【狐che】加速冲破3秒大关 法拉利F8 Tributo“便宜”100万

原标题:【狐che】加速冲破3秒大关 法拉利F8 Tributo“便宜”100万

在这里要明确一点,法拉利F8 Tributo的售价只需要298.8万元。至于标题中“便宜”二字,完全是相比此前的法拉利 488 Pista(售价408万)。但其实法拉利F8 Tributo真正替代的产品,是488 GTB,至于为什么和488 Pista比价格?完全就是让你有兴趣继续看下去。

与目前销售的488 Pista一样,F8 Tributo同样采用了超跑经典的中置后驱设计,同样一台3.9升V8引擎,同样一部7速双离合器变速器,只不过百公里加速时间,已经提升至2.9秒,终于冲破了超跑车型的3秒大关。相比此前的488GTB车型来说,F8 Tributo为了获取更快的加速度,自身减重40公斤,其中更多的减重源自那台连续4年获得“国际年度引擎大奖”的功勋引擎,通过轻量化的改进,F8 Tributo自重只有1330公斤,更是将极速推至340公里/小时,最大动力输出720马力,最大扭矩为770牛·米。

要知道在超跑车型中,想要将加速成绩或者极速推高一点,所付出的努力就要成几何倍数增长。为了这提升的0.1秒极速成绩,以及340公里/小时的极速感受,F8 Tributo将整车的空气动力设计推向了全新的高度。在F8 Tributo车头,你会发现一个硕大的反向凹槽,那完全就是解决如何利用正向风阻提升车头的下压力,一个大大的凹槽并没有以牺牲前部储藏空间为前提下的设计。在两侧也设计了导风槽,同时位于后轮的散热器,也被巧妙的通过车身侧部的气流,进行散热功效。最值得注意的一点,就是在硕大的唯一下面,隐藏了三个极其小的导风柱,这三个小小的导风柱,与尾部下部的扰流器想配合,在车车尾形成了一个稳定的气流,不会再车尾形成一个让极速状态下最恐怖的乱流气场。

接下来,就说说最重点的部分,法拉利F8 Tributo开起来究竟怎么样?

法拉利F8 Tributo的座舱和488GTB相比,完全没有太大分别。没有中控屏,没有任何过多的娱乐化配备,因为它是一台法拉利,你只需要享受开的过程就好了。首先,F8 Tributo的方向盘尺寸要比488GTB直径小一些,多种功能都集中在那个赛车化的方向盘上。

相比488GTB来说,F8 Tributo的排气声浪也做出了很大改进,日常驾驶时它会更为低沉、安静,而一旦你将黄色表盘上的转速指针推向红区地带,无论是哪种驾驶模式下,F8 Tributo的声浪都会比488 GTB更为高亢。如果此时你的驾驶座已经被选装成为运动桶椅的话,相信你的身体更会血脉喷张。

驾驶起来,F8 Tributo给驾驶者的感觉信心十足,唯一需要适应的就是刹车踏板。更短的行程、更硬的脚感,都更加趋向赛车风格。每一次弯道前的重杀,F8 Tributo都会让你信心满满,但如果你是初次驾驶的话,需要经过几次重刹才能找到它最完美的刹车切合点。当然,在日常驾驶中它并非是一个好的选择。悬浮式刹车卡钳,在每当你的右脚离开油门踏板时,刹车卡钳就会自动切合在刹车盘上,时刻准备实施制动力。但这样一来,刹车就会容易产生尖锐的摩擦声,的确容易让人头疼。

最后,在F8 Tirbuto试驾之时,F8 Spider版本也登陆中国,同样的2.9秒极速,同样的720马力动力输出,770牛·米的最大扭矩。敞篷系统可以在时速45公里/小时下,14秒内完成开合动作。相比F8 Tributo来说,F8 Spider或许多出来了一丝情调。返回搜狐,查看更多

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