总设计师放话:我们的战机让竞争对手感到不安,争气

原标题:总设计师放话:我们的战机让竞争对手感到不安,争气

前一段时间,《对话》节目邀请到了歼-20的副总设计师和歼-10C的总设计师王海峰博士。王海峰博士是成都飞机设计研究所的总设计师,其中,他不仅负责过歼-20和歼-10C的设计,甚至还在负责关于矢量发动机研发,涡轮组合循环发动机的研发,以及歼-20的下一代(第六代战斗机),中国的第六代战斗机的研发。在访谈中,他表示了歼-20的设计的让我军飞行员用的安心,让对手感到揪心和不安,达到这样的效果,表明歼-20的设计达到甚至超越了当初达到预期效果。十分令国人争气!

其中,王海峰设计的歼-20是继F-22和F-35之后的世界上第三架第五代隐身战斗机,同时还具备精准打击能力和全隐身性能。歼-20机身较长,在进气道后具有全运动型鸭翼,因此歼-20具有极高的飞行机动性,可以在高攻角的情况下保持持续的俯仰状态,另一方面,鸭翼可以与迎角相反地进行偏转,避免失速,从而保持控制。鸭翼设计与传统的三角翼设计相比,其还具有良好的超音速性能,出色的超音速和跨音速转向性能以及改进的短视场着陆性能。

在弹药挂载方面,根据珠海航展飞行表演中的图片,主弹舱可以挂载4枚导弹,两侧的横向弹舱可以挂载共两枚导弹,分析师表示,歼-20的主弹舱或可以选用交错布置方式挂载最多6枚的导弹,机翼下方还存在有4个武器挂点,可以携带副油箱或者更多的空空导弹,但是会削弱隐身性能。

不过值得注意的一点是,在《对话》节目中展出的歼-20模型中,主弹舱展开后却是以并排的方式挂载了6枚导弹,但在图片中对比,还未明显发现歼-20主弹舱扩容等设计,不过该图片表明,或许以后的歼-20改进型会采用该种方式的弹舱,如果未来真以此安排弹舱的话,歼-20的导弹载弹量将远远大于F-22。其中主弹舱能够容纳短程和远程空空导弹,而两个在进气道后方的横向弹舱是短程空空导弹。同时弹舱的设计允许先将导弹亮出后,在发射之前即关闭舱门,这增强了歼-20在发射瞬点时的隐身性能,这点在F-22和F-35上并不存在,这些飞机在发射导弹时的暴露时间较长,容易被发现。

而用来于歼-20高低搭配的歼-10C,是在歼-10的基础上改进而来的。歼-10和歼-20一样,都是由成都飞机设计研究所设计,并由成都飞机工业集团制造。歼-10是我国军用航空工业在历经多次失败后,首次开发出的,且能够满足我国空军需求的空优型战斗机。

最初版本的歼-10于1998年3月试飞成功,并且在数年后正式装备部队,并先后衍生出歼-10A、歼-10S及歼-10B等型号。而下文所述的歼-10C则是歼-10的最新版本,也就是衍生出的第四个型号的歼-10,于2013年首次试飞成功,并且在2015年开始量产,于2018年4月16日开始正式执行战备飞行任务。

歼-10C在最初版本的歼-10的基础上,搭载了相控阵雷达。由于歼-10设计的时代因素(在被取消的歼-9的基础上进行的研发,而歼-9计划是于1960年代-1980年代进行的,而歼-10计划于1990年开始)并没有在设计时考虑到隐身性能,而歼-10C便采用了隐身型涂料,加大了隐身能力。

而在外形上,歼-10C与歼-10B大致类似,改进包括雷达罩外形进行修改,将原先的圆形锥更改为扁形锥;而且在驾驶舱前方安装了光电瞄准系统,内部装备红外搜索及追踪系统及激光测距仪;配备新型的DSI进气道;垂直尾翼和襟翼亦相应地加大了面积。而歼-10C还在机背和垂直尾翼处增加了天线系统。并且并配备了红外制导 PL-10格斗导弹和新型的PL-15 中程空空导弹。

而歼-10C与歼-20相比,歼-10C虽然为单引擎战斗机,但是在作战职能上,更多的用于本土防空,而当前歼-20的配备数量较少,也作为本土防空使用,而歼-20的操作成本要远大于歼-10C,且损失成本也十分巨大。因此在低烈度的战斗场合,选择歼-10C进行作战更为合适。

歼-20在设计上没有配备机炮,说明歼-20是主要用于中远程超视距作战,因此在高烈度的作战场合,将歼-20和歼-10C混合使用,将歼-20作为远程超视距打击者,在远距离处先发起一波攻击,再将歼-10C贴近敌方机群来进行近身格斗作战,可以大大提高二者的运用效率。

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