1.5T+7DCT!长安未来主力动力总成拆解

原标题:1.5T+7DCT!长安未来主力动力总成拆解

来源 | 汽车材料网

众所周知,不论是传统能源车型还是新能源车型,动力系统的好坏对车辆的性能及经济性都有着至关重要的影响。因此有实力的汽车制造商,都会在这方面尽量做到掌握话语权:具备正向开发的实力。然而这话说起来容易,做起来却相当艰难,放眼整个主流汽车市场,同时具备研发发动机和变速箱的企业屈指可数,从宝马和奥迪都选择采购供应商的变速箱来看,你就能瞧出端倪。近日,中国品牌长安在位于英国的研发中心发布了最新款的1.5T发动机,我们也因此得到机会,在这里对长安未来的主力动力系统之一:1.5T发动机+7DCT变速箱进行了拆解。

为什么有了1.4后又要1.5

从目前长安在售的产品列表中,你就会发现其实他们家有着琳琅满目许多款不同的发动机:1.4L、1.5L、1.6L、1.4T、1.5T、2.0T等等,相较于同等体量的其它品牌,长安汽车的发动机种类无疑是算多的。

距离发布1.4T发动机还不到半年时间,长安就在位于英国的研发中心揭幕了其NE平台上的第二款产品:1.5T发动机,这一举动着实让不少人感到困惑。大众推出1.5T发动机,是为了逐渐取代其代号为EA211的1.4T产品,而长安汽车在推出1.4T之后5个月就发布1.5T,显然而这不存在代替的关系。可是为什么要弄两款排量如此接近的产品呢?

可是排量只有0.1L的变化,动力性能方面又能有多大的差异呢,对于Martin的答案我显然是有些不大相信的,此时我依旧认为同时研发1.4T和1.5T发动机是一种对研发资源的浪费。不过接下来Martin的解释让我否定了自己的想法。

缸径为73.5mm或76mm,活塞行程82mm或88mm,这样就可以使用三个或者四个气缸,来拼凑出从1.0L到1.8L不同的发动机排量。而目前开发的1.5T发动机,就是综合了发动机性能、热效率及中国市场的车辆购置税综合而来的结果。

NE平台是个啥

2016年面世的长安CS95搭载了首款蓝鲸系列2.0T发动机,而NE发动机平台则定位为中小排量的发动机,其更加符合时代特征,零部件通用率高达98%,并且兼容48V、PHEV和乙醇燃料等技术。目前这台1.5T发动机的热效率已经能够达到40%,而NE平台未来推出的产品其热效率目标则是43%-45%。

除了以上两款发动机外,根据工程师的介绍,还有一款1.2T的发动机也整装待发,不过考虑到国内消费者对于三缸发动机存在的排斥现象,长安目前并没有打算发布这款发动机,或许在未来这款发动机会随着混合动力车型的推出而与大家见面。

1.5T发动机拆解

介绍了NE平台的基本情况后,咱们接下来就来看看这台新发布的1.5T发动机究竟使用了哪些技术,能够让Martin说它的推出是为了性能而来。

性能方面,目前公布的1.5T发动机数据为,最大功率132kW,在1250rpm就能传递出最大扭矩300N·m。看到这个成绩,或许大家还没有太直观的概念,那么接下来咱们就把目前市场上主流的1.5T发动机的数据拿出来对比一下。

横向对比后,明显的看出来长安的这款1.5T发动机在扭矩方面比目前市场上同级别的主流发动机有很大的优势。要知道这次公布的数据只是这台发动机的低功率版本,未来还会有高功率版本的调校,其数据真的非常令人期待。

前轴到车头尺寸的缩小意味着同样长度的车可以拥有更长的轴距,轴距的拉长则带来了更大的空间,对于长安目前的产品线来说,空间上的变化还是挺重要的。

从发动机正面来看,采用树脂材质的进气歧管尺寸较小,意味着空气进入发动机需要流经的行程更短,这样的设计能够一定程度上提升发动机的响应速度,并且材质上的替换对于热惯性和NVH方面都会有一定的提升作用。

传统上来说,即便是双油气分离器设计,也通常以一个迷宫式和一个离心式的形式布置在气门室盖罩上,很少能够看到布置在缸体上的油气分离器,根据工程师的介绍,如今NE平台上的发动机已经不会再出现之前的问题了,国内北方已经进入冬季,检验新设计功能是否达标的时刻即将来临。

再加上重新设计的气缸顶部,喷射进入气缸内的汽油能够与进气门进来的空气形成更强的湍流,从而让发动机的燃油经济性和排放颗粒物水平都进一步提升。Martin说为了找到最佳的角度,他们做了无数次的CFD模拟才确定最终的设计方案。

集成式排气歧管在最近面世的发动机上越来越常见,虽然集成了排气歧管的缸盖结构设计更加复杂,但随着带来的好处有很多:暖机效率提升、发动机重量降低、NVH性能提升等等。

不要小看这个细微的变化,双涡管设计对提升发动机效率方面有着不小的帮助。当然这必然也会导致成本的上涨。出于对性能的要求,因此在1.5T发动机上保留了双涡管设计,而在1.4T发动机上进行了取舍。

从这台1.5T发动机的拆解来看,它与1.4T发动机有着非常高的零部件通用率,即便在生产线上,柔性化的共线生产也能让二者之间的很快的替换,这正是发动机平台化的好处。排量上和技术上的细微变化,不仅让二者拥有把不同的动力输出,也让长安未来的消费者在购买定位较高的车型时,不会因与入门级车型使用相同的发动机而犹豫不决。

两台如此接近的发动机排量诞生于同一个平台,某种程度上体现了欧洲厂商发动机技术路线才有的由小排量化(Downsizing)向适度小排量化(Rightsizing)的转变。得益于位于英国的研发体系,长安在发动机这方面的收获有目共睹。

DF727变速箱拆解

拆完了最新的发动机,咱们接下来再看看长安自主研发的代号为DF727的湿式双离合变速箱。这台变速箱其实已经上市里较长的时间,不过之前并没有机会对其进行拆解,这次借着来到它的诞生地,我们也有机会目睹其内部的真容。

由于历史上的原因,目前国内的厂商在研制双离合变速箱时,都会选择来自博格华纳的变速器,当然了博格华纳其本身在湿式双离合器的产品上就处于行业领先的水准,因此这方面的实力毋庸置疑。

欧洲消费者对于双离合变速箱换挡带来的闯动并不在意,而是更在意换挡速度,相对来说中国消费者则对换挡平顺性有着更高的要求,因此长安也是因地制宜的来编写变速箱的控制软件。

除了在速度超过5km/h会自动脱离外,法规还要求驻车机构在车辆位于30°的坡道时不论是车头向上还是向下,都能在激活后移动不超过130mm,因此这方面的设计既要求了其功能性,又要求了其可靠性,一个驻车系统可并不简单。

虽然长安的这台变速箱是双离合变速箱,但是它偏向于平顺性的调校给我的不少同事都留下了较深的印象,在明年完成升级后,它也能完全匹配NE平台全新的1.5T变速箱。自己研发的发动机和变速箱,相信在动力调校上就已经处于了一个领先的地位。

总结:

从拆解的过程来看,诞生于NE平台的长安全新1.5T已经汇集了同排量所有主流技术于一身,不仅在动力和排放水平上处于领先,还在热效率方面有了大幅度提升。不仅如此,它还为各种混动模式预留了空间,因此我相信NE系列的发动机很有可能在未来的5-10年内都能够成为长安汽车的主力机型。同样的,7速双离合变速箱汇聚了主流的供应商,再加上长安自己的硬件和软件研发,可以做到想快就快、想顺就顺,相信这样的动力组合经过不同调校,至少在未来数年内可以令长安处于领先行列。返回搜狐,查看更多

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