不再国际范 2019东京车展重点新车全解

原标题:不再国际范 2019东京车展重点新车全解

从我入行以来,日内瓦、法兰克福、底特律和东京便是汽车世界的圣地,贯穿每一年时光的三场国际车展,总是会一步步将来自全球汽车制造商的最新产品与概念,陆续呈现给车迷与消费者。

不过随着汽车领域的不断变革,如今传统国际车展的影响力也日益式微,不但每次车展都会有著名汽车品牌缺席,而且即便参展的车企也经常提前为重磅新车单独举行发布会,避开车展现场喧闹的人群。

但瘦死的骆驼还是比马大,相对于地方性汽车展会而言,四大国际车展的号召力依旧在业内领跑,关注度颇高。可是今年的东京车展,大概是扯下最后一片遮羞布的关键节点——也许是考虑到日本本土汽车工业的发达,或因为东京车展的节点和覆盖范围过于局限,今年没有任何海外品牌在这里发布全新车型,现场完全靠日系车企撑起热度。

如果一场只有吉利、奇瑞、比亚迪和长城的北京车展,还会吸引全球汽车消费者的目光吗?这是最可怕的一点:虽然只有丰田、本田、日产、马自达和斯巴鲁等本土大佬坐镇,但不再国际范的东京车展依旧展示了日本品牌未来的主力产品和转型新能源的决心——这让那些鼓吹日系燃油车的车迷很尴尬啊。

本田飞度

对于国内的日系死忠粉来说,全新飞度应该是东京车展上最重要的新车,没有之一。

不过对于那些抱着买“超跑”心态的朋友而言,本田这次让你失望了。全新飞度在外形设计上摒弃了之前较为锐利的形象,走上了软萌的路线,更像是部给家人的买菜车——也许这样会更容易扮猪吃老虎呢。

虽然外观看起来不一定能打动所有人,但全新飞度的内饰还是值得点赞。本田将极简风格运用得恰到好处,平直的线条配合两块液晶屏幕组成了前排的核心,Honda SENSING系统则可以通过车头的广角摄像头和八个声纳传感器,带来更好的主动安全性。此外全新飞度延续了它在空间上的一贯优势,后排舒适度堪比更高级的车型。

本田为全新飞度提供了代号为L15B的1.5L自然吸气发动机,这应该也是国产后的首选,此外本田还拿出e:HEV混合动力系统,它采用1.5L发动机+双电机的形式,会让全新飞度有更好的燃油经济性,不过价格应该高出现款车型一大截。

总体而言,全新飞度是真正由外及内可以看到改变的车型,这种颠覆会让传统用户短暂不适,但最终他们会发现,这是一部更好的本田。

丰田雅力士

如果说有哪款车型可以在东京车展上和全新飞度叫板,那也只能把丰田的全新雅力士推出来。虽然雅力士在国内卖得惨淡,但在北美、欧洲等地区,更好的能见度还是远高于飞度,整体全球销量也是雅力士更高一截。

如果要给雅力士在国内的疲软找个理由,老旧平台不断拉皮续命算是重要的借口。这次丰田为全新雅力士准备的GA-B平台完美规避了这种批评,它源自丰田TNGA架构,虽然还是麦弗逊和扭力梁的组合,但钢性大幅提升,更在车身长度缩短5mm的情况下,实现轴距和宽度均有50mm提升,并且全新雅力士的重心被放低,更有利于驾驶。

全新雅力士主打还是丰田第四代混动系统,1.5L三缸阿特金森循环汽油发动机,它减少了内部摩擦和机械损耗并优化燃烧性能,实现了40%的热效率,燃油经济性和二氧化碳排放改善20%,此外动力输出提高15%的同时体积也缩小9%。丰田新混动系统采用锂离子电池,增加了输出功率后加速度更快。

设计层面,全新雅力士比新一代飞度的传承感更好,而且在圆滚滚的同时还显得更英气,应该能讨好目标客户——可惜这里面很可能不包括中国消费者,丰田估计不会把全新雅力士再拿到国内。

马自达MX-30

虽然马自达的车迷还不时缅怀转子发动机的魔力,为“东瀛宝马”坚持研发自然进气发动机叫好,但这些朋友在东京陷入沉默——浓眉大眼的马自达,也开始搞电动车。

在“电动车就是原罪”的舆论氛围中,马自达推出的MX-30很明显是部政治不正确的新车,尤其它仅配备35.5kWh电池组,续航里程只有200km左右,如果是部国产品牌车型,估计能被网暴到哭出声。虽然确实吹不动,但马自达还为车迷留了后路:未来MX-30可能推出增程版本,用回转子发动机作为增程器,听起来有些信仰加持。

当然在设计层面,MX-30还是传承了马自达的“魂动”风骨,无论灯组样式还是前脸布局都会让人立马辨别身份。不过在很多细节上,MX-30和当下马自达产品还是有明显区别,比如它的对开门设计就更像是在对RX-8的致敬,轿跑式的双色车身造型放在SUV体格上也有跨界的效果。而在内饰部分,MX-30在马自达现有基础上做了创新,新鲜感主要来自液晶中控面板和小巧的电子排档杆,但整体为了照顾环保,它的用料没有豪华感。值得一提的是MX-30车长不足4.4米,实际尺寸并不大,2655mm轴距放在车内也没有宽裕的乘坐环境。

如果说MX-30的颜值能打,那马自达还需努力的是修炼内功,以当下新能源车的进步来看,明年上市的MX-30需要有长续航版本才能打动挑剔的中国消费者。

日产Ariya

斯巴鲁称全新LEVORG为原型车,Ariya对于日产而言就属于纯粹的概念车,不过相比于那些以天马行空的想象冲击观众的概念车来说,Ariya更具现实意义,即便日产车型还有诸多不切实际的细节,但却还是能看出未来品牌中型SUV的端倪。

其实日产在两年前的东京就已经发布过IMx概念车,这次推出Ariya更像是迭代又细化的产品。比如日产家族化V-Motion前脸在Ariya上就有了新面貌,由于纯电动的特质,设计团队可以更随性地从美观层面出发,以“护罩”的形式展示风格。Ariya的双色溜背造型也比当下日产SUV多了几分跨界的轿跑范儿。

日产没有在东京展示Ariya的内饰,但从官图上看,它比现款日产SUV更为简约,虽然没有用大尺寸液晶屏来集成操作,可贯穿式的两块液晶屏还是能提供足够多的信息,隐藏在中控台下的触摸式按键也很有科技感。

虽然Ariya不会原样照搬到量产版本上,但日产已经为我们展示出未来中型SUV颇有吸引力的形象,如果能按照概念车的设想来发展,Ariya应该会很有吸引力。

斯巴鲁LEVORG

虽然斯巴鲁的全新LEVORG看起来已经是量产状态,但由于内饰细节尚未定版,车展现场只展示了外观,所以斯巴鲁依旧谦逊地称其为Prototype原型车。

全新LEVORG诞生于斯巴鲁的SGP平台,设计风格很大程度源自去年日内瓦车展上那部VIZIV Tourer概念车。相比于当下斯巴鲁的产品而言,全新LEVORG虽然没有什么惊艳的感觉,但能跳脱出现在那种古板而呆滞的设计语言,已经值得为斯巴鲁设计团队鼓掌——至于奥迪大嘴中网、杰德侧面轮廓和马自达车尾这种玄幻的即视感,可以直接无视。

斯巴鲁为全新LEVORG也装备了最新一代EyeSight主动安全系统套装,车身的360°全景摄像机帮助它实现了更大范围的碰撞预防能力,此外在结合高清地图后,全新LEVORG还能在临近弯道时协助驾驶者提前进行减速,并在特定驾驶条件下实现双手脱离方向盘的辅助自动驾驶功能。

全新LEVORG会搭载斯巴鲁的1.8升水平对置四缸涡轮增压发动机,这款配备了稀薄燃烧技术的新动力将取代2.0T水平对置四缸发动机,应该还是搭档CVT无级变速箱和四驱系统。

作为存在感不太强的新车,全新LEVORG对于斯巴鲁来说没有森林人那么抢眼,未来引入国内的可能性也不大,但它创立的全新家族化设计风格还是有望推广到斯巴鲁全系产品中,打破现在的平淡。返回搜狐,查看更多

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