福特会成为首个退出中国的百年品牌?

原标题:福特会成为首个退出中国的百年品牌?

与大众、丰田等主流汽车品牌一样,福特也是深耕中国市场许久的“朋友”了,自从2018车市寒冬的降临,福特终究还是没能站稳脚跟,销量下滑、关闭工厂、大幅裁员都已成为了老生常谈的话题,加之这些年福特不断爆出像福克斯漏油、翼虎断轴、蒙迪欧异味等不利的消息。这对于拥有百年造车底蕴的福特来讲确实有失水准。

今年可能惨败收场

2016年全年,长安福特的销量为95.7万辆,2017年变为81.2万辆(同比下滑14%),20018年变为37.8万辆(同比下滑54%),今年1-9月,累计销量只有12.9万。

下滑最严重是旗下SUV车型福特翼虎的跳崖式下滑。据乘联会数据显示,10月份,福特翼虎销量仅357辆,同比下降了67%,截止今年1-10月份,累计销量仅6216辆,不及一款热销SUV的单月销量,翼虎的惨状,实在让人唏嘘不已。

连续演出滑铁卢,原以为新的管理团队的就位,以及今年4月初福特中国2.0战略的发布,长安福特能够逐渐起死回生,但现在看来,长安福特的情况正在愈演愈烈。按照这样下跌的势头,看来今年的长安福特销量惨败会是必然的吗?

“1515”计划后新车型乏力

福特在国内市场也有自己的“巅峰期”,在它“巅峰期”并不知道如何提升旗下车型的产品力。但“1515”以来,福特几乎没有拿得出手的新品。分别在2016和2017年中期改款的蒙迪欧和翼博表现得也不尽如人意,相反其他美系推出了销量保证车型。更不用说自主品牌带来巨大影响。福特越发困难,身为合资品牌已经丢失了自身得溢价,站在我们消费者的角度来看,我们消费者已经给过它机会。

说实话,从今年来看福特终端优惠力度非常大,但是,在同价位区间,可选择车型实在太多了,不仅是外观还是内饰,以及产品力基本上都比产品线具有优势。

原因很简单在国内汽车市场还没有迎来“冬季”之前,福特不以为然,但竞争对手大众丶丰田丶本田都在研究如何迎合国内消费者,同时也在三大件技术上丶外观内饰设计上丶售后服务等方面都进行升级,为了抢占市场高位,从近两年国内汽车销量榜单来看,轿车领域排名前十的车型基本上都是大众丶丰田丶本田。

面临重要选择

2006年全球经济危机爆发的时候,为美国装上车轮的福特汽车亏损额达到126亿美元,福特家族为此请来了艾伦·穆拉利,上任之后他做的第一件事就是推行“一个福特”的战略,卖掉阿斯顿马丁、捷豹路虎、沃尔沃等不赚钱的品牌止血,到现在只剩下林肯、福特两个品牌。

此外经过对亚太和南美市场的撤退,福特目前的全球业务主要分布在美国、欧洲、中国市场,而且不断通过关闭工厂、裁员来降低成本止损。缩减全球市场版图,表面是对全球资源的整合聚焦,实则是对现实的无奈妥协。

当时,为了挺过难关,福特宣布将停止在北美生产及销售轿车让整个汽车行业震惊,福特对此表示需求下滑和盈利下降,使得在北美开发新型号轿车变得毫无意义,这也让外界将聚光灯放在了福特本土市场的发展。近日美国前总统奥巴马参与制作的《美国工厂》播出,或许道出了以福特为代表的的制造业在美国近些年的发展现状。

中国市场作为福特的战略关键落点,长安福特的荣辱兴衰直接关系到了福特在中国市场的命运。目前福特急需要基于对整个市场大势的深刻洞察与清醒判断。面对销量下滑,持续亏损的问题,谁都想做出改变,但在庞大的体量和体系惯性面前,成功转身的概率有多大呢?在外界看来,福特不再具备当初可以和大众、丰田等全球一线车企掰手腕的能力。

从福特近期的战略规划来看,福特想要迫切地许给自己,许给广大消费者,许给相关一切,一个最快速看得到摸得到的“未来”。这不禁让人想到了两年前福特提出的“2025战略”,声势同样浩大,而两年时间已过,又实现了多少呢?

总结:福特需要学习,更要“懂中国”。市面上绝大部分品牌都是依赖中国市场,都会对中国市场消费需求非常上心,不管是对用户心理的研究,还是对市场的把握都很精准。如果做对选择之后,寒冷的冬天,也能摇身一变为春天里的温暖。

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