充电“桩B”指南|为什么我家附近的充电桩“失踪”了?

原标题:充电“桩B”指南|为什么我家附近的充电桩“失踪”了?

图|部分来源于网络 文|周航、程功

编者按:后补贴时代将至,限行、限购政策依旧是买车的刚需,而买完之后的用车成为了消费者“触电”的关键。制约电动车出行半径的续航和充电,后者有着更高的优先级,这在E电园车友调查中有着直观体现:绝大多数车主认为,充电不便、时间过长给出行带来的负面影响,要比车辆的续航更让人“焦虑”……

[搜狐汽车·E电园·黑客]关于充电的难题五花八门,甚至可以用“十万个为什么”来形容,为此搜狐汽车·E电园·黑客联合推出《充电“桩B”指南》系列文章,这次就聊充电这一件事,所有问题为您逐一解惑。有时候我们会发现,一些公共充电桩经常玩“失踪”,甚至换了一家又一家。这种尴尬现象有千百种起因,最核心只有一种——盈利难。

[·充电站“失踪”根本原因:“扛”不住了·]

迄今为止,国内还没有一家充电桩运营企业对外宣布盈利,即便某些看起来经营状况很好。挣到钱的,只是各家的部分充电站。

为什么是“扛”?因为部分使用率较高、能够盈利的充电站自然能“扛”住,反之则要依靠国家补贴来背成本,其中绝大部分都属于后者。

而“扛”这个关键字本身暗含着时间维度,今年全国各地相继发布了《新能源汽车充电基础设施补贴实施方案》,此前投资的充电设施现在能拿补贴了,即企业得从建设、运营开始“扛”到补贴下来,才算是“阶段性的胜利”。

“扛”的基础是要保证一定的使用率,这就又面临一个问题:伴随车辆电池容量快速提升,快充电桩的功率也需要水涨而船高,一些企业前几年投放的45kW电桩已经无法满足用户需求,现阶段主流的60kW未来两三年也有被淘汰的趋势。

充电功率提升怎么办?共享式充电站是一个良策。如我们此前体验的蔚来超充,以及特斯拉超充还有特来电等企业的充电站,将充电模块整合成一个大“蛋糕”,根据充电车辆的多少分“蛋糕”,未来功率提升只要在大的变电箱里增加模块即可,能很好的降低升级成本。

[·建一个充电站要花多少钱?·]

“扛”一方面代表着时间,另一方面就是钱了。咱们真的来算笔账:建一个充电站的成本主要分设备(含电容、耗材等)和土建两大部分。以快充桩为例,60kW电桩在4-5万元区间,90kW和120kW价格成比例翻倍,土建、安装等施工方面的成本也会随之提升。我们此前接触过一家专门建桩的企业,“窃取”了他们最新的120kW工程报价单,详见下文。

三亚市蜈支洲岛120kW单桩建设(含税的报价单、实际施工会视情况降低成本):电桩本身成本8.4万元左右,基础的土建施工1.6万元左右,电缆铺设、安装等9千元左右,场地配电箱、线缆等耗材5.5万元左右,合计16.4万元左右。

面对不好回本的建设一次性投入,这就回到了上文的使用率问题。从我们接触过的充电桩企业反馈来看:每天使用8小时,1年半可以回本;使用6小时,3年可以回本。而能达到后者的水平的都在少数。

[·各种形式的补贴促进充电站发展·]

补贴最直观的就是补钱,即补贴充电桩建设的部分成本。此外,全国各地因地制宜还有各种形式的“优惠”或是资源互换,以下例举四种最常见的。

第一是补税,这是适用于各行各业的政策,放在充电企业上可降低营收所需缴纳的税费比例。

第二是补电,在充电桩的总功率达到一定量之后,电桩企业可获得电价优惠,每度电在0.3元左右,比民用电还便宜。

第三是补地,降低或免除充电桩占地的租金,甚至是再给企业批一块地段给电桩企业,继续扩大运营,令其更快的“滚雪球”(拿补贴、挣电费和服务费)。

第四是进入政府“白名单”,建设和运营当地政府投资的充电站,或是政府出土地等形式的合作,甚至是获得适用于很多开发区、新区招商的建厂、人员落户等政策。

[·充电桩没了怎么退费?送你一本“退费三十六计”·]

身边有公共充电桩的话,车主在APP中预存一些余额是很正常的事情。如果有一天身边的公共充电桩突然“跑路”,那么剩下的钱要怎么退呢?

在APP内退费

如果你充值的是一些大品牌充电桩APP,其实这个问题并不那么棘手。市面上很多充电桩都支持在APP内退费的功能,只是有些十分繁琐,有些会比较简单。

以“e充电”为例,退费入口就在APP的右上角。退款可以通过微信或支付宝退还,申请后显示0-3个工作日内到账,但经过实测,最快10分钟内就能原路退款至账户,十分快捷。

营业厅退费

营业厅退费是一个听上去很有历史感的操作,但在一些只能刷卡充电的充电桩品牌上,营业厅就成了退费的唯一渠道。

以“普天新能源”为例,这家充电桩品牌在北京落地相对较早,因此仍有部分充电桩仅支持刷卡操作。普天实体充电卡的退款十分复杂,根据普天充电官网的退款说明,车主需持身份证和实体卡至普天营业厅柜台办理退款业务。

有趣的是,如果是办卡的话,普天官方则可以邮寄上门。

无法退费

总会有一些居心叵测的充电桩品牌,给车主一种ofo小黄车的既视感,投进去的钱就像打出去的肉包子。在这里我们只有一个建议——“盘它”。

一般的充电APP,都会在主页下方有客服的联系电话,联系到人工客服后就可以选择退费。这种操作方式手续比较复杂,过程相对要长一些,有可能持续一到三个月。不过好在能退回来。

如果人工客服打不通,退费也无法退的话,消协的投诉其实十分管用。12315每年都会解决大量针对充电桩品牌的投诉,投诉处理满意度相对较高。

[·莫慌 未来一定是充电桩遍地的世界·]

在国家大力扶植充电基础设施的大背景下,公共充电站有多大的缺口?

从权威统计数据来看,截至到2018年年底,全国充电桩保有量为30万个(含快充和慢充),车桩比为3:1;2019年预计充电桩将增至41.5万台,但因车辆基数的增加,车桩比反而将变为3.2:1。随着各地限行、限购等政策,加上消费者对新能源车的接受度的逐步提升,公共充电站绝对是下一个投资风口。

但正如很多理财常说的一句话:投资都是有风险的。缺口确实大,但现阶段很大一方面问题是电桩使用效率低,“我家周围的充电站怎么没了”是一部分车友,但还有“很多家周围一直就没有充电站”的呢。

这就涉及到了资源分配不均的问题,有的充电站高峰时要排队,而有的则一直空闲,道理跟“城里早晚高峰老堵车、郊区一直畅通”异曲同工。关于这个问题笔者咨询过很多专家与企业,得到这样的结论:每一个城市都不是为了电动车而规划的,充电资源分配必然难以做到合理、高效。这种情况下,先期已经“圈好地”的充电站“扛”住了,接下来就会具备优势。

[·总结·]

正如文章中所讲的这样,充电桩背后是资本的运作与考量。在最近工信部发布的新能源规划征求意见稿中,对充电桩等基础设施的补贴被纳入重点。

在可见的未来,这个赛道上无论是老玩家出局还是新企业入局,始终不变的是充电桩分布越来越广,让每个人都能享受到充电的便利。返回搜狐,查看更多

责任编辑:

声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。
免费获取
今日搜狐热点
今日推荐