与富豪榜渐行渐远的造车人

原标题:与富豪榜渐行渐远的造车人

文/布莱克

当2019福布斯中国富豪榜的发布时,这一份彰显富豪身家的名单,也间接成为一份反应行业兴衰的晴雨表。汽车制造及销售行业共上榜17人,较去年减少1人,总体排名下降,吉利控股董事长李书福身家缩减66亿,蔚来李斌落榜,被寒风袭卷的汽车行业在车企财报和掌门人财富的缩减上得到了直观的呈现。

车企普遍凋零,仅两人微增

据统计,自2018年下半年以来,国内汽车行业经历了连续15个月的下降。今年1-9月汽车产销分别完成1814.9万辆和1837.1万辆,同比上年同期下降11.4%和10.3%。

正如笔者开头所言,汽车行业的不景气也反应出车企掌门人的财富缩减状况。

由于近几年销量的一路飘红,如今的吉利汽车已然成为自主品牌一哥,掌门人李书福身家由2015年的228.6亿猛增至去年最高979.8亿元,。但是,今年的912.1亿元相比去年还是减少了67.7亿元,排名也下滑了3个名次,位列总榜第12位。值得注意的是,吉利汽车前十月销量同比下滑了14%。

再看比亚迪掌门人王传福,其个人财富由去年的276亿元增至282.8亿元,但名次从第55位降至79位。比亚迪1-10月销量下滑5.29%,燃油车大降25%,最值得注意的是,补贴退坡余波导致比亚迪新能源汽车10月份销量下滑55%。

记得去年的排行榜名次为李书福-王传福-魏建军,而到今年却变成了李书福-魏建军-王传福。

这其中,涨幅最高的便是魏建军,虽增长33.9亿元,以286.4亿元的财富排名总榜第77位,但相比去年还是下滑12位。这与长城汽车今年的销售表现也是直接相关,今年10月份,长城汽车共销售新车115015辆,同比增长4.48%,环比劲增14.99%。今年1-10月,哈弗品牌累计销量达到了607685辆车,同比增幅更是高达10.07%。

当然,要说榜单上最惨烈的,实属华泰汽车的张秀根家族。去年榜单排名137位,财富值138亿元的张秀根家族,今年已经落下榜单,如今的华泰汽车正处在风雨飘摇的困境。

相比传统车企,造车新势力的日子更加艰难。去年排名第249位的蔚来汽车掌门人李斌在今年的榜单上失去了踪迹。2019年的蔚来汽车深陷裁员、巨亏、产品危机、产品交付的舆论漩涡,随着交车数量不及预期,蔚来汽车在美的股票一路下跌。李斌也被一些人称为“2019最惨的人”。

此外,小鹏汽车掌门人何小鹏财富也遭遇下滑,从去年89.7亿元第239位下滑至今年82.7亿元,位列331位。

翻看整体榜单可以看出,即使魏建军、王传福有幅度性上涨,但无论是传统车企还是造车新势力,其整体排名都较去年有所下降。

地产商造车的尴尬

值得注意的是,加入造车浪潮中的两位地产行业掌门人财富也大大缩水。

今年为造车事业四处奔波的恒大集团董事局主席许家印财富为1958.6亿元,相较上年缩水了166.6亿元。

实际上,从2018年中加入造车行业开始,加之房地产行业景气度降低,2017年财富还为2813.5亿元的许家印,如今已缩水854.9亿,速度之快令人咂舌。

同样与许家印进入汽车行业的宝能集团董事长姚振华,也没能守住自己的钱包。2019年姚振华家族财富总计406.6亿元,较去年减少69.5亿元,排名由去年的24位跌至今年的52位,下滑了28位。

地产商进入汽车行业的对与否,笔者无法置评,但另一位没有那么执着并提前退出汽车行业的地产商华夏幸福掌门人王文学似乎是一个教材,其财富值为353.5亿元,较上年增长115.4亿元,排名也由去年的75位提升至今年的57位。

新能源产业链上升

与传统车企和造车新势力等整车制造企业形成鲜明对比的是,新能源上游供应链关键企业的掌门人却成为财富增长最快的人群。

在今年的福布斯富豪榜中,动力电池企业宁德时代当中的4位股东名列其中,董事长曾毓群财富达到413.6亿元,名列48位,超过魏建军、王传福等整车制造企业掌门人。

黄世霖、裴振华、李平三位股东的财富分别为198亿元、106.1亿元和88.4亿元,黄世霖和裴振华的财富值分别增长了18亿元和22.6亿元,名列第118位和246位。要知道,宁德时代才刚成立8年而已,其造富速度、令人咂舌。

值得注意的是,在锂电池上下游企业中,锂电池设备供应商杭可科技的曹骥也在今年首次上榜。在今年的榜单中,曹骥以126亿元的身家位列202位。

最后:

不难看出,无论是在造车行业耕耘几十年的传统车企还是互联网造车新势力,亦或是许家印、姚振华这些“外来者”,当汽车行业持续低迷时,都免不了受到波及。

而对于宁德时代等新能源上游产业链,其业务范围较集中,具有明显的指向性,且无整车企业的庞大产业链等负担,再加之政策利好,其造富能力也就不言而喻了。返回搜狐,查看更多

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