消费者不再一掷千金,专家预测2020中国车市仍将继续下跌

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如果说车市2018年的小幅度下滑,还能让各大车企保持乐观的心态,那么2019年的全年下滑就不得不让车企紧张,甚至难过。

瞧瞧2019年车界都发生了些什么,除了极个别车企以外,哪个车企还能面带微笑?就算是那些销量增长的车企,也得保持高强度紧张来面对这个随时可能发生意外的时代,尤其是新能源汽车领域的变数实在太大,随时可能被颠覆。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红预测:2020年汽车市场将继续下行探底,年底有望回暖。

2018年中国乘用车全年销量2808.6万辆,同比下滑2.76%,而2019年1-10月份累积销量为2065.2万辆,同比下滑9.7%,不出意外的话,2019年的下滑幅度基本会锁定在9.7%左右,甚至更高,11月、12月本就是年末淡季,销量翻不出什么花来。

从下滑2.76%到下滑9.7%,2020年又会如何?以当下的市场环境,寒冬并未远去,而且愈演愈烈,对于2020的走势绝大部分人不看好,而郎学红的预测下滑并非空穴来风,甚至其预测的下滑两位数超过10%都极有可能。

BBA相继宣布裁员,而他们的销量并未因为车市寒冬而发生影响,并且因为市场低迷,终端让利放开,最终带动销量的增长,不管是营收还是净利润都有一定的增幅,但是最终BBA还是选择裁员,裁员的目的是来缩减成本,以此为新能源汽车的研发注入资金,虽然是这么对外公布的,但是笔者觉得还是受到车市寒冬的冲击,提前做的预防工作。

除了抗风险能力比较强的BBA相继裁员,其他的车企裁员就是货真价实因为销量低迷,引起的营收下滑,从而导致企业亏损,福特、日产已经相继开始裁员,不乏白领高层,而现代是打响裁员的第一家合资车企,甚至连北京的现代工厂都相继关闭,起亚更是卖厂求生。PSA市场占有率不足1%,长安DS因为销量低迷直接被宣布解散。

如果更早追溯的话,就不得不提一下铃木这个品牌,尽管很多车企谣传要退市,但实际上正儿八经官宣退出中国市场的只有铃木。铃木彻底从中国市场退出根本原因还是销量不佳导致,如果有销量有市场前景,铃木何必跟钱过不去呢?

合资品牌都已经扛不住车市寒冬的摧残,那么自主品牌又能如何?

相比合资车来说,自主品牌就更难过了,本就技术薄弱没有多少抗风险能力,在车市寒冬的席卷之下,可以说溃不成军,头部车企吉利虽然不至于亏损,但也有大幅度的下滑,另外一家巨头长安汽车已经持续性亏损,依靠政府来续命,至于其他的二线、三线自主品牌,日子一家比一家难过,而那些排名靠后的已然休克,譬如华泰汽车、力帆汽车等车企。

而这只是2019年的现况,2020如何?

在早些年,中国车市红火,增量竞争时代,各大车企还能有滋有味的过着,哪怕是排名靠后的车企依然有盈利可图,各个车企都有点原始积累,但是这些原始积累基本在2019年耗尽,如果按照郎学红预测的预料,2020年车市寒冬继续肆虐,弹尽粮绝的车企靠什么去度日?海马汽车应该再拿不出401套房子来续命吧?奇瑞还有多少资产可以进行再售卖?至于那些合资车企还有多少人可以用来裁?

2020年,车市最艰苦的一年,熬过去了,浴火重生,熬过不过去,过眼云烟。狭路相逢勇者胜,车界相信总会有些车企最终能逆势而起,最终成为巨头,而有些车企则只会成为过眼云烟,消失在茫茫车海中。

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