关注|媒体不该贩卖焦虑

原标题:关注|媒体不该贩卖焦虑

站在2020年的门槛上,由奥迪、宝马、奔驰裁员得出“传统燃油车被衰退笼罩”的观点,成为一些媒体博眼球的焦点。然而,汽车行业已经非常艰难,向从业人员贩卖焦虑只会适得其反。

2020年汽车产业会更难吗?资深车评人、中德诺浩汽车职业教育研究院院长孙勇撰文称:“车市寒冬非常漫长,2020年探底可能性不大。”

孙勇的理由是:“中国汽车市场面临的发展环境与发达国家有很多不同,最关键的一点是政府在经济调节中发挥着重要作用,政府采取多种逆周期调节的手段,减缓GDP增速下滑的幅度,不会让市场多余的产能一次性出清,这必将导致调整周期进一步延长。于是我们看到,在本该淘汰的汽车企业面临困境时,地方政府出于多种原因,采取了一些援助措施。只有有关部门彻底放弃对这些企业的救助时,中国汽车市场这一轮的调整才能真正探底。很明显,2020年我们不会看到这一天。所以,汽车行业要做好渡过一个漫长冬天的准备。”

显然,根据孙勇的分析,对于汽车从业人员来讲,2020年依然是非常难过的一年。

恰在此时,有媒体指出:“传统燃油车的宿命是趋势性下滑,所有的传统车企、供应商、经销商和从业者们,都将会被衰退所笼罩。”配合近期奥迪、奔驰、宝马裁员的新闻发布,让汽车行业加倍焦虑。

该媒体认为:“对燃油车市场而言,更大的冲击和挑战,来自于电动车对燃油车的替代。长期看,电动车快速增长的态势,对于持续下滑的燃油车而言是一个噩梦。2020年,25万元,甚至是20万元的价格区间的燃油车,将会承受电动车的冲击。在2022年的时候,电动车可望在15万以上的价格区间变得有竞争力。”

毋庸讳言,前几年国家投入巨资扶植下,电动车的确出现了销量井喷的局面,但单纯认为电动车价格与燃油车拉平,就能颠覆传统汽车的观点是缺乏依据和数据支撑的。因为现实情况要复杂得多:一方面,巨大的补贴让很多厂家趋之若鹜,为了拿到更多的钱,一些企业不惜违法骗补;一些企业则是以次充好,把不成熟的产品推向市场。另一方面,地方政府为支持电动车的发展,通过限制传统动力汽车上牌数量的方式,逼迫消费者购买电动车。因此,电动车市场是在这种“威逼利诱”下发展起来的。

即便如此,个人消费支撑的电动车市场规模也非常小。有机构统计显示,今年1~10月新能源车上险量为71.3万辆,其中个人用户占52%,另外48%的销量被企业自己的出行公司、网约车等行业用户消化掉了。这也充分说明了,即便在“威逼利诱”下,电动车的个人需求依然少得可怜。从数据看,即便37万台电动车全部都卖给了真正的个人消费者,也仅占乘用车大盘总量的2.2%。对此,某些专家抛出三大焦虑(里程焦虑、安全焦虑、成本焦虑)导致消费者购车有顾虑的说法,为自己曾经鼓吹电动车高速增长自圆其说。但是,所谓的三大焦虑都是表象,其根本原因是电动车不成熟所以绝大多数消费者不想买。

可以预见的是,2020年汽车总体市场依旧疲软,传统能源汽车价格大概率还会下降,加之国家补贴全部退出,共享出行和网约车市场增长变缓……在上述因素综合作用下,孙勇的判断更贴近实际:“2020年电动汽车销量预计与2019年差不多,虽然大品牌、高质量的电动汽车进入市场,真正私人购买使用的数量会增长,但增长速度会比较慢,远没有达到爆发性增长的时候。”

既然如此,汽车从业人员大可不必因为某些媒体散播的“燃油车衰退论”而感到焦虑,从市场规模看电动车太小,从发展过程看依旧漫长,所以借用奇瑞雄狮科技总经理邬学斌的话来说:“电动车只是补充,不要指望今天的锂电池可以代替内燃机。”

对于汽车从业人员来讲,2020年深挖现有客户需求,踏踏实实地把工作做扎实、做细致是当务之急,被转型论、电动车颠覆论搞得失去方寸只会徒生烦恼,只会让本已低靡的市场变得更糟。返回搜狐,查看更多

责任编辑:

声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。
免费获取
今日搜狐热点
今日推荐