外猛内柔的女汉子?中期改款后的广汽三菱劲炫ASX试驾报告

原标题:外猛内柔的女汉子?中期改款后的广汽三菱劲炫ASX试驾报告

文/揪片子

从今年3月份的日内瓦车展,到11月的广州车展,中期改款后的广汽三菱劲炫无论是外观、内饰,还是搭载着的这台4J11系列的发动机,都掉足了大家的胃口,它真的有那么好吗?11月28日,【汽车维基】带着疑问来到了“鹿城”三亚,为大家揭开广汽三菱劲炫的神秘面纱。

你大妈已不是你大妈

其实,【汽车维基】和广汽三菱劲炫的渊源远不止眼前的三亚之旅。早在6年以前,听家里人说打算添置一辆SUV,揪片子想也没想就向他们推荐了三菱劲炫,全景天窗、适时四驱、蓝色的车漆、极高的机械素质让人欲罢不能,但只可惜最终并不能把它顺利带回家,原因也很直白,当时ASX劲炫是以进口车的身份引进中国的,所以在价格上并没有太多优惠,另一方面就是三菱“直男癌”的内饰,“傻大黑粗”的它确确实实很难激起消费者的购买欲,尤其是年轻人。

聊了这么多,想必大家已经猜到了【汽车维基】的用意,没错,此次中期改款后的广汽三菱劲炫ASX彻底解决了之前存在的“问题”,9.98万-13.98万元的售价更是历史新低,请问在合资、紧凑型SUV的范畴里,还有谁?

这还没完,众所周知,今年3月份,中期改款后的三菱劲炫在日内瓦车展上正式亮相,当时它的出现几乎震惊了全场记者及媒体人,光【汽车维基】身边就有很多潜在的消费者询问广汽何时把它引进国内,看得出,大家对“小一号欧蓝德”是非常认可的,特别是采用LED光源的全车灯组非常提气,但矩阵式的雾灯与转向灯以及T形尾灯,好像在哪里见到过?

本以为,广汽三菱会“老老实实”地把这套好评如潮的海外版劲炫原封不动的照搬回国,但,惊喜发生了,不同于海外版的全黑内饰,广汽三菱劲炫特意为中国消费者带来了全新设计的橙黑双拼内饰,大面积的搪塑软性材质加上皮质包裹,质感比海外版车型高出不止一个档次,很符合国内消费者的胃口。

首次搭载的菱云悦享智联系统,也让新车智能化的水平终于回归第一梯队,你可以通过语音来控制车辆导航、音乐播放等功能,满足日常需求,并且画面的流畅度和响应速度非常快,完全不输任何合资品牌,甚至是一些豪华品牌的车型,但咱有什么说什么,系统整体画质一般,而且语音识别并不能对空调、天窗等下达指令,可见,新车的智联系统还有待提高。

除此以外,这辆车还有一个小细节做的很到位,第二排座椅的靠背不仅支持4/6分割放倒,还支持角度调节,这样即便是长途出行,坐在后排的乘客也并不会因为路途遥远而腰酸背痛,好评。

因为是中期改款,所以整车在空间、尺寸方面并没有太大的变动,轴距还是2670mm,总之,183的身高,220斤的体重,装四个不成问题,尤其是把后排座椅放倒之后,几乎纯平的空间任你随意发挥。

这辆车并没有搭载早先的那套四驱系统,为什么后排中央地台仍有较高的隆起,【汽车维基】也无法解释,好在广汽三菱把中央扶手箱底部做了一个轻微的镂空设计,这样坐在第二排中间的乘客就能把脚平坦的放在地台上了。提到脚的舒服与否,广汽三菱劲炫还特意留出了后排乘客放脚的位置,即使把前排的座椅调整到最低,也能轻轻松松放下揪片子46码的大胖脚。

你大爷还是你大爷

了解发动机技术的你一定知道,本田有个“地球梦”,马自达有个“创驰蓝天”,那三菱有什么?是的,MIVEC可变配气相位技术,这是三菱的独家秘笈,此次中期改款,正是从之前的4B11引擎换成了现在的4J11,2.0L自然吸气、166匹马力,你不需要知道这项从1992年就诞生的技术是多么成熟,你只需要记住,它更省油,同时更注重中低扭的输出,至少资料是这么写的。

因为在实际的体验中,【汽车维基】并没有感觉到它的激情,换句话说,广汽三菱对于这辆劲炫的调教过于保守,举个例子,当红绿灯变为绿灯直行的瞬间,你把油门踩到底,先是听到从发动机舱传来的阵阵轰鸣,然后才感觉到车辆的缓慢提速,转速达到4000转/分钟时,时速也就刚过40码,显然这车不适合急性子的人。

相反,如果你“安安稳稳”的去驾驶这辆车,没准会有意想不到的收获,随之匹配的CVT变速箱用起来很平顺,也很省油,尤其是它还具备自动学习功能,就是说它可以根据驾驶者的习惯来调整换挡时机,以此满足不同的驾驶风格。

而且,它的座椅也特别舒服,这种舒服并不是摸上去就立刻会体会到的,而是你坐上去才能明显感受到它对你腰部的包裹,腿部、臀部的承托,无论是前排还是后排。

不得不说,劲炫的刹车脚感确实偏硬了些,但难得的是,整个刹车从初段到末段都格外线性,特别是在车辆将要刹停的那一刹那,明显能察觉到刹车片随车速缓慢贴合的举动,几乎没有什么“点头”的现象,这一点对新手很是友好。

同样“纠结”的状况发生在转向系统,其实劲炫的转向手感非常线性,5.3m的转弯半径也是同级少见,但如果真是女孩子来驾驶的话,手感依旧偏沉了些。

最后再来说一下底盘表现,可能【汽车维基】不说你都知道,三菱曾是12年达喀尔拉力赛的冠军选手,因此在悬架上的调教可以说是炉火纯青,要知道,这个价位,前麦弗逊后扭力梁悬挂的车型比比皆是,而劲炫可贵之处便是后悬采用四连杆的独立悬挂。

在此次的三亚之旅中,【汽车维基】驾驶着广汽三菱劲炫走过了大街小巷,其中有拥堵的城市路段,也有上下坡较多的林荫小路,基本上模拟了日常的驾驶需求,总的来说,这辆广汽三菱劲炫底盘很有韧劲,稳且利落,在过弯时的表现尤为突出,甚至不像是个传统意义上的日系车型,这很三菱,但对于后排乘客而言,可能这种驾驶乐趣就变成了无情的“硬邦邦”,并非缺点,就看你怎么取舍了。

“鱼和熊掌”不能兼得,【汽车维基】不否认三菱的机械品质,但你给了我7个安全气囊,却没有ESP,你给了我倒车影像,却没有定速巡航,你给了我4J11,却没有发动机启停,10万左右的售价确实也印证了那句老话,“羊毛出在羊身上”,但无论如何,抛开这些不谈,气宇轩昂的外形,中国专供的内饰以及可靠的三大件,中期改款后的广汽三菱劲炫依然是你值得考虑的车型,毕竟他叫三菱。返回搜狐,查看更多

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