百公里油耗4.6L,不到20万的日系豪华混动,持续卖八年不换代!

原标题:百公里油耗4.6L,不到20万的日系豪华混动,持续卖八年不换代!

2011年,雷克萨斯给中国市场带来了CT200h这款混合动力车型。时隔八年以后,2019款CT200h悄然上市,换代车型迟迟没有到来。对于这么一款超长生命周期的车型,是什么原因令其得以不断改款销售而不停产?未来CT200h又将走向何处?

入门级定位,替代普锐斯

雷克萨斯CT200h作为雷克萨斯的入门级车型,21.5万的起步售价还算亲民。部分地区起售价甚至可以下探到20万元以内,对于豪华品牌来说还是颇具性价比的。

其实听起来很不可思议,为什么雷克萨斯CT200h会是丰田普锐斯的替代品?其实这与CT200h上的那套混合动力系统有关,这套直列4缸1.8L阿特金森循环发动机搭配80马力电机的动力系统,工信部百公里综合油耗4.6L,与普锐斯一脉相承。

而且当初上市时国内的混合动力车型还不够普及,且不久以后普锐斯就早已停产退市,售价两者也有所重叠。因此完全可以是看成丰田在国内替代普锐斯的产物。不过比起普锐斯来说,CT200h的产品周期更长而已。

可靠性较高,产品力不错

由于CT200h上这套混合动力系统的成熟,加上雷克萨斯一向的质量保证,CT200h的可靠性和市场口碑都相当不错。而且加上雷克萨斯混合动力车型6年15万公里的保修政策,使得CT200h即使里程数较高,还能保持一个良好的车况,所以仍旧卖得不错。

加上本身CT200h的实力不凡,八年前的车身外观放在今天也并不过时,经过多次改款以后也用上了纺锤式的前脸,看起来不乏动感时尚。百公里4.6L的油耗比起同级车型仍然优势明显,唯一的不足可能就算空间偏小,不过对于一款家用代步的豪华品牌入门级车型来说,CT200h在过去八年以后,还是可圈可点。

无后继车型,有市场价值

其实丰田对于CT200h后续车型的研发一直没有确定消息,一度传出因为全球销量达不到预期可能面临停产的CT200h到今天依旧坚挺。

不过随着雷克萨斯UX系列的上市,CT200h入门级的定位很有可能被替代。当然也不排除两者共同销售的局面产生,毕竟相较于紧凑级SUV的UX,CT200h还是有特定的消费人群存在,市场价值并没有完全被抹杀,因此再卖几年也是很有可能的。

要是雷克萨斯CT200h迟迟不换代的原因,一方面可能是因为后续车型的缺少,另外一方面则是定位上的特殊,以及产品力表现的出色,使得雷克萨斯CT200h得以延续下去。只是面对新款车型的冲击,未来CT200h的竞争力越来越小,终究会迎来停产,不过相信丰田不会放弃入门级两厢车,早日推出CT系列的换代车型。返回搜狐,查看更多

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