25万买哈弗H9,等于半价买台普拉多!

原标题:25万买哈弗H9,等于半价买台普拉多!

在绝大多数消费心中,普拉多必然是中国越野车历史中不可代替的重磅车型,它是家用车向着越野车转型的里程碑式产品,因为它的出现,让中国乘用车市场不局限于桑塔纳带来的公路化体验,更多样化的产品使用场景,普拉多霸道之名根深蒂固。

但同样可以确定一点的是,今天的普拉多与当年的普拉多,产品实力相差巨大,当年的普拉多是霸道,今天的普拉多还是霸道吗?

普拉多至今没有被打破的,是无与伦比的稳定性优势,今天普拉多仍然能被肯定,靠的无外乎这一点强势之处。

事实上是这样的,普拉多是一代不如一代,今天国产最后一批普拉多,我是强烈不建议入手,一台50万还配分时四驱的普拉多,那还能叫霸道吗?

历史中,普拉多最强势的版本属于2010年,全时四驱后锁4000版本,要性价比有性价比,要性能有性能,没啥可说的。

但历久弥新的丰田对普拉多的改造是鸡贼的,普拉多2700跟普拉多4000那是一个车吗?普拉多3500跟4000是一个车吗?稍显主观的来说,普拉多2700跟3500,那是妥妥的不霸道。

普拉多2700,一台加速14秒开外的越野车,日常公路驾驶已经很吃力,拿来越野,弱势的低扭在卸力明显的沙漠中,你恨不得把油门踩进油箱里,虽然是全时四驱,但2.7的排量不好意思拿来越野真的很难受。

普拉多3500,没啥好说的了,在东北冰天雪地的路面上奔袭,没了托森的普拉多,怎么玩都差点意思,当然会玩的依然非常溜,但已然对不起霸道之名。

普拉多4000,真霸道,真是霸道,价格也霸道。

有人调侃哈弗H9是用霸道一半的钱买台跟霸道拥有一样实力的越野车,对这个说法,其实我并不反驳。

首先确认一点的是,我不承认买哈弗H9是没钱退而求其次的说法,事实上玩越野的必然都家境殷实,落地超25万买台国产车的消费者,我也不敢相信脸上写有“穷”字。

我分析过这群消费者,一部分讨厌日系车,拒绝丰田,一部分觉得2700鸡肋,3500更鸡肋,4000虽然强但已经跳出了普拉多这个圈儿,奔着陆巡就去了,事实上4000用户群体与3500/2700完全不一样。

为了综合产品优势,这部分消费者选择哈弗H9,动力不错,越野性能不错,售价不贵改着玩。

我们拆解过哈弗H9的越野基础高度,如果遮住HAVAL车标,其越野能力其实非常强悍,相比于当下还在产的普拉多2700,的确有过之无不及。

普拉多2700一度被人怀疑越野能力,原因除了孱弱的动力以外,其前后轴既没有差速锁,也没有电子限滑,一旦被困大概率凉凉,最关键的一点是丰田配备的是真空泵刹车系统,熄火刹车也消失,遇到紧急情况比较危险。

普拉多3500的越野能力其实更强,原因是挂入四驱之后前后轴获得动力输出,后桥拥有电子限滑,再加上动力储备,比2700强的不是一点。

哈弗H9的实力,其实要比普拉多3500更强。

抛开动力优势不说,哈弗H9这套四驱系统博格华纳提供,为目前越野性能最强的TOD双速四驱,这套系统被人最质疑的点就是多片离合器,不少人质疑极限承受能力是否差。

这么说,的确比普拉多差,但你只要不长时间高强度爬石头,你就用不到它的极限。

哈弗H9可用旋钮切换为高低速四驱,其实原理和普拉多3500一样,不同的是其配备的是电锁,比普拉多3500轮间限滑效果会好一点,当然只是一点,并不多,但这足够用。

值得一提的来了,哈弗H9配备的了前锁,而且还有一系列的电子辅助配置,加分明显。

在我们测试的路况下,3500过得去的哈弗H9照样过去的,3500过不去的哈弗H9也过不去,两者实力不相上下。

但有一点需要承认,哈弗H9可是比普拉多3500便宜一半,而且豪华感更强,配置更丰富,舒适感更强,单单玩车角度来说,哈弗H9没有什么不合适的。

1:见过这样的越野车吗?据说它们是国产。

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