20多万元大众新款CC,网友:昔日“最美大众车”,现在还香吗

原标题:20多万元大众新款CC,网友:昔日“最美大众车”,现在还香吗

提到大众CC,想必很多人都会想到那低趴的车身+无框车门+大掀背造型,以及“最美大众车”的称号,作为海外帕萨特的轿跑版车型,第一代CC在刚推出之际着实吸引了大批关注的目光,且在国内有着非常高的人气表现;不过自从上一代中期改款换装大众家族式套娃风格后,其在国内市场表现开始每况日下,已完全不见昔日风采;新一代车型于去年在国内上市,虽然造型上再一次惊艳众人,但相对过高的售价,以及时下其它更高端车型的大幅优惠,让其只能成为部分“真爱粉”的选择,上市一年多依然出镜率不是很高。今年11月份,一汽大众正式上市了2020款CC,作为年度改款车型,主要变化体现在部分配置上的调整,新车提供330TSI和380TSI两种动力配置,共计四款车型可选;今天要介绍的是其中次低配330TSI魅颜版,厂商指导价26.28万元,一起来看看表现如何。

外观方面,新款CC此次重点是对配置部分进行升级,造型上与此前保持一致;宽大低趴的设计,让其拥有更显动感的车身姿态,整体轮廓满足了消费者对于轿跑车型的普遍认识,同时细节部分的处理时尚前卫,与同平台的迈腾在风格上有着巨大的差异。车头部分,可以看到大众车型如今标志性的扁平化设计,最吸引眼球的莫过于和大灯一体化设计的中网格栅,夸张的密集多辐条样式,占据了前脸大部分面积,且内部辐条和大灯灯带相融合,具有更高的整体性,视觉效果相当前卫且有气势感。

大灯造型摆脱了常规样式,远近光灯组由内侧的转向灯带和外侧的日间行车灯带,分割为两块独立样式;配合灯腔内的熏黑处理,以及和中网镀铬辐条相连接的设计,看起来颇有一丝科幻气息;远近光大灯均为LED光源,主持自动大灯、自适应远近光、转向辅助、转向头灯、以及大灯清洗等诸多功能。下格栅处同样为贯通样式,搭配中间横贯式辐条,能够让车头看起来更显宽大;底部前唇在两端凸出的设计,增添了更多运动感,由于大灯支持雨雾模式,全系均没有配备车前雾灯装置。

车身侧面属于历代大众CC最迷人的地方,低矮的车身配合车顶大大的溜背式造型,同时整体轮廓圆润平滑,属于典型的大众系车身设计,兼顾了轿跑车的动感姿态和德系车型一贯的内敛优雅。为了迎合了前轮拱上方凸出的样式,机盖缝隙也做了一段内凹式处理,给车身增添了一些力量感;从前门徽标处延伸出的平直高腰线,一直贯穿到尾灯上方,为大众家族的经典设计,搭配车门下方造型凸出的环绕式镀铬辐条,起到不错的塑形效果。双色后视镜位于门板上方的设计,属于一般轿跑车型的贯通手法,能够让车身显得更加修长;后视镜集成了LED转向灯带,支持电动调节、加热、折叠、记忆、自动防眩目等功能,后排侧窗使用了深色隐私玻璃;全车车门均配备了无钥匙进入,车内标配无钥匙启动系统,无框车门在打开的一瞬间逼格十足。

车身长宽高分别为4864/1870/1447mm,轴距为2841mm,整备质量1600kg;车型采用的是17英寸铝合金轮毂,银黑双色双五辐样式时尚大气,轮胎匹配米其林PRIMACY 4系列,规格为225/55 R17,车内配备的是胎压报警系统,只有顶配版升级为胎压显示。

车尾部分同样延续了车身整体的扁平化风格,上翘的小鸭尾一直横贯到车身两侧,搭配下方同样平直的筋线,看起来会更有层次;狭长的尾灯造型与车尾表面有着较高的贴合度,表面采用了熏黑处理,搭配内部LED灯带,点亮后具有不错的辨识度。车尾底部宽大的双边共两出排气尾喉,采用的是内嵌式设计,既能够增加车型的运动气势,同时又显得较为内敛;车型配备了前后倒车雷达和倒车影像功能。

相比于动感的外观造型,大众CC车内则回归到略显沉稳的样式,整体与国内现款迈腾较为类似,工整的布局和相对严谨的做工,符合大众作为德系品牌一贯的态度,虽然在驾驶上给不了太多激情,好在档次感表现还算到位;新款车型在车内的变化,主要集中在空调控制面板和部分细节处,中控台表面的贯通式空调出风口,则为这一代大众系车型的经典设计,既让中控台更有层次感,也提升了车厢内部的视觉宽度,搭配车内的镀铬与皮质包裹,整体氛围符合一辆B级车该有的水准。

三辐式多功能方向盘为大众家族样式,用在大众CC上只能说勉强合适,如果换成R-Line版造型或许会更好一些;两侧整齐对称的按键,负责行车电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节等功能;握柄处采用了真皮包裹,后方配有换挡拨片,方向盘支持手动四向调节和加热功能。10.3英寸全液晶仪表盘,在时下大众多款车型上均有使用,想必大部分消费者对其都已比较熟悉,仪表盘界面简洁明了,除了可以模拟机械指针式表盘外,还可与中控系统联动,显示十分丰富的行车信息;全系标配了疲劳驾驶提示功能,除最低配华颜版外,均有前排膝部安全气囊。

中控部分,车型搭载的是一块8英寸内嵌式触控液晶屏,顶配版则升级为更大的9.2英寸,屏幕造型较为简洁,且和周围的黑色烤漆边框搭配协调,左侧还保留了一列常用功能触摸按键;系统支持GPS导航、实时路况提醒、蓝牙电话、CarPlay和CarLife手机互联、语音识别控制等时下主流功能。前排双温区自动空调面板调整为触摸按键样式,想比之前在视觉上更显高级,使用过程也较为便捷顺手,车内配有空气净化器和PM2.5过滤装置。车身配置方面,车型配备了电子手刹、自动驻车、自动泊车入位、发动机启停、上坡辅助、陡坡缓降、以及三种驾驶模式选择等功能。

车内座椅表面为皮质包裹,无框车门自然要配上运动化造型的座椅设计,前排座椅两侧有凸起较高的护翼,能够带来更好的包裹性和侧向支撑;座椅内部填充饱满厚实,主副驾驶位均支持多向电动调节和加热通风功能,包含4向高低和4向腰部支撑,主驾驶位还增加了座椅位置记忆。

后排座椅延续了前排设计风格,宽大的坐垫对腿部起到更好的承托效果,后排空间表现十分充裕,不过向后方凸出较多的中央扶手和地板中间的凸起部分,对舒适性会有一定影响;后排提供了带杯架的中央扶手、可调节温度和风量大小的独立空调、以及电源接口等实用配置。受车顶造型影响,车型没有搭载可开启式全景天窗,但相比一般常规样式在面积上更大一些;后备厢常规容积501L,后排座椅支持按比例放倒,进一步提升车内实用空间,全系标配了后备厢电动尾门,除最低配车型外均增加了感应开启功能。

动力方面,2020款大众CC依然搭载一台2.0T高低功率版涡轮增压发动机,分别对应尾标380TSI和330TSI,均满足国六排放标准;其中2.0T低功版发动机最大功率137kW/186Ps,最大扭矩320Nm;2.0T高功版发动机最大功率162kW/220Ps,最大扭矩350Nm;全系均匹配7挡双离合变速箱,为前置前驱形式;悬架结构为前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂。返回搜狐,查看更多

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