老百姓勒紧裤腰,率先“冻垮”国产车?未来仅能存活五六家

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中国拥有14亿多人口,千人拥车数不足200,市场的潜力依然巨大,还有更值得挖掘的下沉市场,这就是为什么各大汽车合资品牌都争相进入中国车市,哪怕是市场占有率不足1%的法系车依然咬紧牙不愿意退出。

中国车市的吸引力太大了,谁也无法抗拒。

而作为中国本土的汽车品牌更是多如牛毛,据不完全统计,国产自主品牌高达58个左右,如果算上合资品牌,国内市场有上百个汽车品牌,这在全球其他市场绝对是属于罕见的现象,中国汽车市场真的是一个独一无二的市场。

“杂乱”是我对中国汽车市场的一个评价,因为汽车品牌众多,实力参差不齐,导致整个汽车市场属于极为混乱的状态,尤其是自主品牌,让人眼花缭乱。此前中国车市属于增量竞争,各大品牌还能相安无事,得过且过。

如今中国车市发生根本改变,从增量竞争进入存量竞争,市场的竞争进入白热化,而那些没有实力的车企开始经历阵痛,在没有实力与品牌知名度的情况下,原有的市场份额被不断蚕食,销量下滑营收预紧显而易见,更有甚至直接面临破产的边缘。

长安汽车总裁朱华荣表示:中国车企将只剩下五六家。

初听之下有点危言耸听的感觉,但是细想之下极有可能,纵观那些汽车高度发达的国家,并没有太多的品牌存在,仅仅只有有限的几个品牌,全球五大车系均如此。再看看中国市场的汽车品牌,大几十个存在,虽然中国是全球最大的汽车消费市场,但是汽车品牌依然显得颇多。

全球没有哪个市场可以同时容纳上百个汽车品牌,中国市场同样如此。

淘汰是必然的,增量竞争时代没有这种感觉,但是在存量竞争时代玩的就是淘汰。车市寒冬之下,各大汽车品牌均出现下滑,不管是自主还是合资,哪怕是新兴的新能源汽车,依然止不住下滑,这种下滑就是淘汰的开始,没有实力的车型销量必然下滑,最终不得不面临淘汰。

合资车如此,自主品牌更如此。

法系车的占有率不足1%,韩系车、美系车下滑严重,即便是大众在国内市场只能勉强保持着不下滑,唯一比较出色的就是日系车,在整个车市寒冬之下出现逆向增长。自主品牌,除了头部车企有一定的增长,基本全线下滑,哪怕是吉利、长安汽车这样的巨头车企都无法避免下滑。

根据车联会统计的数据,58家中国车企,76%下滑,40%下滑超一半。而这还不是最严重的,中国车市还未陷入真正的谷底,最难的日子还在后面。目前来看,已经有不少车企属于巨额亏算阶段,还在做最后的垂死挣扎,离破产清算没多远了。

如果说2019年的车市寒冬让车企尝尽苦头,那么在接下来的2020改如何去应对,中国汽车流通协会副秘书长郎学红预测:2020车市将继续下滑,且下滑的幅度高达两位数。本就疲惫不堪的车市,再继续这样来一年,车企承担的压力会多大。如果真如郎学红的预测,自主品牌淘汰到只剩五六家完全有可能。

那么随之而来的将是大范围的兼并重组,如果真的最后剩下5个自主品牌的话,那么吉利、长城、长安、比亚迪、奇瑞目前看来是最有吉利笑到最后的。

车市寒冬更像是一把双刃剑,砍掉了那些不务正业的车企,同时鞭策了部分车企的加速转型,对于中国汽车行业发展来说还是有利的,不经历风雨车企终究缺点什么,自主品牌品牌想要冲出合资车的包围,进击全球市场,必然需要经此磨难。

淘汰的终究是没有能力的车企,而能坚持下来的车企必然也有其独到之处。

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