认真的爱驰造均衡的U5,就是这么理所应当

原标题:认真的爱驰造均衡的U5,就是这么理所应当

作者: 罗逸然

作者: 罗逸然

严格来说,即便对于一众造车新势力而言,爱驰汽车也是其中的后生晚辈。不过,与那些高举互联网思维,行事惯于高举高打的新势力不同,从2017年建厂开始,至今还未满2年的爱驰汽车却是一幅“老派”作风。就像那些已积淀数十年之久的老牌车企们,爱驰在“造车”这件事上选择先扎紧营盘,再图市场。

如今,爱驰首款量产车型U5即将正式面世,大众侃车也将透过这台新车,来检验爱驰两年多以来的积累和工作,究竟能为消费者,为中国汽车行业带来哪些属于“新势力”的新气象。

德系稳固基础

汽车产业是典型的规模化制造业。想要成为一个面向普罗大众的品牌,一个成熟的研发体系、一条成熟的供应链以及一座产能可观的工厂必不可少。当新能源汽车成为风口,很多新势力妄图节省甚至直接略过这些必要硬件要素,而是妄图以互联网思维,借鸡下蛋来谋求快速成功,结果则是永远地留下漂亮的PPT,以及那台不知何时才能量产的概念车。

爱驰汽车则是完全不同的存在。

走进其位于江西上饶,占地面积达950亩,总投资达40亿元的整车工厂,在冲压、焊装、涂装、总装四大车间内,满眼可见全球最先进的机器人生产线和测试车间。

据爱驰官方介绍,这座工厂是一个以德国工业4.0标准打造,以人工智能为基因的数字化+物理化的双胞胎工厂。其冲压和焊装车间的自动化率已经达到了90%以上。如果工厂全速开足马力生产的话,可实现年15万辆产能的可观规模。

同时,爱驰造车质量是贯穿整个生命周期的。拿生产一台U5来说,在进行真正生产前,先要在爱驰的专有数字化工厂平台上生成从零件,到整车的规格以及性能数据,作为理论标尺。然后经过四大工序生产后,在爱驰独有的在线测量站,四门自动装配站,世界级别自动蓝光测量站,首创双区多工位激光雷达超级测量站,经过一系列的点、线、面的光学扫描以及车辆性能测试之后,再与之前生成的数字标尺经过详细对比,将误差控制在规定范围内之后,才宣告一台合格的U5正式下线。

如此高度智能化的工厂和苛刻的产品生产和测试工序,正是来源于爱驰人对待造车所持的敬畏和严谨态度,他们深知造车来不得丝毫马虎,因为这关乎消费者的体验和安全。

也正是在这样理念的指导下,两年间,爱驰踏踏实实地走过了产品上市前的准备期。而相对而言,两年的时间就能够拥有第一款量产车型,也堪称快速了。这源自于爱驰旗下云集国内外的顶级人才团队,以及遍布全球的技术研发和制造中心。

除上饶的超级智慧工厂外,爱驰已实现横跨亚洲、欧洲、北美的全球化布局。其在江苏建设有电池包工厂,在德国拥有电动跑车研发中心、制造基地和欧洲市场销售公司,在北美拥有自动驾驶和人工智能研发中心,在丹麦拥有甲醇制氢科研中心和制造基地。

与此同时,爱驰汽车自诞生之初就集结了一支拥有德系背景的研发制造团队。以奥迪quattro之父Roland Gumpert为首,旗下有多位来自德系车企、外资品牌的资深汽车业内人士正在为爱驰贡献自己的宝贵经验。同时,从供应链端、造型设计、技术研发、到生产制造,每一道环节皆由德系工程师团队来把关。

可以说,U5正是一台流淌着德系血脉的产品。

那么其表现如何呢?

像燃油车的纯电汽车

爱驰U5脱胎于纯电MAS平台,因此相较于那些油改电的产品,其拥有更加合理的三电布局,以及更加宽裕的车内空间。其车身长度虽然只有4680mm,与传统中型燃油SUV相当,但是得益于平台优越性以及纯电汽车的先天优势,较短的引擎盖辅以宽大的成员舱,构成了U5较协调的整体造型。长达2800mm的轴距所带来的直接效果就是,后排乘客在轻松的翘起二郎腿之后,腿部余量空间依然可观,实测空间已经相当于标准的C级轿车水平。

其内饰采用了当下流行的简洁风设计,黑白搭配的整体配色看起来颇为清爽,全白色的座椅由细腻皮质包裹,很有高级皮具的感觉。中控台上除了两块液晶面板,再别无它物,功能分区一目了然,让消费者可以更轻松的上手。而事实上,大众侃车在上车后,即迫不及待地打开了该车的驾驶体验环节。

在长达120公里的试驾单边路程中,爱驰U5给予大众侃车的直观感觉,即是其开起来很像是一台传统燃油车。事实上,纯电汽车做到这一点很不容易。由于此次试驾车辆尚未达到完全SOP的状态,所以如ACC这样的功能还未提供,所以,其原始驾驶品质可以展现的一览无余。

为了满足不同驾驶喜好的消费者,爱驰U5提供了ECO、NORMAL、SPORT三种驾驶模式,以及轻、普通、重三种转向模式,这将大大丰富该车的驾驶乐趣。

实际体验中,在NORMAL模式下,爱驰U5的动力响应表现已经与传统燃油车的运动模式大体相当,而在SPORT模式下,则犹如传统性能燃油车打开了赛道模式,这皆得益于电机更优的扭矩输出特性。

不同模式下的转向手感区别也很明显,在普通模式下,虚位已然不大,但是指向却较为精准。当切换至“重”模式后,虚位则完全消失。这里不建议长期在此模式下驾驶,因为会加剧驾驶者的疲劳。

基于纯电汽车的动能回收原理,爱驰U5的刹车踏板也和其他同类产品类似,前半段虚位较大,而后段则略显突兀,需要驾驶者长期熟悉,才能让动能回收系统和刹车踏板达成线性协调状态。另外,动能回收系统也有三级可调,实测中即使调至回收能量最大的模式,也不会出现有些同类产品在滑行过程中产生较大的拖拽感,颇为类似传统燃油车的线性滑行感觉。

可以说,爱驰U5是一台在驾驶层面完成度较高的产品。其搭载能量密度为181Wh/kg的电池组,NEDC工况续航里程达503公里。同时,在慢充状态下,需经过10.5小时将电池充满,而在快充状态下,则只需半小时则可以将电量充至80%。

值得一提的是,爱驰U5官方还支持加装额外电池包,用户可以方便地在其后备箱内额外添加8块电池组,来为这台车额外新增120公里续航里程。爱驰也将推出相应的电池租赁业务,来满足消费者的需求。这与传统越野车增加副油箱有着异曲同工之妙。

此外,爱驰U5在智能科技层面也处于主流水准。无论是L2+级的自动驾驶,或是智能互联都涵盖当下流行的主要功能。其中控液晶仪表菜单逻辑简单易用,各项功能都可以很轻松的找到。同时,语音识别率和识别速度也满足大众的期待,并且支持ONE-SHOT等快捷指令操控。

侃车观点:

即将于本月正式推向市场的爱驰U5,是一台名为“造车新势力”出品,实则按照传统汽车工业严谨程序和态度而打造的纯电新品。在新能源汽车前景并不明朗,市场需求未被充分激活的状态下,U5这样表现均衡的产品是满足消费者用车期待的。

对于爱驰汽车这样踏实的新车企,大众侃车认为无论在舆论还是市场层面,应该对其报以较为宽容的态度。罗马城不能一日建成,好产品也不能一蹴而就。至少就冲爱驰认真造车这个劲,就应该为其点赞。返回搜狐,查看更多

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