不扎实、不安全、跑起来飘…都是车轻惹的祸?(2)

原标题:不扎实、不安全、跑起来飘…都是车轻惹的祸?(2)

每当听到谁说“某某某的那台车轻,用料不扎实,不安全,一上高速容易飘”这种话,您就请默默在心里给他加上“键盘侠”的标签吧,毕竟车辆工程可比键盘复杂多了。

其实,重量是汽车工程乃至航海、航空航天工程最大的敌人之一,几乎一切可减轻的重量都是拖累,它们会影响交通工具性能、操控、安全、效率等等方面的表现,所以,结构与材料的轻量化,一直是各个工程领域最有难度也最重要的发展方向之一。

如果你说车轻容易“飘”,那车叔告诉你,你所说的高速稳定性,基本是悬架、转向等底盘的调校以及车的空气动力特性决定的。如果车重才操控好,各类性能车干什么还绞尽脑汁地减重?F1比你的家用车轻数倍,但它的操控极限是你家用车的至少十多倍,F1赛车所承载的下压力如果放在你的家用车上,你的轮胎分分钟报废。

如果你说车轻不安全,那车叔告诉你,车辆材料与结构才更重要,你可以看看同等时速情况下,装甲车对撞和家用车对撞,人的伤情是和车重有关系,还是和车对人的保护有关系。

随着科学的发展,汽车进化的这一个多世纪以来,轻量化在不停地为车辆的动力、操控、效率、安全等持续做着贡献,这次车叔就带着各位,欣赏一些在各自时代、各自定位,利用轻量化改进,将性能、安全与能效都堪称优秀的公路车型。

smart fortwo(0.72吨)

作为一款又小又轻的通勤车,smart的Tridion安全结构是整车被动安全性能的保证,而整流覆盖件如车门、前后保险杠等就成为了利用复合树脂面板减重的部位。树脂面板在材料的生产中就加入了颜色,无需再喷涂车漆。smart最经典的异色A、B柱其实就是它Tridion结构的一部分,是高强度支撑车笼,在1mm厚的整流覆盖钢板里是高强度钢制圆管,而车头尾内则是动能分散吸收区,纵梁、副车架、门槛、地板骨架设计非常复杂考究。

大发夏利(0.69吨)

1981年的夏利有着七八十年代明显的楔形车身,配置也保持在最低的可接受程度,不过一开始那种廉价的减重方式这使得夏利很快就会通过生锈的方式来自己主动减肥。后来的夏利克服了这个问题,装备99马力的993cc涡轮增压三缸引擎的GTti还可以在7.7秒内由零加速至100km/h。

雪铁龙AX(0.64吨)

雪铁龙AX堪称2CV的精神继承者,通过极致地减重来充分利用它朴素的发动机,再搭配上PSA出神入化的非独立后悬架,操控可谓凌厉。后来的雪铁龙ZX,也就是神龙引进国产的富康,同样继承了轻量化、高科技与凌厉操控的特性,在“老三样”统治市场的时候,混的顺风顺水。

Clan Crusader(0.613吨)

在路特斯Elan的基础上,曾是路特斯员工的保罗·豪索和约翰·弗雷林设计的十字军跑车将重量下降到了613公斤,即使引擎的最大功率只有51马力,但它的操控性能相当了的。它也是唯一一款经过认证可参赛的、由绳索制成防滚架的汽车。

路特斯Elan(0.585吨)

Elan并不是路特斯最轻的民用汽车,路特斯11和如今被卖给卡特汉姆的路特斯7都有着更轻的重量。然而,Elan是一款能刺激买主想象力的车型,即便是2+2座版本,Elan的重量仍然只有845公斤,双顶置凸轮轴的引擎加上讨人喜欢的运动底盘,没有人不会为之倾倒。

Gordon Murry T25(0.575吨)

你是否想象过把F1的设计知识应用到一辆城市通勤车上?来自南非的英国赛车工程师戈登·莫里在研发出T50超跑后,将同样的研发理念放在了一款城市通勤车T25上。T25的总重量为575公斤,动力是smart fortwo的660cc三缸发动机,T25的低重量不仅能提高燃油效率,还能延长部件寿命。

奥斯汀/BMC Mini 850(0.571吨)

在1959年推出初代MINI后不久,由Morris与Austin合并而成的BMC开始更加倾向MINI的耐用性研发,于是原本作为特殊时期国民车的MINI改用了大量重钢材制造了改款MINI,增加了的这50公斤重量,使得早期MINI在赛场上的风光不再。

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