调查 | 安全评级不及格的车,为什么依然能大卖?

原标题:调查 | 安全评级不及格的车,为什么依然能大卖?

安全差评的车为啥能大卖?我调查之后找到了原因。

前不久中保研发布了大众帕萨特的25%重叠碰撞测试照片,虽然最终评级还没出来,但是惨烈的现状基本已经预定了又一台不及格。因为帕萨特定位B级车,而且是一年前才换代的新车,最终出现这样的结果,在舆论上掀起的波澜,就比之前思域B柱断裂更强烈。

不过,在大家普遍认可当下大众系车型的安全性普遍不佳时,人们却并不认为这会影响它的销量。之前在中保研测试中爆出安全丑闻的车型,例如思域、途观L,如今依然是各自类别中最畅销的车型之一,在它们的安全碰撞成绩发布后,我们在销量上几乎看不到相应的波动。

消费者对汽车安全性是如何看待的?他们真的不在乎汽车的安全表现吗?为了得到一个答案,我设置了一系列问题,对身边十几个家人、朋友、同学、同行进行了一次调查,虽然规模很小,但是在调查后我基本已经找到了答案。

我采访的这些对象,涵盖了没有买车的学生、买过车但对汽车行业毫无了解的人、业内的公关朋友以及对汽车行业及技术都颇有研究的汽车爱好者,他们是如何看待汽车安全表现的,我们接下来就看一看。

问题1:你觉得买车时,安全性重要吗?

第一个问题,所有人都给出了肯定答复,这点在我意料之中,不过有些人的回答语气不尽相同。比如我的堂妹小丹回复是“当然啦”,而之前的同行姚老师的回答是“还阔以”,刚当爸爸不到一年的大个涛的回复最坚定:“肯定是第一位要考虑的”,而另一位媒体同行李老师,给出的回复是“我觉得重要,但不是就只看安全”。

单单从这第一个问题,能看出所有人都不否认汽车安全性的重要性,但每个人对安全性的优先级却有着微妙的差别。而在后面的问题中,他们各自观点的差别就会更加明显。

问题2:在你印象里,什么车,或者什么品牌的车比较安全,哪些不安全,为什么?

汽车小白:

张同学:“日本的比较安全吧,道听途说。

小丹:“大品牌的车都很安全吧。

小敏:“感觉外国车(比较安全),但是我不了解,只知道我老公说过我的Smart防撞系数高。

小鹿:“没什么特别品牌分别,可能韩国车的配置低一点?

小王:“还是觉得大众、奔驰这种比较安全吧。

严博士:“这个没了解过,感觉SUV安全些。感觉欧美车比日韩车皮实,国产的安全系数低。

老爸:“普遍都认为德国车比较安全,但是我觉得也未必。

汽车爱好者:

小李:“沃尔沃、德系、美系都比较安全,日系不安全,自主品牌一半一半。因为我接触到的日系底盘都相对松散,高速不够稳,车重不够。

大个涛:“安全的话就沃尔沃吧,多年来标榜的安全性,也的确标配了很高的安全配置。

媒体老师:

李老师:“我觉得豪华品牌都比较安全吧,因为贵。日系车应该也挺安全的,因为听说他们的车体结构更防撞,能避免关键部位啥的。具体不懂,听说的。那些二三流自主品牌和法系车,感觉不安全,因为没听说过他们有啥材料优势和配置优势。

姚老师:“窝窝(沃尔沃)萨博。

点评:

提出这个问题,主要是想看看那些对汽车行业不太了解的“大多数”,有没有基于自己的经验发展出对部分品牌安全性的直观印象。回答者又不少是对汽车行业一窍不通,甚至连汽车品牌都数不出十个的,但这并不代表他们不会对特定的品牌或者国别的车型,有着一定的主观印象。

结果在意料之中,汽车小白普遍认为欧洲车或者德国车,比韩日系别更加安全皮实,但也并不绝对。汽车爱好者和媒体老师的答案明显不同,小李和大个涛都点明了沃尔沃,而李老师点明说日本车比较安全。

问题3:你觉得国产车(自主品牌)和同价位的外国车(合资品牌)相比,谁更安全?

汽车小白:

张同学:“合资。

小丹:“外国车比较安全吧。

小王:“我觉得自主品牌会差些。

小鹿:“不好说。

小敏:“感觉外国车比较安全,但是我不了解,代表不了群体。

严博士:“外国车更安全,不过感觉蔚来应该比特斯拉安全。

老爸:“感觉国产车安全吧,皮实厚实。

汽车爱好者:

大个涛:“同价位比,肯定国产车更安全,外国车20万内别想谈安全配置,多几个气囊就谢天谢地了。

小李:“肯定自主品牌比较安全,因为我相信合资品牌的品牌溢价要比自主品牌高。

媒体老师:

李老师:“只要不是那种烂牌子,海马众泰啥的,我觉得自主品牌比较安全。

姚老师:“宝骏不行,太软了。领克跟哈弗这点做得算不错了,一个有沃尔沃遗传,一个确实是花了钱做了安全研究,合资车基本是达到国家标准就开始收手,国产品牌这点相对良心,会做得更高标准一些。

点评:

很明显,汽车小白对自主品牌还是不太信任的,除了一个回答“不好说”之外,只有我老爸一个人认为自主品牌会更加安全,但给出的理由也是简单的“皮实厚实”,其它人都明确地认为外国车会更安全。

两个汽车爱好者,和两位媒体老师给出的答案,却完全相反,他们全都把票投给了自主品牌。这也说明对汽车了解越多,对自主品牌的信任程度也越高,但是汽车爱好者和汽车媒体从业者,在整体汽车消费者群体中,也只占很小的一部分。

即便近两年自主品牌在中保研的碰撞测试中,普遍达到了相比合资品牌更好的表现,但很明显这些信息并没有成功地传递给广大消费者,自主品牌的宣传,任重道远。所以紧接着,我提出了这样一个问题:

问题4:你知道汽车的碰撞测试吗?了解国内比较权威的测试机构吗?

这个问题不用再一个一个列出具体的回答了,汽车小白基本上都听说过有汽车碰撞测试这回事,但基本都不知道具体有哪些机构。而汽车爱好者和媒体同行,都能说出中保研或C-NCAP。

紧接着我就放了三张中保研近期25%重叠碰撞测试照片,其中包括帕萨特、宝马3系和别克英朗,问它们能否通过照片看出谁的表现比较好或者比较差,所有人都指出第一张,也就是帕萨特的表现最差。

问题5:中保研的碰撞成绩,在各个项目中分P(不及格)M(及格)A(良好)G(优秀),当你知道你看中的那款车,在比较关键的项目中成绩是P或者M的话,你会放弃这款车吗?

汽车小白:

张同学:“会。

小丹:“会会会!

严博士:“会的。

小王:“如果一直都挺喜欢这辆车,可能不会放弃。

小敏:“会。

小鹿:“会。

老爸:“不好说,也许会放弃,看过这些图片之后可能会(放弃)。

汽车爱好者:

大个涛:“肯定会,虽然不知道机构有多少含金量,但至少不合格是肯定说不过的。

小李:“会,因为自己的命比什么都重要。

汽车媒体:

李老师:“P肯定会,M的话应该还是要看看车本身我的喜爱程度。

姚老师:“看情况,如果这款车其它东西太香,那就还是买了。

点评:

最后一个问题,汽车小白和汽车爱好者们都明确表示,如果知道自己的目标车型在碰撞测试中表现不佳,就会放弃这款车型。只有小王一个人表示要看喜欢的程度。而两位汽车媒体的答案依然比较模糊,还是表示要看具体情况,和第一个问题类似,经常耳濡目染各种新闻的媒体同行们,对于汽车安全的看法并不十分绝对。

通过简单的调查,能看到什么?

调查范围很小,但我已经得到了自己想要的答案:在中保研碰撞测试中获得差评的车型,为什么在市场上依然畅销?是因为绝大多数的普通消费者,对各种碰撞测试了解甚少,他们不会像汽车爱好者或者汽车媒体从业者那样,每天在汽车之家或各种公众号上刷汽车文章,那些在我们业内已经尽人皆知的消息,对于绝大多数消费者来说,都是陌生的。

而真正了解这些碰撞测试的人,尤其是汽车媒体从业者,反而并不会因为碰撞测试的成绩而直接否定一款车,他们不会因为看到一张照片,就轻易对某款车型下结论,而是更倾向于全面、理性地综合考虑这款车的产品力。

相比之下,普通消费者购车时,可能会在相关APP上进行价格、尺寸、动力、配置等方面的对比,但很少会考虑到安全性的对比。这也不怪消费者,因为中保研发布碰撞测试报告,也就是最近两年的事情,它的知名度还太小,而且进行过碰撞测试的车型范围也太小,绝大部分车型依然没有被覆盖。

但是我们也能看出,消费者们对安全的重视程度是很高的,如何让他们能够更轻松地了解相关车型的安全性表现,就需要我们媒体工作者以及碰撞测试机构的进一步努力了。帮助大众树立更加理性、科学的安全性观念,对于我们来说,依然任重道远。

最后,对所有接受我调查的朋友们表示感谢,尤其是技术控小C同学给出的详细解答,也很符合我自己的观点,所以把他的回答贴在下面,希望能够给各位读者一些参考:

小C同学:虽然说同等条件碰撞测试成绩好的会更吸引人,但是这种纯粹的碰撞条件实在太窄了。

具体地说,第一,S500肯定比卡罗拉碰撞成绩好,但对个人而言,购车预算确定的情况下都是同级比较,被动安全性能水平差异不会天差地别,因为碰撞试验的标准就是选取同级均值附近,超过的算优低于的算劣,而如果提高标准(比如25%小面积碰撞速度提高到80)会全军覆没,降低标准所有都会通过,所以没必要过分执着碰撞成绩;

第二,碰撞不代表所有的道路安全,真正危及生命的往往是高速公路失控、追尾或是撞了拖头重卡,这种情况坦克都难保安全,所以谨慎驾驶、别走神最重要,车道保持、主动刹车、疲劳提醒等主动安全系统更有实际意义;

第三,五年前我们开的车碰撞成绩放在今天都很糟糕,五年后的车碰撞成绩一定比现在高出很多很多,过分执着碰撞安全而忽略其他汽车属性,有一点点键盘。

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