的插电混动车型VV7 PHEV究竟和此前的P8有什么不一样?新的Pi4平台升级点又在哪里?希望在看完这篇文章之后,您能从中找到答案。

[·作为VV7 PHEV的核心,Pi4平台也要升级?·]

Pi4平台作为WEY品牌的专属插电混动平台,所有新能源车都是基于该平台打造,不过随着技术的发展以及新排放法规的出台,Pi4平台也在进行着逐步升级。相比于P8所采用的Pi4平台来说,VV7 PHEV将会使用被长城成为Pi4 1.5版本的平台进行打造。

VV7 PHEV所使用的是代号为E20CB的2.0T涡轮增压发动机,最大功率167kW,峰值扭矩387N·m,这个动力数据相比此前P8所使用的发动机在动力上有所下降,但动态响应性提升了40%,而且这台发动机还可以满足当下的国六排放标准。

动力电池的容量也经过了提升,由P8的12.96kWh提高到现在的17.7kWh,同时电池包的能量密度也提升了35.5%,达到126Wh/kg,所以VV7 PHEV的纯电行驶里程可以达到70km。而电池包还配备了热管理系统,可以保障电池即便是低温环境也能正常使用。

[·行走起来的VV7 PHEV,平顺性值得肯定·]

此次Pi4平台的升级更多情况是为了提升车辆的驾驶品质,其实在P8刚上市的时候,我就对那台车进行过试驾体验,而当时我就对车辆的驾驶品质有着较高的评价,而VV7 PHEV既然是P8的升级车型,实际开起来会是怎样的表现呢?会不会有比P8更好的表现?

VV7 PHEV提供了6种驾驶模式以及3种地形模式,6种驾驶模式主要是发动机和电动机用谁作为主要动力源,以及另一个动力源介入时机的差别。不过一般情况下,为了保证车辆能有更好的节能表现,这6种驾驶模式都会在起步时由电机进行驱动,差别只是在发动机介入时机的区别。

因为驱动电机和之前相比没有变化,所以在纯电驱动的情况下,车辆的整体表现也没有很明显的改变。而且说实在话,85kW、195N·m的动力绝对算不上弱,即便是用来驱动像VV7 PHEV这么大的车,也不会让人感觉到动力不够用。更何况电机是布置在后桥上,所以在纯电情况下的加速能力也可以保证。

混动模式并不是一个简单的动力叠加,而是需要让发动机和电动机都处在一个最佳的工作区间范围,所以在混动模式下初期是依靠纯电进行驱动,而当车速达到一定水平时,发动机就会接管车辆驱动,只有当需要更强劲的动力输出时,才会出现二者动力叠加的情况。

如果只是在常规混动模式下,发动机的介入时机会稍晚一些,更多情况还是依靠纯电进行驱动。而如果切换到Sport模式,发动机的介入时机会更为提前,而且会介入的比较频繁,毕竟发动机的动力要明显高于驱动电机,所以这样做也是为了保证能有充足的动力来驱动车辆。而且当发动机进行驱动的同时,还可以将多余电量进行回收,来为电池进行充电。

而对于此次VV7 PHEV上新加入的SPORT+模式,基本上可以认定为从一开始车辆就会表现出发动机和驱动电机的全扭矩输出。如果此时你左脚踩住刹车,右脚踩下油门,再关闭ESP,这辆车便会进入弹射起步的待命状态,松开刹车之后车辆就会“弹射”出去。而经过我们的实际体验,在这种情况下VV7 PHEV的0-100km/h加速时间最快可以达到5.5秒左右。

另外,VV7 PHEV同样提供了三级可调的能量回收,而在实际体验当中,前两挡的能量回收强度差别并不大,在收油后车辆的整体表现比较接近传统燃油车,虽然也能感受到会有制动力产生,但并不明显。而最高挡能量回收的制动力就相对比较明显,如果初次接触这辆车的话,可能需要一个适应的过程。

转向模式的可调整是我个人比较喜欢的一点,毕竟如果转向模式固定的话,没有办法适应不同驾驶者的习惯,而在加入了可调转向模式之后,所能面对的人群就会更加广泛。而对于我个人而言,我会更倾向于用舒适或者运动模式,稍重的方向盘能给我提供更好地稳定性。但对于女性驾驶者而言,舒适模式就更容易操控。

VV7 PHEV的悬架调校比较适中,尤其是坐在前排悬架的舒适性表现比较好,对于路面颠簸的处理游刃有余,同时在转向时的侧向支撑力也足够。但坐在后排的话,则会在通过颠簸时觉得悬架有些硬,颠簸的感受会更加明显。但整体而言,VV7 PHEV在底盘悬架方面依旧展现出了不错的豪华感,整体的舒适性相比于市面上绝大多数同价位车型也不遑多让。

[·没有了P8的“大嘴”,VV7 PHEV的接受度更高·]

虽然说此前P8也是基于老款VV7而诞生的插电混动车型,但P8的设计在当时显得有些过于前卫,以至于对于P8的设计在市场中出现了很多不同的声音。所以在这次改款之后,长城并没有选择继续沿用P8的设计,而是将新车并入到VV7家族当中,毕竟VV7自从上市以来市场的接受度还是很高的。

[·全文总结·]

首先说VV7是WEY品牌的旗舰车型,而VV7 PHEV就可以看做是旗舰中的旗舰,不仅拥有WEY品牌一系列舒适、科技、安全配置,同时还有Pi4这样一个专为插电混动车型打造的专属平台。而且这款车和之前的P8相比,在各方面都有比较明显的提升,尤其是Pi4平台,不仅发动机达到了更高的排放标准,同时车辆在行驶过程中的平顺性也得到了提升。再加上VV7车型本身就拥有不错的市场口碑,相信VV7 PHEV这款车也能获得不错的市场反馈。另外就是这款车即将在下周开幕的2019广州车展上正式上市,如果感兴趣的消费者可以持续关注搜狐汽车·E电园对于VV7 PHEV的车展报道。

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