博越Pro:一个资深畅销车的自我进化

原标题:博越Pro:一个资深畅销车的自我进化

纵观当下整体大环境的现状,不止是汽车行业,各行各业的从业者都信奉“2019年,或许将是过去十年最差的一年,同时也可能是未来十年最好的一年。”整个市场不说是哀鸿遍野,起码是缺少亮色的。不过,积极一点看,世界在变、行业在变,行业内的标杆车型们也在变。

环境好与坏,都矢志不渝向上走

如今,国内紧凑级SUV市场的竞争愈演愈烈,而上市三年的吉利博越,坐拥80万车主青睐,却并没有放慢进击的步伐,今年,吉利带着更高级的博越PRO来到市场当中。随着新车的推出,两款博越同堂销售,让吉利的产品矩阵愈发完善。单而从产品力来看,博越PRO确实是吉利家族的又一次成功的升级,这也将带着吉利的全新气象为博越家族的前景增色不少。

为什么说博越PRO提升不少?今天小编就具体聊聊这个事。

看车先聊“三大件”我想就从动力入手吧,毕竟它跟博越也有着不小差异。博越PRO提供了两款发动机,其中1.8T发动机最大功率仍是184Ps/5500rpm,但最大扭矩提升至300 N·m /1750-4000rpm,变速箱则由换成了7速双离合变速箱。跟市面上一些注重性能的车型不同的是,博越PRO选择了舒适性的调校方向,平顺,斯文成为了这台变速箱的代名词。

另外,博越PRO还加入了一台1.5T发动机,最大功率177 Ps /5500rpm,最大扭矩255 N·m /1500-4000rpm,与之匹配的是爱信6AT和6速手动变速箱。

底盘方面,博越PRO的进步更是惊人,可能这也是博越PRO的精髓所在。虽然与同级车相似采用了麦弗逊带横向稳定杆独立悬架为前悬架,多连杆带横向稳定杆独立悬架为后悬架。可实际上博越PRO的底盘则是由路特斯的工程师参与重新底盘调校。尤其在后副车架更改了部件工艺,减重5kg,弹簧系数进行了全新标定,同时防倾杆刚性也提升了。相比同级SUV,在山路过弯时确实减少车身的俯仰和侧倾。

小编开着博越PRO走过一段坑洼路段,最突出的感受是博越PRO面对路面小幅振动可以很好吸收,既能保留路感,还没有过多余振。动力就说这么多,接下来聊设计。在外观设计上,博越PRO融入更多年轻人的多元与个性化审美需求。大灯深嵌于车身中,格栅的体积进一步扩大,再加上吉利最新的黑色车标,整个前脸错落有致且极富张力。

坐进车里,整个中控台变成了非对称并以驾驶员为中心的设计,这种改变让博越RPO看起来更加的年轻、运动。此外,副驾位前方还有科技木纹氛围灯,这样的设计还是相当新颖的。

另一个12.3英寸多媒体触摸屏同样是内饰的一大亮点,功能丰富,屏幕的响应速度、流畅度也很好,并且内置GKUI 19系统。这套系统涵盖了语音交互、蓝牙、车载WiFi等常规功能,还自带多款第三方App,如高德地图、百度地图、腾讯地图、腾讯视频、QQ音乐、唱吧等,后期还可以通过OTA来升级更新更多第三方App。另外,GKUI 19系统还与唱吧APP深度合作,在旅途中的疲惫之后,与好友,与爱人,在任何地方,在车内K歌一曲,也是我们这次试驾中最开心的事情了。

我命由我不由天

一款款明星产品面世的背后,有人看到销量榜上全线上扬各种眼红,有人却看到了背后深厚的技术积累和研发成本。据了解,吉利的研发投入每年都在增加。其中2018年全集团的研发投入约为210亿元人民币,占2018年集团销售总收入的比例为6.4%,这个比例与国际大型汽车集团基本一致。

再细细数来,近十年,吉利全集团的研发投入近1000亿元人民币,在全球建有五大工程研发中心和五大造型设计中心,共有2万名研发设计人员。而截至2018年,吉利汽车研究总院共获专利6800余项,在智能网联方面已申请100多件知识产权。所以,普通消费者享受到的博越PRO的更智能更好开,其背后是无数专利技术做支撑。

可以说,从2010年吉利收购沃尔沃之后,吉利新车型的品质又有了新的飞跃。九年后的今天,越来越多人的购车意愿清单中都会出现吉利车型,我想这也是众多希望支持“中国制造”的人们的福音。而对于今天聊到的博越PRO而言,它显然是在博越经受市场的充分检验后,吉利再度饱含诚意,为消费者提供的更多元、更高阶的新选项。返回搜狐,查看更多

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